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能量转化必须更快地发生。要达到全球气候目标，与当前的政府计划相比，可再生能源的部署必须至少增加六倍。这将需要我们已经在电力部门目睹的令人印象深刻的进展，以进一步加速，而脱碳和供暖的努力将需要显着加强。4从化石燃料过渡的挑战增加了世界能量系统电气化的相关挑战。化石燃料通过燃烧直接通过发电来直接通过燃烧提供能量。例如，当汽油在汽车发动机或炉子中燃烧中燃烧汽油时，我们会直接使用产生的能量驾驶汽车或加热房屋。间接地，化石燃料可以发电，然后将其用于各种目的。可再生能源（例如风能和太阳能）的能量也可以转换为电力以供最终使用。目前，世界上只有大约25％的能源来自电力，包括由可再生和不可再生来源产生的电力。为了大规模过渡到可再生能源，目前依赖化石燃料直接燃烧的过程将必须转换为电力。例如，而不是通过燃烧汽油为车辆供电，而是可以通过风能或太阳能间接驱动的电动汽车。幸运的是，用于运输，供暖，工业生产和其他用途的电力技术以及电池技术正在迅速发展，以存储电能。6（有关电动汽车的更多信息，请参见框1。）全球提供电力的基础设施也需要扩大和现代化。方框1：电动汽车（EV）的优势开始渗透到全球汽车市场。超出了使用汽油和电力的混合动力和插电式混合动力的一步，完全电动汽车仅使用电力。电动汽车比传统车辆具有许多优势。根据有关科学家联盟的分析，即使考虑到较高的EV生产排放量，evs的终生电动汽车的生产量不到典型车辆的温室气体排放量的一半。5，由于可再生能源产生了更大的电力，因此电动汽车的环境收益将进一步增加。移动部件较少，电动汽车还需要更少的维护。例如，电动汽车不需要机油换或调整，也没有排气系统，皮带或复杂的传输。电动汽车的另一个优点是较低的燃油成本。根据美国能源部的2020年分析，驾驶员可以通过驾驶电动汽车而不是可比的汽油车来节省15年以上1500美元的较低燃油成本。
能源经济学与政策2021 -ECI教学模块
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