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World File Search System损毁
Acidentes com aeronaves na força aérea portuguesa
11 例如，美国空军主要根据经济标准对事故进行分类 (AFSA, 2000:119)：事故等级 A 是指损失金额为 1,000,000 美元或以上，或人员死亡，或永久性完全残疾，或空军飞机损毁；事故等级 B 是指损失金额为 200,000 美元或以上，或部分永久性残疾，或五人或五人以上住院；事故等级 C 是指损失金额为 10,000 美元或以上，或导致暂时无法工作受伤/患病，或基于武器系统类型的其他特定标准；HAP 是用于描述其他事故的术语。
空军全球打击司令部 B-1B 事故......
事故发生在另一架 B-1B 进行训练飞行后的着陆过程中，这架 B-1B 也驻扎在埃尔斯沃斯空军基地。两架飞机完成训练任务返回时，由于云层较低，两架飞机都进行了低能见度进近。第一架飞机平安着陆，浓雾笼罩着机场。第二架飞机试图着陆，但在跑道前撞到地面，开始在跑道外打滑，最后停在两条滑行道之间。飞机起火，导致这架价值 4.5 亿美元的轰炸机全部损毁。
航空世界 - 空军杂志
大雁引发空中预警和控制系统灾难 太平洋空军公布了事故调查委员会的调查结果，证实了早先的猜测，即 1995 年 9 月 22 日，一群大雁导致一架 E-3B 哨兵式飞机在阿拉斯加坠毁。根据 1 月 11 日发布的官方报告，这架空中预警和控制系统 (AWACS) 飞机的两个左翼发动机吸入了几只加拿大大雁。报告指出，结果是二号发动机立即发生不受限制的灾难性故障，一号发动机的压缩机失速。它补充说，E-3 开始“缓慢左转，撞上距离 [埃尔门多夫空军基地] 跑道起飞端不到一英里的丘陵树林，然后解体。”坠机事件导致所有 24 名机组人员丧生，飞机损毁。[见“空中预警和控制系统坠毁造成 24 人死亡”，1995 年 11 月“航空航天世界”，第 14 页。
1983 年至 2000 年涉及第 121 部分美国航空公司运营的事故生存率
美国国家运输安全委员会经常收到公众和政府机构关于飞机事故生存能力的询问。尽管安全委员会的《美国航空公司运营飞机事故数据年度审查》总结了飞机损坏对乘客造成的伤害程度，但该年度出版物过去并未详细分析生存能力问题。因此，本安全报告的目的是研究美国航空公司运营的飞机乘客生存能力。安全委员会仅审查了根据《联邦法规》第 14 章第 121 部分执行的航空公司运营，因为委员会的大多数生存因素调查都是针对涉及第 121 部分运营商的事故进行的。因此，第 121 部分运营的生存能力数据比第 135 部分和第 91 部分（通用航空）运营的生存能力数据更多。本报告还审查了第 121 部分事故中最严重的事故的死亡原因信息；即涉及火灾、至少一人重伤或死亡以及飞机严重损坏或彻底损毁的事故。
美国空军飞机事故调查委员会报告
2018 年 5 月 23 日，当地时间约 08:20，一架隶属于第 50 飞行训练中队、第 14 飞行训练联队、密西西比州哥伦布空军基地 (CAFB) 的 T-38C（尾号 68-8181）在一次学生编队飞行中坠毁，坠毁地点位于 CAFB 西北约半英里处。在 CAFB 的一次触地复飞中，事故飞机 (MA) 在 31 号跑道右侧着陆后不久撞上了一只鸟。鸟撞造成的损坏导致右发动机压缩机失速，从而导致推力损失。推力损失加上事故教练飞行员 (MIP) 的后续行动，导致 MA 在从跑道起飞后不久进入低空失速状态。事故机组 (MC) 进行了低空弹射，仅受轻伤。该 MA 以低空速和低角度撞击 CAFB 围栏线外的地面，导致 MA 损毁，损失 10,100,058 美元。
Microsoft Word - AC-130J AIB 报告 20150930 准备提交
此次事故发生在一次中等风险飞行品质测试中，飞机超出了飞行包线的边缘。事故飞行员（MP）试图执行稳定航向侧滑（SHSS）以触发咨询警告和预警系统（ACAWS）的方向舵特殊警报。这通常是被禁止的动作，但空军物资司令部（AFMC/A3）作战总监签署了豁免书，批准测试团队以这一限制飞行。MA 超过了 14.5 度的侧滑角（AoS），触发了方向舵特殊警报，并且 AoS 继续增加，直到脱离受控飞行，最终翻滚到倒飞位置。此后不久，MA 从脱离状态恢复，事故副驾驶（MCP）接管控制以从近乎垂直的俯冲中恢复。在起飞和恢复过程中，飞机下降了约 5,000 英尺，经历了 3.19 倍的法向力加速度 (Gs)，襟翼超速超过 100 节。超速超过了飞机的 DLL，从而使 MA 失去适航性，导致其完全损毁。