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AP Moller-马士基集团 . ... 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .11 ADD 公司。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .34 阿依达游轮。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .52 赤坂柴油机有限公司。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... .53 英美资源集团 NV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................................................................................................................................................................................5 Bez Motory AS ........................................................................................................................................................................................................................34 Bocimar ........................................................................................................................................................................................................................................................16 委内瑞拉玻利瓦尔共和国 ..................................................................................................................................................................................................................16 .16 Bollinger 海洋制造商 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .19 布罗斯特罗姆油轮。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .32 布伦顿。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .52 加拿大边境服务局。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .50 卡特彼勒 . 。 。 。 。 。 ..................................................................................................................................................................................................................................................................27 Caterpillar Motoren GmbH & Co KG..................................................................................................................................................................................37 Caterpillar, Inc........................................................................................................................................................................................................................................................................................34 Chang Myung Shipping........................................................................................................................................................................................................................................................................................34 昌明航运........................................................................................................................................................................................................................................................................................................16 波利海军造船厂。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .16 钱巴尔. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .14 Cido油轮。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .15 克拉克森。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .5 中巴。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .16 康科迪亚海事。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .19 中远集团. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .53 中远集团. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .52 中远船务集团。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .52 歌诗达邮轮公司。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 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考虑冷藏设施的基于太阳能的混合船的最佳能源计划
