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中国的新贵如何成为全球汽车制造商
欧洲，日本，德国和美国品牌主导了欧洲和北美的汽车市场。进入这些市场，Geely意识到，出口Geely品牌没有奏效。geely意识到，这些市场的成功需要在这些市场中获得表现不佳的公认品牌。进入是通过获取完成的，并将竞争最小化。现有品牌已经建立了供应商和客户。表现不佳的品牌需要的是注入资本和对制造设施的大量升级。为了保留这些品牌的文化，它们是ZHG内部单独的部门，并保留了单独的管理结构。geely还意识到，它需要在北美，欧洲和中国为这些获得的品牌升级和建立制造设施，以避免关税和进口配额。
汽车制造商和供应商信用评级的 ESG 考虑因素
某些 ESG 因素的重要性/相关性特定于每个受评实体、行业和地区，但治理维度除外，该维度普遍适用于所有行业，与所有受评实体相关。治理表明一家公司的控制和指导效果如何，以及不同利益相关者的利益得到保障的程度，包括按时全额支付所有到期款项。相比之下，环境和社会变量捕捉的风险和机遇通常特定于一家公司的活动及其经营所在行业。例如，污染和环境破坏的风险在公用事业、化学品和自然资源行业很重要，但与零售业的相关性较低，因为该行业的治理和社会因素更为重要。这同样适用于对 ESG 相关因素的评估，这些因素可能对位于西欧的公司产生重大影响，但对具有类似商业模式的东欧公司没有影响。一个很好的例子是监管风险的影响，在某些司法管辖区，监管风险的影响可能要大得多。
评估美国电动汽车制造管道
清洁投资监视器目前正在美国跟踪75 ev的制造设施，这些设施正在运营，正在建设或已宣布（特定地点和建筑时间表）以来。这包括制造汽车和轻型卡车的工厂，以及制造中型和重型公共汽车和卡车的工厂，并包括电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车。此外，CIM数据库制造电池电池单元和/或模块中大约有100个设施，这些电池单元和/或模块正在宣布，正在建设或已宣布。还有其他设施产生电极活动材料和关键矿物质，这些设施未包括在此计数中。预计与电动汽车相关的对关键矿物质和电极活动材料的需求可能来自运营，建设和宣布的国内设施是一个重要的问题，我们将在未来的报告中探讨。
印度电动汽车制造计划的PLI计划评估
1。简介经济体之间的全球共识是紧急认识到需要建立有弹性的本地供应链，尤其是在电动汽车（EV）电池制造业中显而易见的经济供应链。这种战略转变与国际气候目标紧密相符，强调了对可持续实践的集体承诺，并努力减轻与快速扩展的电动汽车行业相关的碳足迹。COVID-19大流行充当催化剂，揭示了全球供应链中的脆弱性，并强调了对外国经济对基本组成部分的过度依赖的危险。这引发了战略重新调整，重点是重塑供应网络，重点是本地化。建立韧性，可持续和安全的供应链已成为全球经济体的决定性目标。在汽车行业中，向低碳经济过渡的必要性正在将轨迹转向电动汽车（EV）。政府在全球范围内倡导建立土著电池价值链作为国家工业政策的基本方面。这项工作是由减少供应链依赖性并利用不断发展的电动汽车行业提供的经济前景的双重目标所推动的。国家试图减少对不可预测的全球市场的依赖，增强其技术独立性，并通过发展国内电池生产能力，在全球过渡到电气化中获得竞争优势。与这一全球转变相吻合，印度实施了供应方措施和基于生产的策略，以增强其电动汽车电池制造能力。本文试图对印度在该领域的这样的倡议进行详细分析 - 生产与汽车部门相关的激励措施。
巴基斯坦汽车制造业穆罕默德·阿里夫（Muhammad Arif），Sherbaz Khan*，Adeel Shah
