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生命科学供应链的未来系列：第 1 期
生命科学组织可以利用新兴技术来实现端到端、互联和智能架构，从而提高供应链上游和下游的可视性。正如我们最近的供应链调查报告所述，在所有行业中，投资技术以提高供应链可视性被认为是 61% 的组织可能采取的首要行动。组织将能够利用外部数据和信号、适合用途的“控制塔”、高级分析、自动化、数字孪生和其他先进技术来管理异常并做出明智的权衡决策。优势将包括自主和认知规划、预测性工厂维护、自动补货以及基于传感器的补货和履行，仅举几例。体验将是无接触、无缝和集成的，只需要有限的人为干预。数据将成为未来供应链中的新货币，让领导者可以全方位地了解客户和扩展的价值链参与者。数据驱动的供应链利用单一事实来源平台，生成大量可实时访问的数据，从而获得可操作、可靠的洞察，进而做出明智的决策，推动业务价值。通过利用现代数据技术和平台来自动化数据采集、数据管理和分析流程，组织可以更好地简化和加速供应链和制造洞察。各行各业的公司都大都支持这类投资：我们最近的供应链调查报告中，59% 的受访者表示，他们将在未来 12-18 个月内投资数字技术来处理和分析数据。我们知道，数据可以通过以下方式产生价值：
DNA测序：解密...
DNA测序首先由Sanger El al Al描述了脱氧核糖核酸（DNA）的测序。在1977年被认为是科学最重要的科学成就之一。DNA代表一种细胞信息中心，无论它们是古老的，蔬菜还是微生物。就像一个控制塔，它发送信息，以便单元格执行其任务。生物中的基本信息单位是基因，它是一个DNA段，能够编码合成生物活性产物所需的信息，例如蛋白质，可能参与发育和代谢过程。也归因于DNA，进化过程所需的遗传和可变性。了解信息的存储和使用方式已代表了解决与细胞严格和功能有关的问题的途径。人类遗传学的一个重要进步是发现和分离与囊性纤维化有关的基因，囊性纤维化是一种遗传疾病，其特征是粘液，撕裂，汗水，汗水，唾液，唾液和胃果汁的功能异常。 1989年，弗朗西斯·柯林斯（Francis Collins）鉴定了该基因，并分析了核苷酸的序列和编码氨基酸的序列，它能够假设它是一种跨膜蛋白，其缺失导致氯离子在呼吸和胃肠道中的异常分泌。通过确定DNA核苷酸序列，可以实现构成生物最多样化生物基因组的基因的知识产生。以分子术语，基因的顺序核苷酸测定可以是
武装部队内部性暴力和性别暴力问题实况调查团
在打击性暴力和性别暴力（SGBV）方面，武装部队内部的观点正在发生真正的转变。 “分手。 “这份报告有前后之分”，塞巴斯蒂安·勒科努 (Sébastien Lecornu) 甚至在 6 月 11 日星期二与整个军事等级链（从最高级别军官到行政编队指挥官）就该问题举行的全国视频会议上肯定地说道。部长重申：“受害者必须处于体系的中心”，并毫不妥协地立即执行其 3 月 26 日的指示：支持受害者，包括随着时间的推移，驱逐攻击者并严惩他们。该指令已产生效果：2 个月内发生 14 起停职事件，而 2023 年没有发生过停职事件；根据第 40 条，向检察官提交的报告为 29 份，而 2023 年全年则为 43 份。将补充一项新指令，其中列出报告的建议。选择的四个主要领域与2014年行动计划相同：支持受害者、制裁、确保透明度和预防。因此，连续性中断。武装部队部于 2014 年率先成立了 Thémis 部队。这一雄心勃勃的打击性暴力和性别歧视计划必须再次成为现实，其特殊性在于可扩展和开放，特别是通过与经批准的民间协会达成协议。如果说层级链起着核心作用，围绕指挥部进行网络化运作，那么 Thémis 现在则作为控制塔和监督者介入，确保程序的正确实施和监控。
最佳实践的行业观点 - 利用AML/CFT的数据分析和机器学习方法
