低于 0 kg/MWh 的 LME: CAISO:频率 = 0.2%,平均值 = -320 kg/MWh ERCOT:频率 = 0.6%,平均值 = -180 kg/MWh SPP:频率 = 1.0%,平均值 = -191 kg/MWh MISO:频率 = 0.5%,平均值 = -349 kg/MWh NYISO:频率 = 0.6%,平均值 = -368 kg/MWh
本研究的目的是检查土耳其伊斯坦布尔可持续性指数中列出的公司的碳排放数据,并分析碳排放与这些公司的财务业绩之间的关系。在这项研究中,使用了2017 - 2020年期间伊斯坦布尔可持续性指数中列出的31家公司的年度数据。使用随机效应面板数据模型分析了公司的财务绩效指标与其碳排放之间的关系。所确定的因变量是资产回报率和股本回报率作为财务绩效的衡量标准,而碳排放量则被视为独立变量,以及控制变量,例如公司规模,杠杆率,公司的增长率,公司增长和公司价值。研究结果表明,碳排放对资产回报率和股本回报率都有负面影响。
从这些执行命令中汲取灵感,NOAA对自己的零净排放舰队的野心可以帮助实现这一目标:未来的舰队。除了减少船上的排放外,NOAA还将寻求通过物流和任务效率的设施和变化来获得的机会和其他减少的机会。尽管在海事行业中,零排放技术和替代燃料取得了显着进步,但仍有重大问题和成本阻止立即纳入目前正在建设的NOAA船只中。未来的双燃料容量,增加电池存储以及其他进步的机会可能会在可能的情况下纳入未来的NOAA船舶设计或改造中。目前的船只是由低排放,混合柴油发动机和其他可以开始减少排放并提高燃油效率的效率的效率建造的。
价格下降和屋顶系统更快的适应性推动了光伏预测的上升。由于成本较高和许可缓慢,中国以外的风能预测不太乐观。可再生能源的氢能产能增长仅占公布产能的 7%
*租户和零售优惠所使用的天然气和电力被排除在外,因为这些第三方公司在塞ER下报告了它们。**报告的排放量是今年的新机场碳认证(3级)报告要求。***通过机场集体电力合同采购的电力的100%是绿色的,由太阳能和风力发电等可再生资源产生。机场社区噪声监视器使用的电力不是集团合同的一部分,在个人/租车中使用的公共电动汽车充电点也不是商业使用的公共电动汽车充电点。这些来源是2023/24的1 T/CO2E。****商务汽车旅行排放是使用里程索赔(英里)和燃料收入(成本转换为升)计算的。
我们建议在短期内采用多种合规途径来实施建筑规范,并逐步实施更严格的减排要求。这项建议在环境和经济节约与可行性之间取得平衡,为教育和培训留出更多时间。建议的方法(情景 P.7)将使华盛顿州新建筑的碳排放量比正常情况减少 16%,或在 2025-2050 年期间节省 570 万公吨二氧化碳当量(节省约 7.7 亿美元的社会成本)。这一估计的碳节约量与华盛顿州 2022 年通过的备受赞誉的商业电气化规范估计的 810 万公吨二氧化碳当量节约量处于同一数量级(Kocher & Gruenwald,2022 年)。如果设定的目标比 WBLCA 减少 30% 更严格,那么可以实现比本报告中显示的更大的节约量。
diana schillag负责可持续发展的委员会说:“作为我们预先的战略计划的一部分,采购低碳电力对减少我们的CO 2排放有用,同时为我们的客户提供低碳解决方案,从而支持他们自己的脱碳工作在2024年在关键区域获得的低碳电力的创纪录量证明了空气液化的脱碳方法,重点是带来真正影响的行动。它强调了该集团使用手头最好的杠杆来尽可能有效地减少排放量,尤其是在碳密集型国家中的敏捷性。”
方法论,本报告是使用32家完成了2022-2023财政年度Albert Carbon Footprint报告的数据生成的。Albert Carbon足迹被定义为使用Albert Carbon Carculator由生产人员最大程度地了解的是使用Albert Carbon Carculator完成的碳足迹,此后,Albert验证和批准了足迹。Radio-Canada不会验证本报告一部分提供的信息的准确性。有关阿尔伯特碳计算器如何确定与每种生产活动相关的碳排放的信息,请单击此处以获取Albert方法论。
本演讲将强调为什么甲烷是在议会气候行动中目标的重要温室气体,以及议员在促进和提供对有效甲烷减少政策实施的监督方面的重要作用。也将提出全球甲烷的承诺和迄今为止在该地区取得的进展,以及COP29的亮点以及关于巴西COP30的重要考虑的重点,在2025年底发生。主持人:参议员安东尼·维埃拉(Trinidad and Tobago),加勒比海副总裁气候变化与可持续性(PNCCS)