该研究旨在仔细检查行业4.0指标和大数据分析对巴基斯坦制造业的供应链流程的影响，并强调行业4.0如何改变供应链活动。这项研究是在制造业内进行的，特别是针对巴基斯坦卡拉奇汽车行业的员工。数据是通过在线Google表格收集的，利用了以李克特量表部署的封闭式调查表，以探索各种自变量及其对供应链性能的影响。调查答复表明，这些变量（供应链的灵活性，供应链敏捷性，研究和发展，MIS的作用，领导风格和大数据分析）会影响供应链绩效，尽管具有领导风格和供应链绩效之间的微不足道的关系。该研究还肯定了供应链绩效指标对组织绩效的重大中介影响。由于技术采用和监管框架的潜在差异，研究可能会面临与各种行业和地区的普遍性有关的限制，并且由于唯一的调解人可能会忽略独立途径，因此独特的关注供应链绩效，独立途径可以通过这些途径来影响组织绩效。从这项研究中获得的见解可以作为经理和制造组织的指南，以理解行业4.0所引用的转型，提供镜头，以感知供应链绩效和活动的转变。该研究对巴基斯坦的制造业领域中的行业4.0和大数据分析引起的供应链实践的演变进行了关键检查，从而为从业人员和院士提供了宝贵的资源，以使从业者和院士了解和浏览数字转换的供应链的景观。
汽车制造商对移动性的未来进行真实的了解
我们的第24座年度全球汽车高管在涉及电动汽车充电方面，整个调查中的消费者都在关键时刻，汽车制造商地区对和供应商越来越舒适。由超高收费所需的1000多种行为完成，包括30个国家 /地区的高管，调查结果显示了欧洲的行为。“充电网络运营商”，并且该行业对未来的“电力公用事业”越来越清醒，最适合拥有和市场前景。操作这些电动汽车充电站，尤其是在北美和欧洲。尽管在欧洲速度缓慢和快速，但调查结果表明，充电网络正在迅速扩展，但欧洲对盈利增长的悲观情绪越来越悲观，在未来5年内，电动汽车公众在2030年实现了高大的目标。这是尽管收费基础设施的降低（有680万关注利率，能源价格和通货膨胀，电动汽车收费点和700亿美元的投资）。在全球以及欧洲和美国的短期商品价格稳定，最多也是消费者决策者预期的EV充电地点的监管压力。 仍然是他们自己的家庭住宅或车库。 同时紧张。 与宽松的电子商务播放器。 的“欧元7”规范和跨地区化石燃料汽车公司的连续性似乎也是在2035年以后运行在电子费用上的动力车辆，为高级制造做好了准备，我们相信混合电动汽车的增长也将挑选包括Genai（Genai）（Genai AI）。在全球以及欧洲和美国的短期商品价格稳定，最多也是消费者决策者预期的EV充电地点的监管压力。仍然是他们自己的家庭住宅或车库。同时紧张。与宽松的电子商务播放器。的“欧元7”规范和跨地区化石燃料汽车公司的连续性似乎也是在2035年以后运行在电子费用上的动力车辆，为高级制造做好了准备，我们相信混合电动汽车的增长也将挑选包括Genai（Genai）（Genai AI）。同时，尽管我们预计供应“品牌形象”，“信息娱乐”和“自动驾驶”是连锁问题，将不再具有较低的负面影响，而不再在2024年购买汽车的最高考虑因素，而是中期供应链的供应链中的中断欧洲的中断，而是“驾驶绩效”，“驾驶性能”，“驾驶型”，诸如电池材料的无线材料（和气体），以及“和气体”，“电气”和“电气”，“电气”和“电气”，“电气”和“”鉴于欧洲消费者的地缘政治持续的地缘政治，连通性”是欧洲汽车制造商的顶级车辆采购标准。 the European executives are much less confident Global automotive executives anticipate new battery about majority of vehicle purchases completed online electric vehicle (BEV) sales to be 30 percent of all by 2030, the vehicle retail & distribution model will vehicle sales in Europe by 2030 and latest market increasingly shift towards Direct-to-Consumer sales by projections show Europe slowly closing the gap with automakers, the agency model, and pure-play digital China in terms of new BEV sales by 2030。 欧洲人工步伐。 