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World File Search System汽油车
2030 年电动乘用车的基础设施需求
在印度尼西亚，空气污染正在加剧。汽车排放是造成空气污染和气候变化的主要原因。1 ICCT 对该国乘用车的分析表明，与汽油车相比，没有尾气排放且比内燃机 (ICE) 汽车更高效的纯电动汽车 (BEV) 可以减少生命周期温室气体 (GHG) 排放量至少一半。2 随着可再生能源在电力结构中的份额不断增加，BEV 的生命周期排放量将进一步减少。通过更快地采用 BEV 减少公路运输产生的二氧化碳 (CO 2 ) 排放将有助于印度尼西亚实现其 2060 年净零排放 (NZE) 目标。3 此外，电气化可以帮助印度尼西亚减少对化石燃料进口的依赖，近年来，随着该国努力增加国内燃料供应，化石燃料进口量有所增加；减少进口将增强能源安全，这是政府的一项主要优先事项。4
更新EV吸收
这种吸收的关键促进者将是确保有足够的车辆充电基础设施。英国的平均数据表明，燃烧一升柴油可产生约2.62公斤的二氧化碳和约2.39公斤的汽油。使用2019年的平均新汽车燃料消耗数据（根据RAC基金会的说法，汽油的价格为49.2mpg或柴油的55.4mpg）抵消了4.5万英里的4500万英里，无论旅行是否更换柴油或汽油含量，都可以节省近1,000,000千克的Tailpipe碳排放。平均每年英国驾驶员将覆盖7,400英里，因此，只有608个零排放插件车辆将提供每年节省1,000,000千克的二氧化碳排放。除了降低碳效益外，由于与柴油或汽油车相比，NOX和Tailpipe的颗粒物的减少以及尾管的颗粒物的降低以及颗粒物的降低，将其转移到零排放车辆也将带来可观的健康益处。
使用脑电图了解我们的大脑如何在特定选择实验中详细阐述信息：在车辆选择中，简单任务与困难任务
在本研究中，我们旨在提供初步证据，证明复杂的消费者选择取决于认知过程和执行功能，而当前的陈述选择 (SC) 方法可能无法完全捕捉到这些功能。为了弥补这一空白，我们将标准 SC 实验与脑电图 (EEG) 记录相结合，同时操纵该任务的认知需求。我们的研究应用于在汽油车和电动车之间购买的选择环境。受访者被要求在线填写陈述选择实验，然后邀请这些受访者中的一小部分人参加 EEG 研究，在此期间他们重复相同的 SC 实验，同时我们不断记录来自他们头皮的 EEG 信号。然后，我们模拟了人们在简单和困难决策中的选择行为，并将他们的选择行为分析与这两种条件下的 EEG 反应进行了比较。我们的研究结果证实，艰难的决定会导致更高的认知需求和头皮额叶电极上更大的脑电图反应，而这些需求可能导致与补偿性假设不一致的选择。
电动汽车的经济学
我们研究电动汽车 (EV) 的私人和公共经济，并讨论市场力量何时会产生采用电动汽车的最佳路径。私下里，消费者从电动汽车中节省的成本各不相同。有些人选择汽油车会获得净收益，即使考虑到电动汽车补贴也是如此。公开地，我们调查了记录电动汽车外部成本和收益的文献，并强调了最佳政策设计的几个主题，包括 1) 促进电动汽车政策的区域差异，使私人激励与社会效益保持一致，2) 追求反映边际效益变化的政策时间路径，3) 合理化电力和汽油价格以反映其社会边际成本。在广泛边际上，随着边学边做和网络外部性（如果存在）的减少，购买激励应该逐渐减少；在密集边际上，汽油应该随着时间的推移变得比电力（每行驶英里）相对更贵，以反映电力发电产生的更清洁的边际排放。
基于双层优化的电动汽车电池更换站与孤立微电网经济调度策略
进入21世纪以来，我国发展迅速，电动汽车作为汽油车的替代逐渐进入大众的视野。目前，电动汽车换电问题正成为制约其发展的主要因素，新能源的合理开发与研究成为当务之急。微电网成为符合要求的合理产品。然而，微电网系统并非十全十美，如今的换电站集充放电储能功能于一体，与微电网互动形成能量交换。然而，如今的微电网系统面临能源供需关系紧张、负荷不稳定等问题。如何协调微电网与电动汽车换电站两个运营主体的良好互动，保证各自的利益，最终实现节能减排，利于社会发展的目标具有很强的现实意义。本文对电动汽车换电站与孤立微电网的经济调度策略进行研究。建立基于双层优化理论的经济调度模型，将换流站与孤立微电网作为两个独立的实体；基于多目标优化理论将两者整合为一个系统，研究孤立微电网的经济效益。
