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空中客车 A320/A330/A340 电动飞行控制系统
本文介绍了空中客车 A32O/A33O/A340 的数字电子飞行控制系统。A320 是第一架配备该系统的民用飞机。它于 1988 年第一季度获得认证并投入使用。A330 和 A340 具有相同的系统，与 A320 系统密切相关。这些系统的可靠性要求非常严格，包括安全性（系统不得输出错误信号）和可用性。基本构建块是故障安全控制和监控计算机。控制通道执行分配给计算机的功能（例如控制硫酸盐）。监控通道确保控制通道正常运行。系统内置了高水平的冗余。特别注意了可能发生的外部攻击。该系统可以容忍硬件和软件设计故障。本文介绍了 A320 系统以及 A320 和 A330iA340 之间的显著差异，以及 A320 的服务体验。
HANSA-3 (NG) 飞机销售支持 - CSIR - NAL
印度工业研究实验室 (CSIR) 成立于 1959 年，是印度民用领域唯一的政府航空航天研发实验室。CSIR-NAL 是一家高科技机构，专注于航空航天领域的先进学科。CSIR-NAL 拥有多个先进的测试设施，其中许多被认定为国家设施。CSIR-NAL 为印度所有国家航空航天计划提供了重要的增值投入。在过去的五十年里，CSIR-NAL 的贡献使其在先进航空航天研究和技术开发领域占据一席之地。CSIR-NAL 还为战略部门开发了许多关键技术，并继续支持该国的任务模式计划。CSIR-NAL 的职责是开发具有强大科学含量的航空航天技术，设计和制造中小型民用飞机，并支持所有国家航空航天计划。
AC 00-1.1B - 公共飞机运营 - 有人驾驶和无人驾驶
1 本咨询通函 (AC) 的目的。本咨询通函提供信息，帮助确定在美国境内进行的政府所有或政府承包的载人和无人机运营是否属于公共或民用飞机运营，根据美国法典第 49 篇 (49 U.S.C.) 对“公共飞机”的法定定义§§ 40102(a)(41) 和 40125（法规）。此外，本咨询通函还包含联邦航空管理局 (FAA) 政策，涉及为政府实体提供合同支持的民用飞机运营商。本材料旨在更好地定义这些合同各方的责任。本咨询通函不是强制性的，也不构成法规。本 AC 中的任何内容均不会改变公共飞机运营商遵守法规的法律要求。
HANSA-3 (NG) 飞机销售支持 - CSIR - NAL
印度工业研究委员会 (CSIR) 成立于 1959 年，是该国民用领域唯一的政府航空航天研发实验室。CSIR-NAL 是一家高科技导向型机构，专注于航空航天领域的先进学科。CSIR-NAL 拥有多个先进的测试设施，其中许多被认定为国家设施。CSIR-NAL 为所有印度国家航空航天计划提供了重要的增值投入。在过去五十年中，它的贡献使其在先进航空航天研究和技术开发中占据一席之地。CSIR-NAL 还为战略部门开发了许多关键技术，并继续支持该国的任务模式计划。CSIR-NAL 的任务是开发具有强大科学含量的航空航天技术，设计和制造中小型民用飞机，并支持所有国家航空航天计划。
超音速技术概念飞机...
