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World File Search System换班
全球船员换班建议 - Bimco
a) 他们抵达布里斯班机场并直接在布里斯班港口转乘船只。如果抵达和登船之间有时间延迟，他们将被要求在指定场所进行隔离。b) 他们从新西兰抵达昆士兰，并直接从获准的机场转乘船只。如果抵达和登船之间有时间延迟，他们将被要求在指定场所进行隔离。c) 他们使用预先安排的、专用的、非商业的、保持社交距离的交通工具直接转乘到昆士兰地区的船只。在运输期间，应尽可能减少与昆士兰社区的互动。如果抵达和登船之间有时间延迟，他们将被要求在指定场所进行隔离。
加拿大运输部对山毛榉的 MMEL 补充...
31-3 飞行数据记录器（FDR） 根据 FAA 主最低设备清单，从 31-2 重新编号为 31-3。根据 GB 项 31-30-1，修订了法规要求的数字记录参数的减免。 33-2 驾驶舱/驾驶舱/驾驶舱和仪表照明系统 根据 FAA 主最低设备清单，从 33-4 重新编号为 33-2。根据 GB 项 33-10-1，增加了子项 1)，修理间隔类别为 D。子项 2) 至 4) 符合 FAA 主最低设备清单。 33-12 机翼冰灯 已删除。FAA 主最低设备清单减免与 GB 项 33-40-5 一致。 33-17 地面近距离紧急逃生通道标志 修改子项3） 数量要求按国标33-50-1条由“-”改为“0”。 34-1 垂直速度指示器 按国标34-10-3条规定，将换班条件中的“VFR”替换为“VMC”。 34-2 气象雷达系统 删除。FAA主最低设备清单换班条件与国标34-40-1条一致。 34-4 非稳定磁罗盘 修改第一个换班条件，以表示与FAA主最低设备清单无变化。按国标34-20-3条规定，在第三个换班条件中增加“如有必要”。 34-5 导航设备 按国标34-50-1条规定修改。删除了第 34-24 项中涉及的子项 3)。34-7 航标灯 根据国标第 34-50-1 项进行修订。34-10 自动测向设备（ADF） 根据国标第 34-50-1 项将修理间隔类别由 C 修订为 D。34-11 无线电高度表 修改了子项 2)，以表明与 FAA 主最低设备清单无变化。34-12 飞行指引系统 编辑性修改。删除了附文 a) 末尾的“和”
斋月和开斋节对 CENTCOM 的影响（SDDC）...
最小。祈祷时间和换班期间可能会出现延误。由于通行手续冗长且人员配备减少，所有港口的卡车通行证可能需要 1-2 小时。此外，为了适应码头工人减少的工作时间，船舶装载作业可能需要更长时间。所有港口在晚上 18:00 至 20:00 都有两小时的休息时间，让港口工作人员在返回工作岗位前结束禁食。货物将存放在港口，直到官员和员工恢复工作。
制定工作场所伤害和疾病预防计划
• 安排一般员工会议，与会人员可以自由公开地讨论安全问题。此类会议必须定期举行，并安排好时间，并向所有员工公布，以便最大限度地提高员工出席率。记住，所有班次都要这样做。许多雇主发现，在换班时间举行此类会议具有成本效益，时间安排可以短暂重叠，以便完成会议。如果计划得当，有效的安全会议可以在 15 到 20 分钟的时间内举行。重点关注：
临床学生学习和休息空间指南
这些房间在周一至周五中午 12 点至晚上 7 点可供学生学习。这些房间在下班后也会解锁，可用于学习。需要注意的是，工作人员会在 12 点至 2:30 左右使用这些空间吃午餐。请在这段时间内共享空间。此外，在晚班换班时，这些房间用于签到，通常是从 6:30 到 7 点。请在签到期间为工作人员腾出空间。与其他房间类似，该楼层的团队会安排不定期的会议。请体谅并为此类活动中的团队腾出空间。与其他房间类似，该楼层的团队会安排不定期的会议。请体谅并为此类活动中的团队腾出空间。
