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结冰飞机机翼的性能 - DiVA 门户
这项工作主要在流动实验室 (strömungslabor) 进行，流动实验和风洞都在这里进行。冰层和其他原型的部件是使用放置在不同建筑物中的快速成型机制造的。我要感谢 Müller 女士、Girichidis 先生和 Helmstädter 先生在操作这台机器方面的帮助，我还要感谢车间工作人员帮助我调整制造的部件和机翼，并借给我工具和设备。特别感谢我的主管 Gilbert 先生和他的助手 Niebergall 先生，他们在整个项目中给予了我很大的帮助。我要代表西大学感谢 Munkenberg 女士、Eriksson 先生和 Fredriksson 先生访问凯泽斯劳滕并就本报告提出有益的意见。
商用运输飞机复合材料机翼...
1 引言 近年来复合材料被广泛应用于运输飞机的制造。复合材料在商用运输中的首次重大应用是空客 1983 年为 A300/310 飞机采用的全复合材料方向舵。1985 年，空客也在同样的型号中引入了复合材料垂直尾翼。随着 A300/310 的成功，空客为 A320 飞机引入了全复合材料尾翼结构。A320 飞机的复合材料重量占结构重量的 15%。1970 年代末，NASA 和波音、洛克希德、MD 等主要机身公司启动了 ACEE 计划。该计划的主要目标是通过使用复合材料来减轻机身结构重量。在 ACEE 计划中，B737 的尾翼被复合材料取代，MD 为商用运输飞机开发了全复合材料机翼，洛克希德为 L1011 设计了新的复合材料垂直尾翼和副翼。在美国，复合材料在民航客机上应用最为广泛的是B777，复合材料结构占B777结构重量的10%，B777的尾翼、地板梁、襟翼和外副翼均采用复合材料制造。空客和波音最近研制的民航客机的机身和机翼结构也采用了复合材料，A350和B787的复合材料重量比将超过50%，两款飞机的翼盒和机身结构均采用了复合材料。
波斯湾的美国海军陆战队 90-91 3D 海军陆战队沙漠盾牌和沙漠风暴 PCN 19000314900_2 中的飞机机翼
1 月初，两个海军陆战队师和直接支援指挥部在基布里特周围部署，莫尔将军及其参谋人员在朱拜勒空军基地的新联队总部区域安顿下来。联合国安理会要求伊拉克撤出科威特的最后期限是 1 月 15 日，而这一期限很快就要到了。虽然在剩下的短暂时间内还需要敲定许多重要细节，但总体而言，第 3 海军陆战队已经准备好开始其空中战役部分。其固定翼飞机大队和 MACCS 已全面投入使用，并在深空和近距空中支援中进行了演练。两个具有长期影响的主要问题仍未解决，即维持第 3 海军陆战队航空军械库存和重新部署旋翼机部队。该联队在岸上的弹药库中储存了大约 15 天的弹药，以保证持续的出击率。** 面对可能更长时间的空中战役，摩尔将军试图建立足够的库存，以度过施瓦茨科普夫将军规定的 60 天。该地区和从美国出发的船只上有更多的军械可用，但令摩尔将军失望的是，作为负责战区所有海军军械的高级海军军官，美国海军中将斯坦利·R·阿瑟选择保留这大批备用军械库存，供 NavCent 和 MarCent 使用。摩尔将军多次向布默将军表达了对该计划有效性的担忧。'36 他担心亚瑟会决定珍惜这些资产，而不是在需要时将它们交给第三 MAW。
确保电传操纵系统安全性的方法：空客 VS 波音 Andrew J. Kornecki、Kimberley Hall 安柏瑞德航空大学 美国佛罗里达州代托纳比奇 < kornecka@erau.edu > 摘要 电传操纵 (FBW) 是一种飞行控制系统，它使用计算机和相对较轻的电线取代飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的传统直接机械连接。FBW 系统最先用于制导导弹，随后用于军用飞机。它在商用飞机上的应用延迟是由于需要时间开发适当的故障生存技术，以提供足够的安全性、可靠性和可用性。软件生成在高完整性数字 FBW 系统的总工程开发成本中占很大比例。本文讨论了与软件和冗余技术相关的问题。空客和波音等领先的商用飞机制造商都在其民用客机中采用 FBW 控制装置。本文介绍了他们的方法、控制理念的差异以及如何实现航空公司运营所必需的可比安全保障水平。 关键词 航空电子、软件工程、软件安全、容错 1. 简介 电传操纵 (FBW) 系统是一种基于计算机的飞行控制系统，它用更轻的电线取代了飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的机械连接。飞行员通过控制飞机机翼和尾翼上的可移动部件（称为飞行控制面）来操纵飞机。计算机将飞行员的命令转换成传送到控制面的电脉冲。空客和波音在其商用飞机中使用 FBW 的方式略有不同。本文的目的是比较商用飞机制造商在实施其 FBW 系统时采用的不同方法。本文试图从系统和软件工程设计决策的角度来探讨系统的可用性和安全性。
确保电传操纵系统安全性的方法：空客 VS 波音 Andrew J. Kornecki、Kimberley Hall 安柏瑞德航空大学 美国佛罗里达州代托纳比奇 < kornecka@erau.edu > 摘要 电传操纵 (FBW) 是一种飞行控制系统，它使用计算机和相对较轻的电线取代飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的传统直接机械连接。FBW 系统最先用于制导导弹，随后用于军用飞机。它在商用飞机上的应用延迟是由于需要时间开发适当的故障生存技术，以提供足够的安全性、可靠性和可用性。软件生成在高完整性数字 FBW 系统的总工程开发成本中占很大比例。本文讨论了与软件和冗余技术相关的问题。空客和波音等领先的商用飞机制造商都在其民用客机中采用 FBW 控制装置。本文介绍了他们的方法、控制理念的差异以及如何实现航空公司运营所必需的可比安全保障水平。 关键词 航空电子、软件工程、软件安全、容错 1. 简介 电传操纵 (FBW) 系统是一种基于计算机的飞行控制系统，它用更轻的电线取代了飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的机械连接。飞行员通过控制飞机机翼和尾翼上的可移动部件（称为飞行控制面）来操纵飞机。计算机将飞行员的命令转换成传送到控制面的电脉冲。空客和波音在其商用飞机中使用 FBW 的方式略有不同。本文的目的是比较商用飞机制造商在实施其 FBW 系统时采用的不同方法。本文试图从系统和软件工程设计决策的角度来探讨系统的可用性和安全性。
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AFTI/F-111 任务自适应机翼的可变弯度系统集成和运行性能
nasa.gov › 中心 › dryden › pdf PDF 1992 年 4 月 15 日 — 1992 年 4 月 15 日 先进战斗机技术集成，AFTI/F-111 飞机，...说明和评估伺服执行器的可靠性和可靠性.43 页
F-8 数字电传操纵和超临界机翼首飞 20 周年庆典会议记录
F-8 数字电传操纵和超临界机翼飞行研究项目产生了大量正式的 NASA 报告、美国航空航天学会 (AIAA) 会议论文以及来自行业、政府和学术来源的许多相关文件。为了方便读者阅读这些论文集，本卷 II 中包括了每个项目的单独书目附录。