摘要对运输有许多限制，这些限制会减少或禁止使用柴油机来喂养电船的能源需求，尤其是在港口中。因此，使用岸电系统（SPS）以及可再生能源和能源存储系统（ESS）可以导致许多环境利益，而船只在港口泊位。在这项研究中，提出了船上混合动力系统（HPS），包括柴油机，太阳能光伏面板（PV），ESS和Cold-Ironing（CI）设施（CI），用于使用SPS来效率地提供船舶的电气需求。在这样的HPS上，太阳能生成的功率是根据导航途径准确估算的。通过真正的混合巡航船中的最佳能源调度，由于PV和ESS的用途，使用柴油发电机的使用被最小化。此外，使用CI服务而不是打开端口中的辅助柴油发电机会导致ESS的充电和放电时间增加3小时。此外，即使在航行时间，CI服务的有效使用也会减少使用柴油发电机，从而减少排放并最大程度地减少提供船舶能源需求的成本。在不同案例研究中，HPS的总成本降低，不使用CI服务仅为1％至2％，而通过将CI设施添加到HPS中，这种减少约为6％至7％。此外，分析了提议的柴油机电-ESCI的经济特征，通过将CI设施添加到HPS中，并通过考虑考虑到目标日的安装成本的份额来降低日常成本的利益。
RE：批准销售Ramea Wind-Wydy-diesel生成项目的风电场资产部分RE：批准销售Ramea Wind-Wydy-diesel生成项目的风电场资产部分
2007年，Hydro在拉米亚镇（Ramea）启动了一个研究与开发项目，称为风 - 水柴油机系统项目。该项目包括风场的建设和安装，氢电解机，氢存储系统，五个氢发电机，能源管理系统以及相关的设备，该设备旨在证明可以用作氢气，以帮助储存介质，以帮助风场能源生产的变化。多年来，该项目存在延误和问题，该项目的氢部分于2014年结束了运营。自2019年以来，风电场资产一直没有运营。
在Sungai Tiang Camp，Perak
随着人们越来越多地转向可再生能源，全球范围内的转变正在发生。但是，农村地区的混合可再生能源系统（HRES）在技术上很困难且经济上昂贵，以提供能源通道。由于产生混合系统所需的各种组件，其结构通常是昂贵的。由于偏远地区取决于不可持续的柴油发电机，因此由于柴油的成本更高，运输燃料所需的较长距离，因此它们的运营费用要比非偏远地区更大。这项工作着重于建模一种混合可再生能源系统，该系统在经济上可持续，环保和技术考虑因素被纳入了设计要求。能源成本（$/kWh）和生命周期排放CO 2（kg/年）分别被视为经济和环境指标。此外，还对HRE的各种柴油燃料价格（$/L）和PV资本成本进行了灵敏度分析，以实现更可行的配置。要在满足特定技术要求时可以满足需求的系统，请评估三种配置：1）独立的柴油发电机，2）混合PV柴油机，没有电池，3）与电池的混合PV柴油机。这项研究提出了系统3作为最佳系统体系结构，因为COE的最低价值为0.258 $/kWh，NPC $ 22,130。建议在Perak的Sungai Tiang的农村地区，建议满足营地设施的负载需求为14.92kWh/Day。灵敏度分析发现表明，LCOE和NPC值对燃料价格和PV资本成本具有很大的响应。集成的太阳能和电池技术可以提高经济绩效（例如NPC，COE），环境绩效（例如二氧化碳排放）以及可再生能源系统的技术性能（例如燃料消耗）。关键字：hres;农村; Homer Pro
电池矿山中电池电动卡车的能耗和电池尺寸
摘要：采矿生产是全球能源最密集的行业之一，消耗了大量的化石燃料，并在全球范围内有助于广泛的碳排放。电池技术的电气化和高级发展的趋势已从柴油机转变为电池替代品。这些替代方案很有吸引力，因为它们与传统的柴油卡车相比有助于脱碳。本文对采矿运输卡车（MHT）动力总成的最新技术进步进行了全面综述。它还基于采矿系统级别的考虑来比较这些配置，以评估其未来潜力。评估的配置包括柴油卡车（DET），手推车辅助卡车（TAT），仅电池卡车（BOT），带动态充电卡车（BT-D）的电池手推车和带有固定充电卡车（BT-S）的电池手推车。根据分析，在这些替代选择中对车载柴油机或电池电源的能源需求（不包括手推车功率）如下：det-681 kWh，bot-bot-645 kWh，tat-tat-511 kWh，511 kWh，bt-s-bt-s-bt-s-471 kWh，471 kWh和bt-d-bt-d-bt-d-bt-d-466 kWh。本文还基于当前电池技术，电池材料选择，电池包设计和电池尺寸选择的方法来说明电池尺寸设计的理论。在量身定制的电池尺寸选择的情况下，Bot，BT-D和BT-S配置需要LIFEPO 4（LFP）电池量分别为25吨，18吨和18吨。此外，在20年的时间里，BT-S证明了车载电池成本最低。基于对电池MHT替代方案的技术经济评估，已经确定BT-D需要最低量的车载电池能量。
空中客车制造的 TEXUS 探空火箭升空……
在六分钟的微重力时间段内，西蒙娜进行了一项实验，研究液态合金在微重力下的特殊反应，以增强汽车发动机轴承的先进材料，而 GECO 则记录了植物中钙与微重力的相互作用，以扩展我们对植物栽培的了解，例如确保太空中的食物来源。最后，凤凰 2 号更深入地研究了多个燃料液滴自燃中的液滴相互作用，这将有助于更好地了解液体喷雾燃烧，这种燃烧用于工业炉、锅炉、燃气轮机、柴油机、火花点火和火箭发动机。
信息物理系统接口中的混合神经网络......
人工神经网络技术旨在为未来的机器提供完全的自主性，即自主控制和决策，依靠先前的经验和分析，而无需人类的直接参与。人工神经网络是生物神经网络的模型，用于解决算法未知的问题 [1-3]。如前所述，发动机转速控制可以通过反馈控制和 PID 控制器来实现。事实上，标准 PI (D) 控制律构成了绝大多数现代电子柴油机控制器的主要线性模块。然而，控制原理是基于推进系统传递函数的标准形式，使用传递函数和热力学、物理化学过程（例如燃烧）中固有的任何非线性的线性化。
最近三年的煤炭生产以及减少采矿作业碳排放的步骤
Coal India Limited（CIL）通过一个针对技术经济可行性研究的试点项目，包括对碳排放的影响，在公司现有的柴油机垃圾机中引入了双燃料[柴油 - 液态天然气（LNG）]操作。Memorandum of Understanding (MOU) was signed with Gas Authority of India Limited (GAIL) and Bharat Earth Movers Limited (BEML) for conducting the pilot project on dual fuel (Diesel and LNG) operation by retrofitting LNG kit in two existing diesel operated BEML make 100T dumpers at Lakhanpur Open Cast Project (OCP) of Mahanadi Coalfields Limited, Odisha.
Sembcorp Marine完成了第三个零发射电池 -
根据Sembcorp Marine的全资子公司LMG Marin AS（“ LMG Marin”）开发的专有设计构建，Leikanger具有环境友好的功能。与姐妹渡轮类似，Leikanger乘坐由水力发电能力负责的锂离子电池。该容器还能够在混合模式下使用组合的电池柴油机作为替代方案进行操作。Leikanger还设计着针对乘客和船员的安全性和舒适性。该容器配备了最佳性能和提高能源效率的功能，具有创新功能，例如快速连接海岸充电插头，自动锻炼和自动交叉功能，有效的船体，推进和热恢复系统，以及最小的酒店和辅助负载解决方案。