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World File Search System机场起飞
PB90-910403 NTSB/AAR-90/03 - 图书馆藏书
1989 年 9 月 20 日，全美航空 5050 号航班在纽约市拉瓜迪亚机场起飞。报告中讨论的安全问题包括波音 737-400 飞机方向舵配平控制装置的设计和位置、起飞期间机组人员的协调和通信、机组人员配对以及坠机生存能力。针对这些问题的安全建议已提交给联邦航空管理局和纽约与新泽西港务局
掌握飞机性能 - SmartCockpit
2.发动机故障 93 2.1。一般定义 93 2.1.1。下降程序 93 2.1.2。总飞行路径和净漂移飞行路径 94 2.1.3.在备用机场起飞 95 2.2。途中障碍物清除 – 一台发动机操作 96 2.2.1.横向间隙 96 2.2.2。垂直间隙 97 2.2.3。转移 A IRFIELD 101 2.3。双引擎飞机 102 2.3.1.60 分钟规则 102 2.4。四引擎飞机 102 2.4.1.90 分钟规则 102 2.4.2。障碍物间隙 – 两台发动机 I 操作 103 2.4.3。伊菲尔德改道 – 两台发动机 I 操作 104
了解飞机性能 | ABRAPAC
2.发动机故障 93 2.1。一般定义 93 2.1.1。下降程序 93 2.1.2。总飞行路径和净漂移飞行路径 94 2.1.3.在备用机场起飞 95 2.2。途中障碍物清除 – 一台发动机操作 96 2.2.1.横向间隙 96 2.2.2。垂直间隙 97 2.2.3。转移 A IRFIELD 101 2.3。双引擎飞机 102 2.3.1.60 分钟规则 102 2.4。四引擎飞机 102 2.4.1.90 分钟规则 102 2.4.2。障碍物间隙 – 两台发动机 I 操作 103 2.4.3。伊菲尔德改道 – 两台发动机 I 操作 104
掌握飞机性能 | ABRAPAC
2. 发动机故障 93 2.1. 一般定义 93 2.1.1. 向下漂移程序 93 2.1.2. 向下飞行路径上的总漂移和净漂移 94 2.1.3. 从备用机场起飞 95 2.2. 航路障碍物净空 – 一个发动机运行 96 2.2.1. 侧向净空 96 2.2.2. 垂直净空 97 2.2.3. 改道机场 101 2.3. 双发动机飞机 102 2.3.1. 60 分钟规则 102 2.4.四引擎飞机 102 2.4.1。 90 分钟规则 102 2.4.2。障碍物间隙 – 两台发动机 I 操作 103 2.4.3。机场改道 – 两台发动机 I 操作 104
BAC One-Eleven，G-BJRT：主要文件 - Fss.aero
事故发生在从伯明翰飞往西班牙马拉加的定期航班 (BA 5390) 上。飞机载有 81 名乘客、4 名机组人员和 2 名飞行机组人员，于 07:20 从伯明翰国际机场起飞，经 ATC 转至达文特里，然后转至伦敦空中交通管制中心 (LATCC) 的布里斯托尔分区管制员，获准升至飞行高度 (FL) 140。飞机发出了多个雷达航向指令，直到指令飞机保持雷达航向 1950M，并获准继续爬升至 FL 230。副驾驶在起飞期间一直担任操纵飞行员，一旦爬升成功，机长就会按照操作员的正常操作程序操纵飞机。此时，两名飞行员都已使用带扣上的释放杆解开了肩带，机长也松开了腰带。
游戏规则改变者 A321XLR？ - 射箭策略咨询
低成本航空公司进入长途市场的过程更加简单；枢纽辐射型和点对点运营模式之间的竞争加剧 产品定制要求和交付周期的分布更加广泛，以适应全服务、混合型和低成本航空公司的要求 更多的客舱选择和目录外的要求导致工程工作量增加、零部件供应商的标准化程度降低 由于集成了更广泛的定制选项，最终装配的复杂性更高；双通道飞机拆解风险 随着低成本航空公司进入枢纽，以及更多点对点长途航班从小型机场起飞，现有航线的市场竞争更加激烈 由于预计双通道运营航班/航线的增长率较低，枢纽机场的货运能力停滞不前
完美的行政飞机 - Skycar 400
Skycar 400 是高速个人空中交通工具的答案。这架飞机将涡轮螺旋桨飞机的速度、高度和舒适度与直升机的垂直起降能力相结合，而且价格非常实惠。这款多功能飞机的巡航能力为 25,000 英尺，专为结冰条件和极端气候条件下的运行而设计，从北极到沙漠。Skycar 可容纳 4 人，速度和航程是同等容量直升机的两倍，旨在成为有史以来最好的多模式高管交通飞机。一位高管可以从伦敦郊外乡间别墅附近的 1 号垂直起降机场起飞，在短短 60 分钟内舒适地飞往法兰克福参加会议，然后飞往苏黎世、米兰，然后飞回家吃早饭。由于机翼可折叠，飞机符合许多道路的最大宽度限制，还可以满足用户的最低地面交通要求（即，可能能够在街道和公路上使用 Skycar，时速最高可达 35 英里/小时）。
埃及航空 990 号航班，1999 年 10 月 31 日 - NTSB
1999 年 10 月 31 日，美国东部标准时间 (EST) 约 0152 时，埃及航空 990 号航班，一架波音 767-366ER (767)，SU-GAP，在马萨诸塞州楠塔基特以南约 60 英里处坠毁于大西洋。埃及航空 990 号航班根据埃及民航条例 (ECAR) 第 121 部分和美国联邦法规第 14 部分第 129 部分的规定运营，是一架定期国际航班，从纽约约翰肯尼迪国际机场 (JFK) 飞往埃及开罗开罗国际机场。1 该航班于 0120 时左右从肯尼迪国际机场起飞，机上有 4 名机组人员、10 名乘务员和 203 名乘客。机上 217 人全部遇难，飞机被毁。航班按照仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划飞行，目视气象条件良好。
陆军航空 - 陆军航空杂志
3 月初，在横扫该国塔拉曼卡山谷的“中央天空”任务中，一支由 40 名陆军成员组成的 Bravo 联合特遣部队协助哥斯达黎加缉毒警察铲除了近 130 万株大麻植物。这支被称为“特遣部队推动者”的团队帮助哥斯达黎加公共安全部特别支援警察。美国团队提供指挥和控制以及关键的空中支援，驾驶三架 UH-60 黑鹰直升机和一架 CH-47 奇努克直升机从加勒比海岸的利蒙港机场起飞。Bravo 联合特遣部队的专家训练哥斯达黎加人从直升机上垂降，乘坐一种名为雅各布梯子的装置从奇努克直升机上爬下来，并通过一种名为 SPIES（特别巡逻渗透/渗出系统）的电缆被救出。到任务结束时，黑鹰直升机总共飞行了 75.5 小时，奇努克 26.7 小时。