1简介3 1.1背景3 1.2自2018年以来的发展3 1.3目标4 2当前景观5 2.1概述5 2.2基础支柱5 2.2.1组织结构和技能群5 2.2.2数据基础架构和解决方案9 2.2.3治理和模型管理15 2.3 2.3.1.2网络级别21 2.3.1.3宏观23 2.3.1.4统一案件管理24 2.3.1.5控制塔24 24 2.4选定用例 - 采用的解决方案 - 解决风险区域的解决方案25 2.4.1逃避26 2.4.2滥用法律人士和法律安排和法律安排31 2.4.3 2.4.3基于贸易欺诈和基于贸易 3 Looking ahead 51 3.1 Advanced analytics solutions 53 3.1.1 Behavioural biometrics-based fraud and mules detection 53 3.1.2 Perpetual KYC 54 3.1.3 Machine learning based transaction monitoring 55 3.1.4 Dynamic review monitoring model 57 3.1.5 Network discovery and scoring 59 3.1.6 Generative AI 60 3.2 COSMIC – Industry level data sharing and FI user experience 61 3.2.1 Background 61 3.2.2为宇宙准备63 3.2.3利用宇宙信息进行数据分析64 4结论65 5附录67 5.1词汇表67 5.2数据分析WG成员和其他贡献者69
免责声明 - 空军土木工程中心
ACC 内利斯空军基地 RKMF210057 拆除备用控制塔 57 OSS B2364 拆除 ACC SI EUSTIS HERT199002 拆除 68 SF, B3315 拆除 AFGSC 戴斯空军基地 FNWZ210079 拆除 7 SFS 培训 6123 拆除 AFGSC 戴斯空军基地 FNWZ210077 拆除 SFS 军械库 6115 拆除 AFMC 埃格林空军基地 FTFA22TM04 门 1D 拆除维修车间建筑 6018 拆除 AFMC HILL 空军基地 KRSM193953 修理宿舍校园建设的路桩灯 AFMC HILL 空军基地 KRSM182645 修理建筑 365 附近的水泥人行道施工 AFMC TINKER 空军基地 WWYK190189 演示 AFFF 系统，B989 拆除 AFMC TINKER 空军基地 WWYK210122 演示发电机燃料箱，B1002 拆除 AFSOC HURLBURT FIELD FTEV211020 Gate 2B 演示 POV Washrack，B91021 拆除 AMC JB CHARLESTON DKFX221194 GATE 2B - 3300 SQ FT - 拆除抑制 IMC 消防系统 - B64/84 拆除 AMC JB MCGUIRE DIX LAKEHURST PTFL131011 拆除剩余建筑物 2316、3421 和 3424 拆除 AMC MACDILL 空军基地NVZR210075 演示车辆服务架 B510 拆除 USAFE RAMSTEIN AB TYFR171059 拆除油水分离器 拆除 USAFE RAMSTEIN AB TYFR181075 拆除油水分离器 拆除 USSF BUCKLEY 空军基地 CRWU181023 拆除基地工程师储藏棚 B1008 拆除 USSF 彼得森空军基地 TDKA161013 拆除文件销毁，B600 拆除 USSF SI KAENA POINT LXHY204003 拆除，基地工程师储藏棚；BLDG 14 拆除 USSF SI KAENA POINT LXHY103004 拆除，基地供应和设备棚；BLDG 16 拆除
TLS具有客户端证书身份验证，用于SAP应用程序服务器连接到IBM Z 上的DB2 通用模型的应用程序帮助 文档信息提取 SAP可持续性足迹管理的功能范围描述 可持续性控制塔的设置和管理指南 SAP业务一项管理员指南，SAP HANA的版本 机器学习指南 托运人的管理指南
