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Ti/SiC 金属基纳米复合涂层在超高速撞击下的材料模型表征
钛合金具有高强度重量比、高耐腐蚀性和高熔点等优异性能，已广泛应用于航空航天工业。然而，据推测，通过对钛合金进行涂层处理，可以进一步提高其性能，使其更耐超高速撞击。早期的实验研究表明，用 Ti/SiC 金属基纳米复合材料 (MMNC) 涂覆 Ti-6Al-4V 基材可提高复合材料的抗超高速撞击性能。涂层中 SiC 的体积分数为 7%。这些实验是使用光滑粒子流体动力学 (SPH) 建模方法模拟的。Ti-6Al-4V 基材和 Lexan 弹丸使用了 Johnson-Cook 材料模型。由于缺乏对 MMNC 的详细机械特性，因此使用了双线性弹塑性材料模型来模拟涂层。在本研究中，进行了单参数敏感性分析，以通过与实验弹坑体积的比较来了解 SPH 模型的敏感性。双线性弹塑性材料模型的参数包括弹性模量、泊松比、屈服强度、切线模量和失效应变。对于体积分数为 35% SiC 的 Ti/SiC 金属基纳米复合材料 (MMNC)，这些参数的变化范围为各自基准值的 ±5% 和 ±10%，并且可以获得不同应变率下的应力-应变曲线。这些值适用于整个测试速度范围。利用敏感性分析中的参数，结果表明，当没有实验数据时，可以提高 MMNC 的 SPH 建模精度。结果还表明，双线性弹塑性材料模型可用于高应变率下的 MMNC 涂层。
青少年足球运动员遭受一个赛季头部撞击后的神经心理变化
目的：青少年足球运动员头部撞击暴露 (HIE) 是一个公共健康问题。本研究的目的是确定青少年足球运动员一个赛季的 HIE 是否与认知变化有关。方法：200 多名参与者（9-13 岁）在训练和比赛中佩戴装有仪器的头盔，以测量一个赛季内持续的 HIE 量。完成了赛季前和赛季后的神经心理学测试。计算测试分数变化，调整训练效果并回归均值，并将其用作因变量。使用 HIE 变量计算回归模型，预测神经心理学测试分数变化。结果：对于整个样本，发现赛季平均旋转值对预测列表学习变化的影响很小，因此 HIE 与负分数变化有关：标准化 beta (β) = -.147、t (205) = -2.12 和 p = .035。当按年龄段（9-10 岁、11-13 岁）分析并向模型中添加参与者权重时，R 2 值增加。按体重分组（中位数分组），发现 9-10 岁组体重较重的成员变化明显大于体重较轻的成员。此外，有临床意义的负面变化的参与者明显更多：X 2 = 10.343，p = .001。结论：这些发现表明，在 9-10 岁年龄组中，HIE 的平均季节性水平与一个季节的认知变化呈反比负相关，而年龄较大的组则没有发现这种关系。年龄和体重的中介效应以前从未被探索过，似乎与 HIE 对青少年足球运动员认知的影响有关。
结肠癌中的铝生物蓄积，撞击上皮 - 间质转换和细胞死亡
我们研究了人类结肠癌样品中铝（AL）的存在及其与涉及癌症进展的生物学过程的潜在关联，例如上皮到间充质转变（EMT）和细胞死亡。从接受结肠切除的患者中收集了连续的结肠样品。从每位患者中收集肿瘤和正常粘膜，并进行组织学，超微结构和无组织化学分析。此外，来自两名Al阳性患者的结肠样品接受了多摩变ANA乳胶，包括整个基因组测序和RNA测序（RNASEQ）。莫林染色，用于鉴定原位铝生物积累，显示出在24％的患者肿瘤区域中存在AL。透射电子显微镜和能量分散性X射线微分析证实了Al在与线粒体结肠癌细胞相邻的细胞质内义电义纳米异常中的存在。进行了波形蛋白和核β-蛋白酶的免疫组织化学分析，以突出EMT现象的发生
飞机尾部撞击跑道，墨尔本机场，维多利亚，2009 年 3 月 20 日，A6-ERG
摘要 2009 年 3 月 20 日晚，一架空客 A340-541（注册号为 A6-ERG，航班号为阿联酋航空 EK407）从维多利亚州墨尔本机场起飞时，机尾撞地并冲出跑道尽头，机上载有 18 名机组人员和 257 名乘客。调查发现，事故是由于使用了错误的起飞性能参数造成的。这些错误参数本身是由于在起飞前的准备过程中，无意中将错误的起飞重量输入到电子飞行包中造成的。由于多种因素，错误的数据输入在后续检查中未被发现。作为事故调查的一部分，ATSB 开展了一项名为“起飞性能计算和输入错误：全球视角”的研究，以回顾 2009 年前 20 年内发生的多起事件和事故所涉及的因素。该报告指出，这起事故只是众多涉及使用错误起飞性能参数的事件之一，涉及各种飞机类型、运营商、地点和操作类型。与正在调查的事故一样，这些事件的一个共同点是机组人员显然无法执行“合理性检查”来确定参数何时不适合飞行。同样重要的是，机组人员通常直到起飞运行进行到很远时才发现起飞性能下降，甚至根本无法发现。调查发现，民用运输飞机使用的起飞性能理念并未要求机组人员监控飞机的加速度或提供必须达到的参考加速度。针对此次事故，运营商和飞机制造商已经采取或正在采取一系列安全措施。此外，澳大利亚运输安全局 (ATSB) 已向美国联邦航空管理局发出安全建议，并向国际航空运输协会和飞行安全基金会发出安全咨询通知，努力将未来发生类似事件的可能性降至最低。
北约标准 AAMedP-1.7 航空医学方面...
