实现双冗余电池系统的正确方法是使用 ElectroDynamics 的 EDR-108 Pow’R Back’R 等电子电路。Pow’R Back’R 将电池组完全隔离,始终从电压最高的电池组获取电力。此外,它采用真正的双冗余设计,每个电路元件都为每条电路路径复制,因此一侧完全失效(开路或短路)不会影响无线电操作。这种隔离也延伸到充电电路,因此可以使用任何多输出充电器为两个电池充电。
净零:为应对灾难性气候变化的威胁并推动加拿大经济脱碳,联邦政府制定了到 2050 年实现净零排放的全经济目标,以及到 2035 年实现净零电力系统的更直接目标。一些省和地区也制定了自己的减排目标。要实现所有这些目标,就需要将排放量尽可能减少到接近零,同时从大气中去除任何剩余排放并永久封存。然而,实现加拿大的国家目标并不一定意味着每个省和地区都必须在同一时间表上减少排放——一个省或地区的负排放可能被用来抵消另一个省或地区的剩余排放。
钢部件再利用。再利用钢部件的价值与新钢的成本相关。拆除承包商和废品回收场可以从钢厂回收的废钢中获得高价,因此他们不愿意付出额外的努力和花费额外的成本来提取部件以便重新使用。人们有时认为健康和安全法规会增加成本,因为拆除过程需要更仔细,以便将钢部件完好无损地拆除以供重新使用。其他人对此提出异议,尽管人们承认这通常需要额外的时间。当拆除承包商很忙时,他们往往会选择最快的选项,而这通常不需要部件再利用所需的谨慎。此外,拆除通常是新建项目的关键路径,客户希望尽快完成。拆除会增加流程的时间。
“根据 1964 年《民权法案》第六章(78 Stat. 252, 42 US.C. §§ 2000d 至 2000d-4)和法规的规定,北卡罗来纳州交通部特此通知所有投标人,它将积极确保根据本广告签订的任何合同,弱势企业将获得充分和公平的机会响应此邀请提交投标,并且在考虑授予奖项时不会因种族、肤色或国籍而受到歧视。根据其他相关的反歧视机构的规定,投标人和承包商在考虑授予奖项时也不会因性别、年龄、残疾、低收入水平、信仰/宗教或有限的英语水平而受到歧视。”
“根据 1964 年《民权法案》第六章(78 Stat. 252, 42 US.C. §§ 2000d 至 2000d-4)和法规的规定,北卡罗来纳州交通部特此通知所有投标人,它将积极确保根据本广告签订的任何合同,弱势企业将获得充分和公平的机会响应此邀请提交投标,并且在考虑授予奖项时不会因种族、肤色或国籍而受到歧视。根据其他相关的反歧视机构的规定,投标人和承包商在考虑授予奖项时也不会因性别、年龄、残疾、低收入水平、信仰/宗教或有限的英语水平而受到歧视。”
钢部件再利用。再利用钢部件的价值与新钢的成本相关。拆除承包商和废品回收场可以从钢厂回收的废钢中获得高价,因此他们不愿意付出额外的努力和花费额外的成本来提取部件以便重新使用。人们有时认为健康和安全法规会增加成本,因为拆除过程需要更仔细,以便将钢部件完好无损地拆除以供重新使用。其他人对此提出异议,尽管人们承认这通常需要额外的时间。当拆除承包商很忙时,他们往往会选择最快的选项,而这通常不需要部件再利用所需的谨慎。此外,拆除通常是新建项目的关键路径,客户希望尽快完成。拆除会增加流程的时间。
大本迪戈市位于DJA DJA Wurrung和Taungurung国家。我们承认并将我们的赞赏向DJA DJA Wurrung和Taungurung人民(该国的传统所有者)。我们对所有DJA DJA Wurrung和Taungurung人民的回忆,传统,文化和希望。我们对分享这片土地的共享表示感谢,我们对分享的个人,精神和文化成本的悲伤以及我们希望我们可以和谐地和治愈精神一起前进。
摘要:山上在水资源可用性中起着极大的作用,并且它们提供的水的数量和时机在很大程度上取决于温度。为此,我们提出了一个问题:大气模型捕捉山温度的程度如何?我们合成结果表明,高分辨率,与区域相关的气候模型产生的空气温度(T2M)测量比观察到的(一种“冷偏置”)更冷,尤其是在冬季雪覆盖的中纬度山脉中。我们在全球山脉的44项研究中发现了常见的冷偏见,包括单模型和多模型合奏。我们探讨了推动这些偏见的因素,并检查了T2M背后的物理机制,数据限制和观察性不确定性。我们的分析表明,偏见是真实的,不是由于观察到的稀疏性或分辨率不匹配。冷偏置主要发生在山峰和山脊上,而山谷通常是温暖的偏见。我们的文献综述表明,增加模型分辨率并不能清楚地减轻偏见。通过分析科罗拉多洛矶山脉中的地表大气中的数据集成现场实验室(SAIL)现场活动,我们测试了与冷偏见有关的各种假设,发现当地的风回流,长波(LW)辐射和地表层参数有助于在此特定位置的T2M偏见。我们通过强调在仪器高的山区位置的协调模型评估和开发工作的价值来解决,以解决T2M偏见的根本原因,并提高对山气候的预测性理解。
摘要。压力脊影响海冰覆盖的质量、能量和动量预算,并对穿越冰封水域的运输造成障碍。量化脊特征对于了解海冰总量和改善高分辨率模型中海冰动力学的表示非常重要。在每年的北极冰桥行动 (OIB) 航空调查期间收集的多传感器测量数据为评估冬末的海冰提供了新的机会。我们提出了一种从高分辨率 OIB 数字测绘系统 (DMS) 可见光图像中得出脊帆高度的新方法。我们通过绘制西部和中部北极 12 个压力脊沿线的完整帆高分布来评估该方法的有效性。通过与同时发生的机载地形测绘仪 (ATM) 高程异常进行比较,可以证明该方法并评估 DMS 得出的帆高。帆高和高程异常的相关性为 0.81 或以上。平均而言,帆高平均值和最大值与 ATM 海拔高度的吻合度分别在 0.11 米和 0.49 米以内。在绘制的山脊中,帆高平均值范围为 0.99 至 2.16 米,而最大帆高范围为 2.1 至 4.8 米。DMS 沿山脊的采样率也高于同步的 ATM 数据。
Norbert Young,FAIA,是一名注册建筑师,拥有包括美国建筑师协会 (AIA) 和国际互操作性联盟 (IAI) 在内的专业会员资格,他曾担任 IAI-NA 董事会主席,并在将 IAI 发展为国家建筑科学研究所的 buildingSMART 联盟方面发挥了重要作用。作为其专业领域的真正领导者和创新者,Norbert 强烈提倡制定和采用全球数据标准,以实现设计和建筑行业真正的互操作性。他是国内外一位活跃的、公认的演讲者,讨论的主题包括“互操作性及其对我们行业的影响”和“互操作性的当前趋势”。 Norbert 是美国建筑师协会的会员,并于 2008 年入选国家建筑学院。