在IBM Z上下文的SAP中，像客户所经历的那样，这样的开关可能会具有挑战性。有很多文档可用，但是大多数文档仅描述了设置过程的特定方面。涉及与其他IT域相关的不同技能，并且任何地方都有一个轻微的错误导致无连接。有时错误消息不会直接指向问题的起源。因此，将基于证书的身份验证/数据流传输到DB2工作比应有的要复杂。
0147-000-2634 新空中交通管理系统运行准备情况评估
1. 服务供应商须就民航处总部及北机场控制塔安装的新空中交通管理系统的运作准备情况及用户友好性进行现场评估（下称“评估”），详情载于下文第 2.2 至 2.6 段（第 2.1 节）。 2. 服务供应商须就新空中交通管理系统的稳健性、安全性、完整性、稳定性、可靠性、可维护性、可用性和运作可持续性、与其他子系统/系统的整合，以及在系统设计使用寿命内于不间断的航空交通管制环境下运作进行运作准备情况审查（第 2.2 节）。 3. 服务供应商应评估人机界面 (HMI) 的有效性和相关可用性，例如系统/控制器功能的用户友好性、系统的人体工程学设计、影响不同用户组（即 ATC 操作人员、系统支持和工程人员）的人为因素，以有效运行和控制系统，以支持目前每天约 1,200 次航班起降和 700 次飞越航班的空中交通运营，以及到 2030 年的预计交通增长（第 2.3 节）。 4. 服务供应商应评估系统扩展能力与预计的空中交通增长相称（第 2.4 节）。 5. 服务供应商应在进行评估时考虑政府提供的安全案例报告，以进行第三方安全评估，并重点验证新的 ATMS 及其软件是否已做好操作准备并可安全用于 ATC 运营。服务供应商应提供调查结果和切实可行的建议，以解决评估中出现的安全问题（第 2.5 节）。 6. 服务供应商须评估系统是否符合相关的国际民航组织标准及建议措施 (SARPS) 和国际软件开发标准 (第 2.6 节)。 7. 服务供应商须与民航处有关人员会面，并配合民航处在进行评估期间向民航处及其承办商索取支持文件 (包括安全案例报告及安全文件) (第 2.7 节)。 8. 服务供应商须提交的报告须包括但不限于有关新 ATMS 的运作准备就绪情况及人机界面的有效性的专业结论，以及务实的建议及支持理由。评估中作出的所有假设均须与政府讨论及获认可，并在报告中清楚列明 (第 3.5 节)。
新航空交通管制系统运作准备评估 ...
1.服务供应商须就民航处总部及北机场控制塔安装的新空中交通管理系统的运作准备情况及用户友好性进行现场评估（下称“评估”），详情载于下文第 2.2 至 2.6 段（第 2.1 节）。2.服务供应商须就新空中交通管理系统的稳健性、安全性、完整性、稳定性、可靠性、可维护性、可用性和运作可持续性、与其他子系统/系统的整合，以及在系统设计使用寿命内于不间断的航空交通管制环境下运作等方面，对新空中交通管理系统进行运作准备情况审查（第 2.2 节）。3.服务提供商应评估人机界面 (HMI) 的有效性和相关可用性，例如系统/控制器功能的用户友好性、系统的人体工程学设计、影响不同用户群（即 ATC 操作人员、系统支持和工程人员）的人为因素，以有效运行和控制系统以支持当前每天约 1,200 次飞行和 700 次飞越航班的空中交通运营，以及到 2030 年的预计交通增长（第 2.3 节）。4.服务提供商应评估与预计的空中交通增长相称的系统扩展能力（第 2.4 节）。5.服务提供商应在考虑政府提供的安全案例报告的情况下进行评估，以进行第三方安全评估，重点是核实新的 ATMS 及其软件是否已做好操作准备并可安全用于 ATC 操作。服务提供商应提供调查结果和切实可行的建议，以解决评估中出现的安全问题（第 2.5 节）。6.服务提供商应评估系统是否符合相关的 ICAO SARPS 和国际软件开发标准（第 2.6 节）。7.服务提供商应与民航处相关工作人员会面，并与民航处协调，在评估期间从民航处及其相关承包商处获取支持文件（包括安全案例报告和安全文件）（第 2.7 节）。8.服务商提交的报告应包括但不限于对新 ATMS 的运行准备情况和 HMI 的有效性的专业结论以及务实的建议和支持理由。评估中做出的所有假设均须与政府讨论并达成一致，并在报告中明确说明（第 3.5 节）。
0147-000-2634 新空中交通管理系统运行准备情况评估
