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国家陆地搜索和救援附录...
NSARC 认识到，国家层面对陆地搜救规划人员和响应人员的指导存在差距。因此，NSARC 同意为《国际航空和海上搜救手册》（IAMSAR 手册）的国家搜救补充（NSS）制定一份陆地搜救附录。这项工作被分配给由美国空军 (USAF)、国家公园管理局、国家搜救学校领导并通过 NSARC 秘书处协调的 NSARC 工作组。
ARTEX ELT 345 - 达拉斯航空电子公司
ARTEX ELT 345 的工作原理 ARTEX ELT 345 可以手动启动（通过驾驶舱遥控开关或 ELT 开关）或自动启动（G-Switch 可感应到 2.3G 或更大的冲击力），并向最近的搜救机构发出紧急情况警报。包含您的 GPS 坐标的 406 MHz 信号被传输到 Cospas-Sarsat 卫星并中继到任务控制中心，然后立即路由到最近的搜救机构。您的信标注册将告诉急救人员您是谁，而信标本身会让他们知道您在 100 米以内的位置。最后，本地 121.5 MHz 导航信号可帮助搜救部队确定您的确切位置。
海上可再生能源设施：搜救和应急响应的要求、指导和操作注意事项（MGN 654 附件 5）
本文件介绍了海事与海岸警卫署 (MCA) 的政策、指导、建议和具体要求（如有必要），以协助和实现搜索和救援以及其他紧急响应，例如反污染和打捞作业，针对海上可再生能源开发项目（ORED）及其内部和附近——风电场和利用波浪作用和/或水流发电的区域（位于表面、地下和海床）、浮动太阳能和潮汐泻湖等。ORED 是由多个海上可再生能源装置（OREI）组成的场地——风力发电机、气象桅杆、海上变电站（或同等设施）、潮汐和波浪发电设备等。本质上，OREI 是组成 ORED 的单独“结构”。
ARTEX ELT 345 - 达拉斯航空电子设备
ARTEX ELT 345 的工作原理 ARTEX ELT 345 可以手动启动（通过驾驶舱遥控开关或 ELT 开关）或自动启动（G-Switch 可感应到 2.3G 或更大的冲击力），并向最近的搜救机构发出紧急情况警报。包含您的 GPS 坐标的 406 MHz 信号被传输到 Cospas-Sarsat 卫星并中继到任务控制中心，然后立即路由到最近的搜救机构。您的信标注册将告诉急救人员您是谁，而信标本身会让他们知道您在 100 米以内的位置。最后，本地 121.5 MHz 导航信号可帮助搜救部队确定您的确切位置。
搜索和救援机器人 - 从理论到……
现代搜救人员配备了强大的工具包来应对自然和人为灾难。本介绍性章节解释了如何将新工具添加到此工具包中：机器人。解释了机器人资产在搜救行动中的使用，并概述了世界各地将机器人工具纳入搜救行动的努力。此外，还介绍了欧盟关于这一主题的 ICARUS 项目。ICARUS 项目建议为急救人员配备一套全面、综合的无人搜救工具，以提高人类危机管理人员的态势感知能力，以便在更短的时间内完成更多工作。ICARUS 工具包括辅助无人空中、地面和海上车辆，配备受害者检测传感器。无人驾驶车辆作为一个协调团队进行协作，通过临时认知无线电网络进行通信。为了确保最佳的人机协作，这些工具无缝集成到人类危机管理人员的指挥和控制设备中，并为他们提供一套培训和支持工具，以学习使用 ICARUS 系统。
北约标准 ATP/MTP-57 潜艇搜索...
土耳其 ATP/MTP-57(C) 和 ATP-10(D) 原则上已达成一致。尽管如此，当有关各方根据 1979 年《汉堡海上搜救公约》达成协议时，将作出变更。凭借手段和能力，土耳其将继续在其海上搜救中开展搜救行动，正如向国际海事组织申报并纳入国际海事组织全球搜救计划一样。
北约标准 ATP/MTP-57 潜艇搜索...
土耳其 ATP/MTP-57(C) 和 ATP-10(D) 原则上已达成一致。尽管如此，当有关各方根据 1979 年《汉堡海上搜救公约》达成协议时，将作出变更。凭借手段和能力，土耳其将继续在其海上搜救中开展搜救行动，正如向国际海事组织申报并纳入国际海事组织全球搜救计划一样。
新型 H145 - 空中客车
中国交通运输部救助打捞局正在用空客 H175 扩展其中型搜救直升机的部署，首先是签署两架搜救 (SAR) 配置的飞机的协议。这些新的 H175 将在世界上海上交通最繁忙的地区之一（世界上 10 个最繁忙的集装箱港口中有 7 个位于中国）以及其他重要的沿岸地区（如渤海和黄海）执行搜救任务。这些交通繁忙的水域代表着一个要求严格的操作环境，飞行员必须始终做好应对意外情况的准备。选择 H175 的 SAR 配置是因为其续航能力强、航程远、客舱高度灵活，并且 Helionix 航空电子系统可以减轻飞行员的工作量并提高态势感知能力。
GNSS 软件定义接收器元数据标准
凯文·丹尼希 美国宇航局的搜救技术曾在地球上拯救了数千人的生命，在未来的月球和火星任务中，这些技术将得到增强，以确保宇航员安全返回。 美国宇航局的搜救 (SAR) 办公室正在开发系统并整合 GNSS，以支持阿尔忒弥斯月球任务。 登月、着陆和返回需要始终具备搜救能力。美国宇航局搜救办公室国家事务任务经理 Cody Kelly 在 1 月份的 ION 国际技术会议上表示，由于距离和不确定性，这意味着必须结合使用 GNSS 和其他地理定位技术，才能在极具挑战性的环境中寻找和营救宇航员。 “在[国际]空间站，你乘坐火箭回家的时间不超过 90 分钟。然而，月球离这里有三天时间，”他说。“通过任何通讯方式，火星离你有 21 分钟的路程，因此，地球上的任务控制中心能够在整个任务期间找到你变得尤为重要。”凯利负责所有载人航天搜救行动，并支持 SpaceX、波音和 Artemis/Orion 任务，他已经提供了专门的搜索和救援数据，用于在低地球轨道 (LEO) 着陆后定位载人航天舱和宇航员。凯利说，当宇航员开始在月球上行动时，由于地形崎岖，搜索和救援将极其困难。“在第一次阿波罗登月期间，宇航员并没有在相对平缓的倾斜地形上远离着陆器。然而，新兴技术计划将采用类似温尼贝戈的探测车，它将穿越着陆区以外的广阔区域，包括月球南极的广阔区域，”他说。
download-rccmuenster-flyer-data.pdf - 德国联邦国防军
德国联邦国防军的军事搜救服务是一个为武装部队提供作战支援的设施。它也是德意志联邦共和国国家搜救服务的一部分，因此也是德国空中交通管制飞行警报服务的一部分。德国武装部队搜救部门的控制中心利用实时空中状况图像等手段搜寻逾期或失踪的飞机。我们的责任区包括德意志联邦共和国领土以及北海和波罗的海的大部分地区。一旦发生事故，我们将利用自己的救援资源以及民间救援服务的资源，协调对现场乘员的初步护理。