七月 - 战士文化
1. AFMC Connect 的目标是为我们的单位内部提供有意义的对话机会，从而加强联系并提高单位凝聚力。伴随归属感而来的社会联系以及增强的联系感被认为是预防自杀的保护因素。 2. 主管可以灵活地在现有论坛（即员工会议、点名、警卫坐镇、换班、 PT 等）中促进这些讨论。 3. 重要的是用自己的语言介绍每月的讨论，以满足员工的需求。 4. 虚拟提示：利用虚拟平台进行交流、文件共享、数据收集、项目管理等。安排单位培训，以便每个人都能学习如何有效地访问和使用这些平台。 5. 每个月都会建立一个主题和相应的工具，以协助主管传递相关内容。这些每月主题都融入了更广泛的季度信息中——本季度的信息是“韧性”。 - 7 月 — 作战人员文化 - 8 月 — 信心 - 9 月 — 韧性 6. 有关促进讨论和当地联络点的更多信息，您可以在此处找到完整的实施指南：https://www.afmc.af.mil/connect
操作环境中的认知疲劳评估 - HAL
与操作员疲劳相关的问题。首先，这些 UCA 可以全天 24 小时运行，这可能导致性能下降（由于夜间工作）（Basner 等人，2008 年）等。其次，为了降低运营成本并减少这些 UCA 巡航阶段的闲置，遥控飞行员可能还必须同时管理多架飞机。众所周知，执行任务的时间和增加的工作量都会增加操作员的疲劳（D’huyvetter，1988 年）。如果与喷气式飞机飞行员不同，UCA 遥控飞行员可以随时换班，那么仍然存在与疲劳相关的问题。特别是，美国联邦航空管理局 (FAA) 和美国空军报告了与操作长航时无人机（超过 24 小时）疲劳相关的安全问题，主要是由于轮班工作（Tvaryanas 等人，2008 年）。了解和减轻这些风险是一个重大的安全问题。因此，现有的空中交通服务和航空公司运营疲劳管理规定与 UAS 运营商息息相关。特别是，空中交通管制员的工作通常需要两小时轮班，而这些轮班时间可能会影响他们的工作表现，这似乎与 UAS 飞行员的工作非常相似。
关于日本经济和公共金融2023年的年度报告
（来源）图1：根据就业状况调查编译，麦克风。图2至4：根据日本小组的就业动态研究，招聘工作研究所编译。数据在2016年至2022年之间。图4使用趋势分数匹配方法来比较改变工作机会的年收入变化和其他具有相似工人属性的员工，例如年龄或教育背景。在图1中，换班者在每个年收入五分位数中的份额估计，假设每个五分之一的工人的分布都相似。第一个五分之一的年收入高达126万日元，第二个五分之一五分之一的年收入为127万至246万日元，第三五分之一的年收入为247万至370万日元，第三五分之一的五分之一至371亿日元，第四数数数市场五分位数为371万至56亿日元，第四五分之一的五分之一或561万日元和561亿日元和561万日元或更多。
操作环境中的认知疲劳评估 - oatao
与操作员疲劳相关的问题。首先，这些 UCA 可以全天 24 小时运行，这可能导致性能下降（由于夜间工作）（Basner 等人，2008 年）等。其次，为了降低运营成本并减少这些 UCA 巡航阶段的闲置，遥控飞行员可能还必须同时管理多架飞机。众所周知，执行任务的时间和增加的工作量都会增加操作员的疲劳（D’huyvetter，1988 年）。如果与喷气式飞机飞行员不同，UCA 遥控飞行员可以随时换班，那么仍然存在与疲劳相关的问题。特别是，美国联邦航空管理局 (FAA) 和美国空军报告了与操作长航时无人机（超过 24 小时）疲劳相关的安全问题，主要是由于轮班工作（Tvaryanas 等人，2008 年）。了解和减轻这些风险是一个重大的安全问题。因此，现有的空中交通服务和航空公司运营疲劳管理规定与 UAS 运营商息息相关。特别是，空中交通管制员的工作通常需要两小时轮班，而这些轮班时间可能会影响他们的工作表现，这似乎与 UAS 飞行员的工作非常相似。