1. 服务供应商须就民航处总部及北机场控制塔安装的新空中交通管理系统的运作准备情况及用户友好性进行现场评估（下称“评估”），详情载于下文第 2.2 至 2.6 段（第 2.1 节）。 2. 服务供应商须就新空中交通管理系统的稳健性、安全性、完整性、稳定性、可靠性、可维护性、可用性和运作可持续性、与其他子系统/系统的整合，以及在系统设计使用寿命内于不间断的航空交通管制环境下运作进行运作准备情况审查（第 2.2 节）。 3. 服务供应商应评估人机界面 (HMI) 的有效性和相关可用性，例如系统/控制器功能的用户友好性、系统的人体工程学设计、影响不同用户组（即 ATC 操作人员、系统支持和工程人员）的人为因素，以有效运行和控制系统，以支持目前每天约 1,200 次航班起降和 700 次飞越航班的空中交通运营，以及到 2030 年的预计交通增长（第 2.3 节）。 4. 服务供应商应评估系统扩展能力与预计的空中交通增长相称（第 2.4 节）。 5. 服务供应商应在进行评估时考虑政府提供的安全案例报告，以进行第三方安全评估，并重点验证新的 ATMS 及其软件是否已做好操作准备并可安全用于 ATC 运营。服务供应商应提供调查结果和切实可行的建议，以解决评估中出现的安全问题（第 2.5 节）。 6. 服务供应商须评估系统是否符合相关的国际民航组织标准及规例和国际软件开发标准 (第 2.6 节)。 7. 服务供应商须与民航处有关人员会面，并配合民航处在进行评估期间向民航处及其承办商索取支持文件 (包括安全案例报告及安全文件) (第 2.7 节)。 8. 服务供应商须提交的报告须包括但不限于有关新 ATMS 的运作准备就绪情况及人机界面的有效性的专业结论，以及务实的建议及支持理由。评估中作出的所有假设均须与政府讨论及获认可，并在报告中清楚列明 (第 3.5 节)。
国家综合机场系统计划 (NPIAS) 2025–...
根据 49 USC § 47103 的要求，发布了 2025 至 2029 财政年度 (FY) 国家综合机场系统计划 (NPIAS)。交通部长必须维护美国公共机场开发计划，并包括提供安全、高效和综合的公共机场系统所需的合格机场开发类型和估计成本。在本文件中，“机场”一词包括为传统固定翼飞机、直升机和水上飞机开发的着陆区。本 NPIAS 确定了根据机场改善计划 (AIP) 和基础设施投资和就业法案 (Pub. L. 117-58)（也称为两党基础设施法 (BIL)）有资格获得联邦资助的机场开发的数量和类型。BIL 于 2021 年 11 月签署成为法律，在 5 年内提供 250 亿美元。 BIL 为机场航站楼项目制定了公式和竞争性拨款，包括用于多式联运机场基础设施、机场铁路通道项目和机场所属机场交通控制塔的资金，这些项目过去很少或从未获得过 AIP 资金。机场资本开发需求由当前和预测的交通量、设施的使用和使用年限、乘客和货物安全要求以及不断变化的飞机技术驱动，所有这些都要求机场更新或更换设备和基础设施。FAA 包括通过 NPIAS 中的机场资本规划流程确定的开发项目。许多项目有资格获得联邦资金，但也可以通过其他资金来源（即乘客设施费 (PFC) 收入、州/地方拨款、机场收入或融资）支付。FAA 利用各种数据（与航空相关的活动、所有权、服务于公众利益的航空功能等）来确定每个 NPIAS 机场的适当类别和枢纽/角色。满足商业服务要求的机场（每年飞机起降量超过 2,500 架次并有定期航班的公共机场）每年都会更新。所有其他机场每隔一年更新一次，并保持已发布的 NPIAS 附录 A 中所示的状态。NPIAS 中的资本开发成本估算主要通过当地制定的机场规划文件（例如总体规划和机场布局规划）和年度资本改善计划从机场赞助商处获得。估算仅包括机场赞助商开展的符合联邦资助条件的开发项目（而不是机场承租人（如航空公司和航空货运运营商）开展的非公共项目）。在此开发周期中，我们尽一切努力将所有机场基础设施、赞助商拥有的塔台以及可根据 AIP 和 BIL 资助的铁路通道和航站楼开发需求纳入其中。本出版物中反映的开发基于截至 2024 年 3 月的规划文件和信息。摘要