然而，随着IRA（通货膨胀智能（AI）和自动驾驶汽车（AV）软件减少法案）的调节，中国工程技能似乎对欧洲便宜的电动汽车的涌入最重要，欧洲OEM是汽车制造商与高级制造商相比，已经面临着高级制造业，在EVS上已经面临着热量。，尽管我们预计供应“品牌形象”，“信息娱乐”和“自动驾驶”是连锁问题，将不再具有较低的负面影响，而不再在2024年购买汽车的最高考虑因素，而是中期供应链的供应链中的中断欧洲的中断，而是“驾驶绩效”，“驾驶性能”，“驾驶型”，诸如电池材料的无线材料（和气体），以及“和气体”，“电气”和“电气”，“电气”和“电气”，“电气”和“”鉴于欧洲消费者的地缘政治持续的地缘政治，连通性”是欧洲汽车制造商的顶级车辆采购标准。the European executives are much less confident Global automotive executives anticipate new battery about majority of vehicle purchases completed online electric vehicle (BEV) sales to be 30 percent of all by 2030, the vehicle retail & distribution model will vehicle sales in Europe by 2030 and latest market increasingly shift towards Direct-to-Consumer sales by projections show Europe slowly closing the gap with automakers, the agency model, and pure-play digital China in terms of new BEV sales by 2030。欧洲人工步伐。然而，随着IRA（通货膨胀智能（AI）和自动驾驶汽车（AV）软件减少法案）的调节，中国工程技能似乎对欧洲便宜的电动汽车的涌入最重要，欧洲OEM是汽车制造商与高级制造商相比，已经面临着高级制造业，在EVS上已经面临着热量。
全球汽车制造商的电池策略
观察＃1：随着时间的推移，垂直整合的更深 /更高水平•通常，汽车制造商从电池电池开始生产开始，然后扩展，通过整个电池供应价值链，甚至是原材料恢复的所有方面•全球汽车制造商都在关键的矿产投资以支持其电池工厂，例如通过直接桩或供应合同。阴极有效材料（由镍，锂和其他材料组成）约占电池电池成本的40％。
美国电动汽车制造投资和工作
数据集仅包括宣布的投资水平或宣布的工作以及已知的建设开始或完成日期的项目。如果宣布了一项投资，但没有发现该项目正在向前发展的信息，则该项目已被排除在数据集之外。总共确定了在2021年11月6日通过BIL通过之前宣布的35个Proj Ects； 26个项目通过BIL和通过之前宣布了IRA，以及IRA制定以来18个月宣布的124个项目。除了直接就业数字外，美国电动汽车制造投资和就业分析的这种迭代还包括间接和诱导就业的估计。间接工作是为了促进有直接工作的工人所需的商品和服务。诱导的工作涉及由直接和间接工人的额外个人支出创造的就业。我们已经应用了以下乘数来指导就业数字来计算诱导和间接的就业：
汽车制造商和电动汽车回收
电动汽车采用（EV）的兴起是历史性的，在2023年的前半部售出了670,000 evs，而2021年的前半部分则售出306,000。到2030年，爱迪生电气学院预测，这一势头将在美国总统的目标销售额达到560万个EV的销售额，到同一年，拜登的目标是50％的EV销售额，约为800万辆汽车。为这些车辆供电，美国能源部（DOE）估计，在未来10年内，全球对锂离子电池的需求将增长5至10倍。鉴于这种需求以及为这些电池供电的关键矿物的价格上涨，汽车制造商正在大量投资矿物质和电池材料的供应，以确保它们尽可能具有成本效益。随着电动汽车的成熟，汽车制造商必须面对电动汽车及其组件的日益增长的临近寿命。此简介揭开了汽车制造商计划如何支持从电池到车身的电动汽车循环的方式，以及这种全面的方法带来的挑战。