氢能和燃料电池技术助力清洁能源目标
本报告探讨并确定了新泽西州如何采用燃料电池系统用于固定和移动应用，以及采用绿色或碳中性氢（即没有上游或下游碳排放的氢）作为零排放燃料源。此外，该报告还确定了可以采取行动进一步发展氢和燃料电池技术的领域，并提出了法律、政策和监管修改建议。为此，工作组旨在制定一个公平的框架，其中包括创新、基础设施、安全、教育和劳动力发展。燃料电池燃料电池利用氢或其他燃料的化学能清洁高效地发电。如果使用氢作为燃料，该过程的唯一副产品就是电、水和热。燃料电池如今用于各种应用，从为家庭和企业提供电力；保持医院、杂货店和数据中心等关键设施正常运行；到移动各种车辆，包括汽车、公共汽车、卡车、叉车、火车等。与内燃机不同，氢燃料电池系统不排放温室气体或标准空气污染物，从而改善了当地的空气质量。燃料电池的工作原理与电池类似；但是，它们的反应物是连续供给的，而不是完全封闭的，这意味着它们不会耗尽或需要像电池一样充电。只要有初始燃料源（天然气、沼气、氢气等）供应，燃料电池系统就会持续产生能量。例如，这使得燃料电池电动汽车 (FCEV) 可以在 3-5 分钟内充满电，类似于汽油车，而给电池电动汽车 (BEV) 充电可能需要数小时。
在美国注册的轻型车辆的电动汽车效率比
执行摘要电动汽车（EV）比汽油汽车更有效地使用能量，这是一个主要属性，可以提高扭矩和降低的运营成本和温室气体排放。电动汽车效率比（曾经） - 代表给定数量的能量推动EV除以它推动汽油车的距离，因此在计算电动汽车的财务和环境效益时很重要。研究人员至少自2007年以来一直在间接估计Evers，但这些估计中的大多数来自小型车队或车辆模拟器。本文通过计算在美国注册的所有2021辆轻型车辆，从美国能源部的燃油经济性指南，环境保护局（EPA）车辆测试和Experian车辆注册配对大量数据集，从而改善了这些估计。该分析还跨越了各种车辆类，驱动系统，驱动周期和马力与权重的比例进行基准测试。美国有史以来的整体计算为4.4，这意味着，平均EV在给定能量的4.4倍以比平均汽油载体更远。在EPA城市测试中，此比率更大（5.1），主要是由于再生制动，而在高速公路测试中较小（3.6）。在四轮驱动车辆和具有较高功率重量比的四轮驱动车辆和车辆中也越来越大。此信息对于对电动汽车，驱动因素和车队经理的环境和经济利益进行建模，评估电动汽车的收益的环境和经济利益很有价值，以及在最有益的市场部门激励EV购买的政策制定者。
使用IoT
由一个或多个电动机提供动力并使用电池或其他能源存储系统的电能的车辆称为电动汽车。直到改进内燃机技术和较便宜的汽油车的大规模生产导致使用电动汽车的使用减少，在19世纪末和20世纪初，电动汽车被广泛使用。1970年代和1980年代的能源危机激发了对电动汽车的短暂兴趣，但是在2000年代中期，这种兴趣恢复了，主要是由于担心快速上涨的油价以及减少温室气体排放的需要。截至2012年7月，某些国家 /地区提供的系列生产高速公路能力模型包括特斯拉跑车，Revai，Buddy，Mitsubishi I Miev，Nissan Leaf，Nissan Leaf，Smart ED，Wheego Whip Whip Life，Mia Electric，Byd E6，BolloréBlueCar，BolloréBluecar，Renaulet Fluence Z.E.截至2012年6月，全球最畅销的高速公路全电动汽车是日产Leaf，全球销量超过30,000辆，以及三菱I-Miev，全球运送了20,000辆汽车，其中包括欧洲市场的Peogeot Ion和CitroënC-Zerie，包括Rebad of the Europe。与传统的内燃机汽车相比，电动汽车具有多种好处，包括当地空气污染的大幅降低，因为它们没有尾管，因此不会在运行点上从机载电源中发出有害的尾管污染物；板载电源来源减少了温室气体的排放，具体取决于电力为电池充电的燃料和技术；对外国石油的依赖减少了，对于美国以及其他发达国家或新兴国家而言，这会引起人们对油价波动和供应破坏的脆弱性的关注。