CZE 目前，CZE 尚无所需的测试技术设备，无法根据出版物 AAMedP-1.7(B) 附件 A 附录 1 段落 e.、点 (5)、(6)、(7) 模拟头盔撞击损伤，以确定撞击动能、可能的撞击物和可能的传递力水平。CZE 也无法根据出版物 AAMedP-1.7(B) 附件 A 附录 1 段落 f. 将头部损伤与撞击数据进行关联。
月球喷出物动力学调查：到达近地空间的粒子及其对地球观测的影响
目的：超高速撞击月球表面抛出的粒子在地球和月球之间形成一个环面。根据我们前期的研究，大约有2.3×10-4kg/s的粒子经过长期的轨道演化后撞击地球。我们主要关注这些地球撞击体，分析它们的轨道元素分布，并估计它们对地球观测的影响。方法：前期工作模拟了月球表面抛出的粒子的长期轨道演化，得到了它们在地月系统中的稳态空间分布。本文分析了地球撞击体的模拟结果，包括不同初始参数的撞击体占所有撞击体的比例、轨道元素分布以及粒子在几个地球观测站上的投射。结果：在一定的初始参数范围内，月球表面抛出的粒子更有可能撞击地球。大多数从月球抛射出的撞击体（约 70%）会在一年内到达地球，而大多数较小粒子（87.2% 的 0.2 µm 粒子和 64.6% 的 0.5 µm 粒子）会在一周内到达地球。根据轨道分布的差异，很大一部分从月球抛射出的地球撞击体可与行星际尘埃粒子区分开来。此外，从不同的地球观测站的角度来看，从月球抛射出的粒子可能呈现出不同的结构和方向。
用于低地球轨道尘埃探测器的钯涂层聚酰亚胺：在超高速撞击和原子氧暴露下的性能
观测近地环境中的尘埃和碎片是一个具有巨大商业和科学意义的领域，对于最大限度地延长卫星的运行和商业生命周期以及降低日益增多的低地球轨道 (LEO) 宇航员的风险至关重要。为此，监测和评估粒子通量对于航天工业和依赖轨道基础设施数据产品/服务的更广泛的社会经济利益至关重要。我们设计了一种被动式太空尘埃探测器来调查低地球轨道的尘埃环境——轨道尘埃撞击实验 (ODIE)。ODIE 设计用于在低地球轨道部署约 1 年，然后返回地球分析尘埃颗粒产生的撞击特征。该设计强调能够区分与人类太空活动有关的轨道碎片 (OD) 和自然产生的毫米到亚毫米级微流星体 (MM) 群。 ODIE 由多个 Kapton 箔组成，这些箔显示出巨大潜力，可以有效保存撞击粒子的尺寸和化学细节，残留物化学可用于解释来源（OD 与 MM）。LEO 是一个恶劣的环境——原子氧的强烈腐蚀作用会损坏 Kapton 箔——需要使用保护涂层。Kapton 的常见涂层（例如 Al、SiO 2 等）对于后续分析和解释 OD 与 MM 的来源存在问题，因为它们是 MM 或 OD 的常见元素成分，或者 X 射线发射峰与用于区分 MM 与 OD 的元素的峰重叠。因此，我们建议使用钯涂层作为此应用的替代品。在这里，我们报告了钯作为 Kapton 基被动式粉尘探测器的保护涂层在暴露于原子氧和撞击时的性能。当受到撞击时，我们观察到较厚的涂层会受到影响
大学水球运动员大脑功能连接与累积头部撞击暴露之间的剂量关系
越来越多的证据表明，长期运动相关的头部撞击会损害大脑功能整合以及大脑结构和功能。需要有证据表明反复头部撞击的频率和强度与大脑网络功能紊乱之间存在明显的反比关系，以加强因果关系的论据。为了寻找这种关系，我们使用了戴在帽子上的惯性传感器来测量十八名大学水球运动员在一个赛季的比赛中受到的头部撞击的频率和强度。在赛季前后，使用计算机化的抑制控制认知测试和静息脑电图对参与者进行评估。头部撞击暴露越大，慢波（delta、theta）振荡形成的功能网络中的相位同步性 [ r (16) > 0.626，p < 0.03 校正后]、全局效率 [ r (16) > 0.601，p < 0.04 校正后] 和平均聚类系数 [ r (16) > 0.625，p < 0.03 校正后] 就越高。头部撞击暴露与抑制控制任务中的表现变化无关。但是，撞击暴露最严重的人表现出静息态连接变化与赛季后任务表现分离之间的关联 [ r (16) = 0.481，p = 0.043]，这也可以归因于慢波同步性的提高 [ F (4, 135) = 113.546，p < 0.001]。总的来说，我们的结果表明，遭受最大头部撞击的运动员整个大脑功能连接会发生变化，这与信息处理和抑制控制的改变有关。
使用主要HPV筛查探索监测HPV疫苗撞击的人口监测策略
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使用
4.1 几何形状………………………………………………………………………………....... 32 4.2 材料模型………………………………………………………………………………...…... 33 4.3 接触建模…………...………………………………………………………..…………....34 4.4 风扇叶片的预加载………………………………………………....………..………... 34 4.5 鸟撞击模型设置………………………………………………………………..…….. 35 4.6 4 磅鸟撞击分析………………………………………………………...………….. 36 4.7 8 磅鸟撞击分析…………………………...……………………………………….. 39