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World File Search System排放
过渡到低排放
部分过渡的起点。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 1委员会的工作和主要评估。。。。。。6 1.1授权和委员会成员。。。。。。。。。。。。6 1.1.1授权。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 1.1.2委员会成员和秘书处。。。。。10 1.2委员会的主要评估。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.3委员会的工作。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.4读者指南。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。20 2气候政策的野心和框架。。。。。。22 2.1气候变化的影响很严重。。。。。。。。。。。。。22 3挪威对2050年的排放。。。。。。。。。。。。。。。32 3.1总体排放的微小变化，但部门排放的重大变化。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。32 3.2挪威的气候目标。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 3.3气候协议与欧盟的重要性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。40 3.4迈向2030年的排放发展。。。。。。。。。。。。。44 3.5到2050年，排放削减的潜力。。。。。。。。。。。。47 3.6剩余的排放在2050年。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。58 3.7避免换档。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。63 3.8未来的气候目标。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。65 3.8.1使用灵活性满足挪威的气候目标。。。65 3.8.2国家减排目标。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。65 3.8.2国家减排目标。。。。。。。。。。。。。。。。。71 3.8.3如何将林业和土地使用纳入气候目标。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 73 3.8.4林业和土地使用部门的目标。 。 。 。 。 。 。 。 。 76 3.9委员会的建议。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 7771 3.8.3如何将林业和土地使用纳入气候目标。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。73 3.8.4林业和土地使用部门的目标。。。。。。。。。76 3.9委员会的建议。。。。。。。。。。。。。。。。77
汽车的生命周期排放
例如，典型的中型家庭汽车将在其生命周期中产生约24吨二氧化碳，而电动汽车（EV）将在其生命中生产约18吨。对于电池电动汽车，其总碳足迹的46％是在工厂产生的，然后才出行一英里。LowCVP董事总经理格雷格·阿彻（Greg Archer）说：“这项工作消除了低碳车辆只是将排放量从排气中移到其他来源的神话。但是，它确实强调了需要查看整个生命周期中车辆的碳排放量的必要性。汽车行业已经采取了积极的步骤来解决这个问题 - 丰田最近公告太阳能电池阵列，以提供电力，以便在日产叶厂的混合Auris生产设施和风能供电，这是一个很好的例子。”对于标准的中型汽油冰（内燃机）车辆，生产中嵌入的碳将约为5.6TCO2E，其中四分之三是车辆滑翔机中的钢。这强调了在未来超低碳车辆中部署低重量，低碳替代品的重要性。类似的电动汽车将嵌入8.8TCO2E的生产排放，其中43％来自电池。通过可再生能源脱碳两种电力供应；因此，电池的生产对于电动汽车提供超低碳寿命排放至关重要。还强调，一些旨在提高可回收性，安全性或减少空气污染的法规可以增加生产或使用的碳排放。该报告还表明，中型汽油和柴油车辆的生命周期碳排放量几乎相同 - 柴油的效率较高，而柴油的效率更高，而高产量排放量很高。
零排放计划
电动汽车适用性和基础设施评估 (EVSA) 最佳实践表明，应对当前车辆使用情况进行评估，评估内容包括行驶里程、出行次数和时长以及过夜停车位置，以确定哪些车辆适合更换为电动汽车，并确定充电站的最佳位置。VTS 正在与一家开发和销售车辆远程信息处理硬件和软件的供应商签订合同，在近一半的轻型车辆上安装全球定位系统 (GPS) 设备，以获取有关该州车队的真实数据。每辆车将在 12 个月内使用 GPS 设备，以捕捉季节性波动。收集到的统计数据将使供应商能够根据车队的独特需求提供电气化建议。他们对远程信息处理数据的 EVSA 分析将根据每辆车独特的驾驶模式提出电动汽车采用建议，同时考虑到续航里程和总拥有成本。它使用真实的电动汽车性能数据来确定哪些车辆有合适的电动汽车替代品，强调转换对财务和环境的影响，并确定最佳充电基础设施位置。这项研究将提供数据，帮助做出最具成本效益的决策，以增加电动汽车的采用。远程信息处理数据只是了解哪些车辆适合使用电动汽车的一个要素。必须了解每辆车的其他要求，包括载货能力、载客能力、牵引能力和其他操作要求。可用的充电基础设施对于这一决策过程也至关重要。里程碑主要的长期目标是到 2033 年将州车队中的轻型车辆过渡到 ZEV。根据未来的州拨款和其他联邦资金来源，已经设定了里程碑来支持这一转换。
GHG排放报告
范围3 3.1购买的商品和服务✔3.2资本货物✔3.3燃料和能源与范围1或范围中未包含的活动2或范围2 2.4上游运输和分配◌3.5在运营中产生的废物✔3.6商业旅行✔3.6商务旅行✔3.7雇员✔3.7销量和销售产品3.8 3.8租用的产品3. 9.9 processing 3.9.9 posssption 3. 9.9 posssption 3.1010101010101010101010101010101010 1010101010101010101010101010101010101010101010101010年1010 ◌3.12租用产品的生命终止处理✔3.13下游租赁资产◌3.14特许经营◌3.15Investments
排放校车和基础设施
去除碳和隔离将是实现加利福尼亚州立法碳中立目标的重要工具。碳水化合物委员会批准了2022年的范围范围更新，该更新既显示了化石燃料需求/使用/生产的急剧减少，并且需要使用CCUS。气候变化2022年：减轻气候变化，IPCC于2022年初发布的一份报告，也表明没有去除碳和隔离的情况下没有碳中立性的途径。当AB 1279通过时，它将温室气体排放量的最低减少到2045年的1990年水平低于1990年的85％，并实现了去除任何剩余的环境碳的目标，以便尽快实现碳中立性，但到2045年不迟。SB 905与AB 1279一起通过，作为账单的联合包装，进一步加强了确认的CCU和直接碳去除作用。因此，州和碳水化合物的政策显然反映了从化石燃料中移开的必要性，而不仅仅是依靠CCU来实现任何气候目标。
