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DTS-K CP-2635(C)/A LINK-11 - 莱昂纳多 DRS
DRS DTS-K CP-2635(C)/A – 带嵌入式加密的 Link-11 数据终端组旨在将数据链路调制解调器和加密设备安装在固定翼或旋翼飞机的一个机箱中。DTS-K 是一种基于商用现货 (COTS) 的系统，由基于 VME 总线的机箱和电路板组成，电路板包含使电路板能够执行 Link-11 数据终端组和加密功能的软件。
MAC 量子概况™
安全信息.................... ... . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 物理安装. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 交流电源. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 电源输入. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DMX 数据链路. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 服务和维护. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 倾斜锁定. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................................................................................................... 12 清洁....................................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................................................ 12 更换头部空气过滤器....................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... 13 维修光学元件. ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... 14 润滑. ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... 20 使用夹具 . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... .................................................................................................................................................................21 故障排除................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................22 规格.......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 23
美国联邦航空管理局技术中心项目过渡；模式 S
S 模式是一种组合式二次监视雷达（信标）和地空地数据链路系统，能够提供必要的飞机监视和通信，以支持未来密集交通环境中的 ATC 自动化。它能够与当前的空中交通管制信标系统 (ATCRBS) 进行共信道操作，因此可以在延长的 ATCRBS 到 S 模式的过渡期内以较低的用户成本实施。S 模式和 ATCRBS 之间的根本区别在于寻址或选择哪架飞机将响应询问的方式。· 在 ATCRBS 中，选择是空间性的；询问器主波束内的所有飞机都会响应。当主波束扫过天空时，所有角度都会被询问，并且雷达天线视线范围内的所有飞机都会响应。在 S 模式下，每架飞机都分配有一个唯一的地址代码。通过在询问中包含飞机的地址代码来选择哪架飞机响应询问。因此，每个询问都针对特定的飞机。在 S 模式询问和答复中使用选择性地址允许包含发往或来自特定飞机的消息，从而为地空和空地数字数据链路提供基础。
HES-21 esm、电子情报和自我保护系统 - 萨博
该系统可以自主运行，信息会自动传输到其他机载系统，如 C2、无线电数据链路控制器等。它还允许 ESM 操作员在飞机上访问 ESM HMI，包括高级显示和详细的实时分析功能。ESM 数据在任务期间记录，用于任务后战术和技术分析。
未来航空通信
将现有和未来的通信基础设施整合成一个系统，是未来通信基础设施 (FCI) 的愿景，旨在实现安全、可靠和功能强大的未来 ATM 通信目标。2003 年，国际民航组织表示需要通过渐进方式在航空通信中增加新功能。欧洲空中导航安全组织和美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2007 年制定了 17 号行动计划，全面了解了总体需求。2007 年至 2009 年，欧盟研究项目 NEWSKY (NEtWorking the SKY) 启动了全球机载网络设计的首个可行性研究，并制定了基于互联网技术 (IPv6) 的新航空通信网络的初步规范，以满足这些需求。此外，欧盟研究项目 SANDRA（通过整合数据链路、无线电和天线实现无缝航空网络）旨在设计和实施综合航空通信系统，并通过空客 320 上的试验台和进一步的飞行试验对其进行验证。美国联邦航空管理局和欧盟委员会都支持该领域的深入研究，即 NextGen 和 SESAR 计划。当然，在未来的航空数据链路领域，即卫星、L 波段数字航空通信系统 (LDACS)、AeroMACS 方面，还需要付出更多努力，以促进无缝航空网络概念的发展。
引领态势感知革命 - GA-ASI
通用原子航空系统公司 (GA-ASI) 的业务是开发变革性技术，以提供颠覆性成果。作为私营通用原子公司的子公司，GA-ASI 在成熟可靠的遥控飞机 (RPA)、战术侦察雷达和先进的高分辨率监视系统方面处于世界领先地位。该公司生产长航时、任务能力强的飞机，这些飞机配备集成传感器和数据链路系统，可提供持续的态势感知和快速打击能力。
无人机系统为世界各国政府带来的当前挑战和未来机遇
许多可用的 UAS 可以携带多个传感器有效载荷，从而实现通信情报和电子情报 (COMINT 和 ELINT)、通信中继和雷达系统的组合。无人驾驶车辆使用直接视距数据链路或利用卫星连接的超视距 (BLOS) 链路与地面控制站通信。这种多模式能力允许进行广域搜索和识别其他技术可能无法看到的目标，并可以为载人巡逻艇提供直接支持。
用于自动融合和战术侦察的可扩展传感器管理
战术情报、监视和侦察 (ISR) 有效载荷的功能正在从单个传感器成像器扩展到集成的系统系统架构。这些系统系统越来越多地包括多种传感模式，可以作为情报分析员的力量倍增器。目前，单独的传感模式在很大程度上是彼此独立运行的，提供了多种操作模式，但没有集成的情报产品。我们在此描述一种传感器管理系统 (SMS)，旨在提供一个小型、紧凑的处理单元，能够管理飞机上的多个协作传感器系统。其目的是增加传感器的合作和协作，以实现智能数据收集和利用。SMS 架构设计为在很大程度上与传感器和数据无关，并为数据提供者和数据消费者提供灵活的网络访问。它支持预先计划和临时任务，并提供按需任务和通过数据链路连接的用户的更新。传感器和用户代理的管理通过标准网络协议进行，因此，在任务期间，任何数量和组合的传感器和用户代理（无论是在本地网络上还是通过数据链路连接）都可以随时向 SMS 注册。SMS 控制传感器数据收集，以处理数据产品的记录和路由到订阅用户代理。它还支持添加
E 级以上交通管理 (ETM) 的现有和新兴通信技术
E 级上空交通管理 (ETM) 是预计支持海平面 60,000 英尺 (ft) 以上高度运行的系统。1 预计进入该空域的飞行器包括无人自由气球 (UFB)、高空长航时 (HALE) 无人系统和重新引入的超音速客机。本文讨论了几种现有的通信技术及其对 ETM 飞机和操作员的适用性。这些功能包括甚高频 (VHF)、超高频 (UHF)、高频 (HF) 和卫星语音通信系统。数据通信技术包括甚高频数据链路 (VDL)、高频数据链路和卫星系统。这些技术的评估依据是一般优势、劣势、当前对 ETM 的支持水平以及启用或增强 ETM 支持所需更改。评估了两种 ETM 无人机系统 (UAS) 的通信能力：NASA 的全球鹰变体 (YRQ-4A) 和商业运营的 HALE 飞行器。这些案例研究说明了在 ETM 空域中经过操作验证的新兴机制。其他主题包括对基于性能的通信概念的介绍，即所需通信性能 (RCP)。RCP 是一种空中交通管理 (ATM) 环境范例，可作为未来 ETM 变体的模型。对其他新兴通信技术进行了调查，以确定 ETM 空域的其他潜在选择。最后，