国际民用航空组织正在考虑为未来的超音速民用飞机制定新的环境标准。NASA 通过分析几种设想中的近期超音速运输机来支持这项工作。NASA 对这些运输机的性能、噪音和废气排放预测正被用于一项更大规模的研究，该研究将确定从本世纪开始向机队增加超音速飞机对全球环境和经济的影响。本文重点介绍了最大起飞总重量为 55 吨的超音速公务机。还讨论了重量为 45 吨的小型公务机。这两架飞机都使用源自通用当代商用亚音速涡扇核心的超音速发动机。使用 NASA 工具预测飞机性能、机场附近噪音和废气排放。还研究了这些飞机在商业空域的一些预期行为和要求。介绍了噪声对系统不确定性的敏感性，并讨论了替代发动机研究。
2022 年简短年度财务报告
Carlos Brana，民用飞机高级执行副总裁；Bruno Chevalier，军事客户支持高级执行副总裁；Bruno Coiffier，采购高级执行副总裁；Denis Dassé，首席财务官；Jean-Marc Gasparini，军事和太空计划高级副总裁；Florent Gateau，全面质量高级执行副总裁；Gérard Giordano*，销售高级副总裁；Bruno Giorgianni，执行委员会秘书兼公共事务和安全高级副总裁；Valérie Guillemet，人力资源高级副总裁；Richard Lavaud，国际高级执行副总裁；Nicolas Mojaïsky，工程高级执行副总裁；Frédéric Petit，猎鹰计划高级副总裁；Ary Plagnol，工业运营高级执行副总裁；Jean Sass**，IT 高级执行副总裁兼首席数字官。
未来航空电子架构的新挑战。
航空电子系统在飞机成本中所占的比例越来越大：民用飞机占 35% 至 40%，军用飞机占 50% 以上。这些系统负责各种应用，例如导航、制导、稳定性、燃料管理、空中/地面通信、乘客娱乐等。它们的复杂性不断增加（需要集成的功能越来越多，飞机成为真正的信息系统）。与此同时，通信和信息管理技术也在不断发展，新的航空电子解决方案也不断涌现。现代民用（B787、A350）和军用（阵风、鹰狮、A400M 等）航空电子系统的实施飞机倾向于依赖 IMA（集成模块化航空电子）架构，而不是更经典的联合架构。在联合架构中，每个系统都有私有的航空电子资源，而在 IMA 架构中，航空电子资源可以由多个系统共享。通常的航空电子资源类型
武器集成简介 - Wiley
民用飞机和军用飞机之间的一个主要区别是，许多军用飞机都具有携带和投放武器的能力。从航空业早期飞行员手动投掷简单炸弹开始，工程师们就一直致力于开发能够准确、可靠、安全地向目标投放武器的能力。如今，为了成功打击目标，飞机和武器必须整合在一起，以便充分利用武器的全部能力。无论是前射导弹还是向下弹出的储存器（如油箱），无论是从外部安装的挂架还是从内部舱室投放武器，都会产生一些问题，例如能否实现安全分离以及飞机结构能否承受传递的载荷。考虑到装填和瞄准的要求，武器集成的复杂性会增加。因此，将武器集成到飞机上需要集成组织内具备一套多学科的能力。
2022 年简短年度财务报告
Loïk Segalen，首席运营官，Carlos Brana，民用飞机高级执行副总裁，Bruno Chevalier，军事客户支持高级执行副总裁，Bruno Coiffier，采购高级执行副总裁，Denis Dassé，首席财务官，Jean-Marc Gasparini，军事和太空计划高级副总裁，Florent Gateau，全面质量高级执行副总裁，Gérard Giordano*，销售高级副总裁，Bruno Giorgianni，执行委员会秘书兼公共事务和安全高级副总裁，Valérie Guillemet，人力资源高级副总裁，Richard Lavaud，国际高级执行副总裁，Nicolas Mojaïsky，工程高级执行副总裁，Frédéric Petit，猎鹰计划高级副总裁，Ary Plagnol，工业运营高级执行副总裁，Jean Sass**，高级执行官IT 副总裁兼首席数字官。
附录 3 咨询通告数字列表...
00-1.1 政府飞机运营 (1995 年 4 月 19 日) (AFS -220) 提供指导，说明根据“公共飞机”的新法定定义，特定政府飞机运营是公共飞机还是民用飞机运营。本 AC 包含 FAA 在新法定定义中对关键术语的预期应用。对于根据新法律失去公共飞机地位的运营，将提供有关如何使这些运营符合 FAA 民用飞机安全法规的信息，并提供有关申请豁免的信息。� 00-2.13 咨询通告检查表 (6/15/00) (APF-100) 发送截至 2000 年 6 月 15 日的现行 FAA 咨询通告的修订检查表。00-6A 航空天气 (3/3/75) (AFS -400) 为飞行员和其他飞行操作人员提供最新和扩展的文本，他们对气象学的兴趣主要在于其在飞行中的应用。SN 050- 007-00283-1。8.50 美元主管。文件。