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World File Search System数据链路
空中地面数据链路甚高频航空公司通信和报告...
为了防止由于消息过载而导致 ARINC 网络中出现过度排队（见附录 A），空中和地面端系统都包含流量控制软件功能。流量控制使用滑动窗口协议，以防止超过五条消息在上一个环回消息中排队，而这些消息尚未被对等设备回显。如果出现过载，并且未收到回显，则将推迟传输新消息，直到收到消息或消息的相应有效性计时器到期。
基于 PC 的飞机数据链路处理器 - 欧洲空中导航安全组织
图 1 模式 S 子网的功能元素.................................................................................................................2 图 2 ARINC 协议堆栈...............................................................................................................................3 图 3 基于 PC 的 ADLP.................................................................................................................................4 图 4 高级 ARINC 卡......................................................................................................................................5 图 5 软件架构.......................................................................................................................................11 图 6 FITAMS - ATN 模式 S 和 SDU....................................................................................................................30 图 7 ADS-广播和 DAPS.............................................................................................................................33 图 8 SVC 和模式 S 网关.............................................................................................................................35 图 9 应答器测试架.....................................................................................................................................39 图 10 应答器前面板.............................................................................................................................43 图 11 ADLP / TAR电缆................................................................................................................................47 图 12 DERA 数据链路测试台...................................................................................................................75 图 13 DFS 整体数据链路环境................................................................................................................81 图 14 DFS 子网络......................................................................................................................................84
MISB ST 0601 UAS 数据链路本地集 - 维基共享资源
虽然将动态影像与元数据打包在一起的方法可能因具体实施而异，但以下内容提供了该过程的一般概念。飞行计算机将所有适当的元数据项以及时间戳和校验和合并到 LS 数据包中，并将数据发送到运动图像编码器/数据包多路复用器，后者生成统一的数据流以供平台外传输。通过通信链路后，远程客户端可以解码和处理数据流中包含的运动图像和元数据。然后，用户可以根据需要显示和/或分发运动图像和元数据。
国家空域系统架构 4.0 版
通信。美国联邦航空管理局将从模拟语音和商业服务提供商数据链路通信过渡到集成数字通信能力。第 1 阶段的数据链路通信将随着新应用程序的测试而发展。数据链路的实施将减少语音信道拥塞并增加每个甚高频 (VHF) 频率的容量。在第 2 阶段，美国联邦航空管理局将开始用数字无线电（下一代空地通信系统 (NEXCOM)）取代其模拟空地无线电基础设施。NEXCOM 无线电提供数字语音和数据通信的能力将在第 2 和第 3 阶段逐步实现。地地运营和管理通信系统将合并为一个集成的地面数字电信系统。
国家空域系统架构 4.0 版
通信。联邦航空管理局将从模拟语音和商业服务提供商数据链路通信过渡到集成数字通信能力。第一阶段的数据链路通信将随着新应用的测试而发展。数据链路的实施将减少语音信道拥塞并增加每个甚高频 (VHF) 频率的容量。在第二阶段，联邦航空管理局将开始用数字无线电（下一代空地通信系统 (NEXCOM)）取代其模拟空地无线电基础设施。NEXCOM 无线电提供数字语音和数据通信的能力将在第二阶段和第三阶段逐步实现。地地操作和管理通信系统将合并为一个集成的地面数字电信系统。
建议书ITU-R M.2089-0
地方和国家政府以及民间部门和教育机构越来越多地使用 AMS 中运行的系统和网络，用于宽带机载数据链路以支持遥感应用，例如地球科学、土地管理和能源分配。这些应用的示例包括，例如监测北极海冰厚度和分布、地方和国家执法、森林火灾测绘、管道监测、农业和城市土地使用以及自然资源调查）。遥感设备可以安装在载人飞机或无人航空系统 (UAS) 上。如果遥感设备安装在 UAS 上，则 AMS 中运行的系统和网络可用于窄带机载指挥和控制数据链路。这些窄带数据链路可用于指挥和控制遥感设备和 UAS 之一或两者。
国家空域系统架构 4.0 版
通信。联邦航空管理局将从模拟语音和商业服务提供商数据链路通信过渡到集成数字通信能力。第一阶段的数据链路通信将随着新应用的测试而发展。数据链路的实施将减少语音信道拥塞并增加每个甚高频 (VHF) 频率的容量。在第二阶段，联邦航空管理局将开始用数字无线电（下一代空地通信系统 (NEXCOM)）取代其模拟空地无线电基础设施。NEXCOM 无线电提供数字语音和数据通信的能力将在第二阶段和第三阶段逐步实现。地地操作和管理通信系统将合并为一个集成的地面数字电信系统。
国家空域系统架构 4.0 版
通信。联邦航空管理局将从模拟语音和商业服务提供商数据链路通信过渡到集成数字通信能力。第一阶段的数据链路通信将随着新应用的测试而发展。数据链路的实施将减少语音信道拥塞并增加每个甚高频 (VHF) 频率的容量。在第二阶段，联邦航空管理局将开始用数字无线电（下一代空地通信系统 (NEXCOM)）取代其模拟空地无线电基础设施。NEXCOM 无线电提供数字语音和数据通信的能力将在第二阶段和第三阶段逐步实现。地地操作和管理通信系统将合并为一个集成的地面数字电信系统。
脆弱性因素 - 飞行安全基金会
无人机飞行员丧失能力的后果比有人驾驶飞机要小一些。“首先，可以忽略与气压变化有关的因素，假设非军事行动的控制站始终在地面，”报告称。“其次，一位与会者指出，许多当前的无人机系统都有丢失数据链路的程序。丢失数据链路，即飞行员无法向飞机发送命令，在功能上等同于飞行员丧失能力。对于那些具有处理丢失数据链路的适当程序的系统，飞行员丧失能力不会像有人驾驶飞机那样危及安全。第三，系统的自动化水平决定了飞行员丧失能力的严重性，因为一些高度自动化的系统……无论飞行员是否在场，都会继续飞行[和着陆]。”
0207417F 机载预警和控制系统 (AWACS)
5) AMP（航空电子现代化计划）完成了 FAA/国际民用航空组织 (ICAO)/EUROCONTROL 规定的空中交通管制系统升级，并为 E-3 机队配备了驾驶舱和其他航空电子设备，使 AWACS 能够符合规定的全球所需导航性能 (RNP)、监视和通信标准。不遵守规定将导致空域限制和拒绝，这将影响 AWACS 支持全球响应需要立即现场指挥和控制（C2 战斗管理）的情况的能力。AMP 对驾驶舱的修改包括增加数据链路通信、升级或更换紧急定位技术、语音和数据链路数字无线电、改进的视觉显示和飞行管理系统，以及通过数据链路自动报告位置。更换 2010 年后不可持续的关键航空电子子系统将包括在 AMP 中。