能源经济学与政策2021 -ECI教学模块
能量转化必须更快地发生。要达到全球气候目标，与当前的政府计划相比，可再生能源的部署必须至少增加六倍。这将需要我们已经在电力部门目睹的令人印象深刻的进展，以进一步加速，而脱碳和供暖的努力将需要显着加强。4从化石燃料过渡的挑战增加了世界能量系统电气化的相关挑战。化石燃料通过燃烧直接通过发电来直接通过燃烧提供能量。例如，当汽油在汽车发动机或炉子中燃烧中燃烧汽油时，我们会直接使用产生的能量驾驶汽车或加热房屋。间接地，化石燃料可以发电，然后将其用于各种目的。可再生能源（例如风能和太阳能）的能量也可以转换为电力以供最终使用。目前，世界上只有大约25％的能源来自电力，包括由可再生和不可再生来源产生的电力。为了大规模过渡到可再生能源，目前依赖化石燃料直接燃烧的过程将必须转换为电力。例如，而不是通过燃烧汽油为车辆供电，而是可以通过风能或太阳能间接驱动的电动汽车。幸运的是，用于运输，供暖，工业生产和其他用途的电力技术以及电池技术正在迅速发展，以存储电能。6（有关电动汽车的更多信息，请参见框1。）全球提供电力的基础设施也需要扩大和现代化。方框1：电动汽车（EV）的优势开始渗透到全球汽车市场。超出了使用汽油和电力的混合动力和插电式混合动力的一步，完全电动汽车仅使用电力。电动汽车比传统车辆具有许多优势。根据有关科学家联盟的分析，即使考虑到较高的EV生产排放量，evs的终生电动汽车的生产量不到典型车辆的温室气体排放量的一半。5，由于可再生能源产生了更大的电力，因此电动汽车的环境收益将进一步增加。移动部件较少，电动汽车还需要更少的维护。例如，电动汽车不需要机油换或调整，也没有排气系统，皮带或复杂的传输。电动汽车的另一个优点是较低的燃油成本。根据美国能源部的2020年分析，驾驶员可以通过驾驶电动汽车而不是可比的汽油车来节省15年以上1500美元的较低燃油成本。
页面 - AAU-ETD - 亚的斯亚贝巴大学
摘要 电动汽车具有减少空气污染和对石油的依赖等多种优点，是实现清洁交通的重要替代方案。然而，价格、续航里程焦虑、缺乏充电基础设施等基础设施是确保电动汽车迅速普及的一些障碍。埃塞俄比亚作为一个国家，正站在交通未来的十字路口。在努力应对空气污染和对化石燃料的依赖的同时，该国也看到了电动汽车 (EV) 推动更清洁、更可持续的交通格局的潜力。本研究深入探讨了埃塞俄比亚采用电动汽车的复杂动态，分析了阻碍这一转变的挑战和推动这一转变的机遇。雄心勃勃的政府目标、埃塞俄比亚丰富的可再生能源资源（例如水电和地热）、经济高效且环保的交通方式、财务节约以及减少能源消耗和有害排放都是电动汽车普及的前景。本研究采用定性方法，结合充电基础设施可用性、里程焦虑和政府政策的数据分析，并使用采访主要利益相关者和调查等方法来评估用户的看法。本研究采用了归纳和演绎分析方法。从地理上讲，研究仅限于亚的斯亚贝巴市。通过全面分析挑战和机遇，本研究对影响埃塞俄比亚电动汽车普及的因素提供了细致的了解，确定了加速向电动汽车过渡的关键干预措施和政策措施。研究结果显示，首先，采用电动汽车的主要挑战是电动汽车前期成本高，25% 的受访者回答了这个问题。16.7% 的受访者认为充电基础设施有限是采用电动汽车的主要难题。16.67% 的受访者表示，民众缺乏意识和知识是限制采用电动汽车的另一个因素。高进口税、有限的充电基础设施以及缺乏建设和管理充电基础设施的法规等政策不足是阻碍电动汽车迅速普及的因素之一。该研究得出结论，埃塞俄比亚可以跳过旧系统，拥抱电动汽车，在发展方面处于领先地位，避免使用二手汽油车。总体而言，电动汽车的普及有望对未来的可持续性和效率产生积极影响。为了鼓励埃塞俄比亚人采用电动汽车，该研究建议采取财政激励措施，例如通过减税、补贴和最重要的关税豁免来降低购买成本，建设充电站，特别是快速充电站，并鼓励安装充电站。另一方面，非财政激励措施包括专用停车场、绿色区域以及电动汽车的其他好处。