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World File Search System汽车行业
通过正确的物料清单配置改善汽车行业的供应链
摘要 有效的供应链管理方法需要整体性和综合性，以避免全球供应链各层级之间的效率低下。为了实现这一目标，供应链主管和决策者需要在集中式规划方法和分散式规划方法之间做出权衡。本文开发了一种混合方法，其中只对关键产品进行集中规划，而将非关键产品留给多级供应链的本地工厂自主决策。为了验证所提出的规划模型的优势，以汽车行业的复杂供应链为试验台，其中还介绍了自上而下（从成品到原材料）和自下而上（从原材料到成品）方法之间的比较。对涉及六个关键性标准的全因子设计进行了方差分析测试，结果表明，与完全集中式方法相比，所提出的选择模型将系统规模减少了 10-30%，而与自下而上的方法相比，自上而下的方法导致关键子系统在产品数量方面缩小了约 5-10%。 1. 简介 有效的供应链管理被广泛认为是几乎所有工业领域制造公司成功和盈利的关键问题（Fan 和 Stevenson 2018 年，Pero 等人 2021 年）。供应链可以看作是一个设施网络，负责采购材料、将材料转化为中间产品或成品以及将成品分发给客户（Heragu 等人 2019 年，Norrman 和 Wieland 2020 年，Rossi 等人 2021 年）。
汽车行业中的探索性案例研究
本研究调查了供应链参与者之间知识共享的作用，在促进其采用行业4.0技术方面，确定了阻碍或促进这种知识共享的因素。借鉴了深入的单个案例研究，其中包括对德国汽车行业的一家制造公司的19次访谈，以及焦点公司供应链中的五个供应商和客户，该研究确定了以下知识共享方法，以促进采用行业4.0：1）。 2）上游知识流； 3）战略定位； 4）与应用相关性。这些AP促进者被证明受公司相关因素和关系因素的影响。采用基于知识的公司的观点，本研究通过研究知识共享在采用行业4.0中的作用，不仅是从单个焦点公司的角度来解决了当前研究的差距，而且还研究了供应链中上游和下游供应商和客户的角度。在提出知识共享的方法中，基于公司现有资源促进行业4.0的实施时，本研究也与从业人员直接相关。
Milleret，A.，Laitinen，V.，Ullakko，K.，Fenineche，N.，Attallah，M.M。（2022）。 （14 m）Ni-Mn-GA磁性内存合金的激光粉床融合 研究EV电池涉及的制造挑战的研究 废物管理系统的可持续性 行业4.0供应链中的挑战... 辅助材料在现代汽车行业和未来趋势中的应用 重型卡车和越野的电池交换技术 建模6G软件业务生态系统：向前看 解码算法欣赏 这是原始出版物的平行发布版本。此版本可能与原始发表的文章不同。
磁性记忆（MSM）合金的添加剂制造的最新发展表明，激光粉末床融合（L-PBF）工艺的高潜力用于制造具有复杂几何形状的基于功能性的多晶Ni-GA基于Ni-Mn-GA的作用。这项研究采用了系统的实验方法来开发和优化制造Ni-MN-GA晶格的L-PBF工艺。进行了两个独特的阶段进行实验：首先，以构建的批量样本中的选择性Mn蒸发表征；其次，研究应用过程参数对晶格支撑的相对密度和几何完整性的影响。使用优化参数制造的晶格的内密度高约99％，并经过热处理，用于化学均匀化，谷物生长和原子序。热处理的晶格在环境温度下表现出七层的调制（14m）马氏体结构，相变温度和与化学成分相对应的磁性特性。主要是，结果表明，可以通过后处理热处理在单个晶格支撑杆中获得有益的“竹粒颗粒”结构。加，他们还确认使用稀释的结构（例如晶格）可以有效防止在大量样品中观察到的裂纹。尽管对该主题还有足够的进一步研究空间，但这些结果突显了L-PBF在生产新一代基于MSM的致动设备方面的高潜力。关键字：晶格结构，4D打印，添加剂制造，激光粉末床融合，磁性记忆材料
2025 年及以后：英国汽车行业前景光明的电池创新
2. 只有购买特定电池单元且数量足够多的某些汽车制造商才能获得最低成本。专业厂商，如英国的许多汽车制造商，需要性能更高的化学材料，但数量较少。关键在于电池将是一种差异化产品。这意味着，创新空间很大，价格点也不同。大批量乘用车需要的电池与跑车、重型货车和非公路用车不同。此外，用于航空航天和固定式储能的电池将有自己的性能和价格点。这些敏感性使得预测电池成本变得更加困难，并表明在成本是关键因素的情况下，LFP 是一种更安全的选择。在能量密度是关键驱动因素的情况下，例如对于续航里程更长或更大型的高端汽车，NMC 仍然是一个不错的选择。
新冠疫情后汽车行业展望
作者 © Iveta Černá，布拉格经济与商业大学 Andrea Éltető，布达佩斯经济和区域研究中心 (CERS) Paweł Folfas，SGH 华沙经济学院 Andżelika Kuźnar，SGH 华沙经济学院 Eva Křenková，布拉格大学经济与商业 Marek Minárik，布拉迪斯拉发经济大学 Eliza Przeździecka，SGH 华沙经济学院 Andrea Szalavetz，布达佩斯经济和区域研究中心 (CERS) Gábor Túry，经济和区域研究中心(CERS)，布达佩斯 Stanislav Zábojník，布拉迪斯拉发经济大学 审稿人：教授。英格。Soňa Ferenčíková，博士。哈布博士。教授。 UWr Bartosz Michalski 请引用为： Černá, I.、Éltető, A.、Folfas, P.、Kuźnar, A.、Křenková, E.、Minárik, M.、Przeździecka, E.、Szalavetz, A.、Túry, G. 和 Zábojník, S.（ 2022）。中欧的全球价值链 — COVID-19 后汽车行业的视角。布拉迪斯拉发：经济出版社。在线提供：
新冠疫情后汽车行业展望
作者 © Iveta Černá，布拉格经济与商业大学 Andrea Éltető，经济与区域研究中心 (CERS)，布达佩斯 Paweł Folfas，SGH 华沙经济学院 Andżelika Kuźnar，SGH 华沙经济学院 Eva Křenková，布拉格经济与商业大学经济与商业 Marek Minárik，布拉迪斯拉发经济大学 Eliza Przeździecka，SGH 华沙经济学院 Andrea Szalavetz，布达佩斯经济与区域研究中心 (CERS) Gábor Túry，布达佩斯经济与区域研究中心 (CERS) Stanislav Zábojník，布拉迪斯拉发经济大学 审稿人：教授英格Soňa Ferenčíková，博士。博士，哈。教授。 UWr Bartosz Michalski 请引用为：Černá, I., Éltető, A., Folfas, P., Kuźnar, A., Křenková, E., Minárik, M., Przeździecka, E., Szalavetz, A., Túry, G & Zábojník，S.（2022 年）。中欧的全球价值链——新冠疫情后的汽车行业视角。布拉迪斯拉发：Ekonom 出版社。可在线获取：
欧盟汽车行业的未来 - 欧洲议会
• 电动汽车电池推进系统过度依赖欧盟以外的世界制造商，这是“危险信号”，重复光伏板泡沫的风险很高； • 同样，虽然许多欧洲 OEM 都是软件架构、连接性和自动驾驶技术和战略能力方面的领先创新者，但目前没有一家欧洲 OEM 可以被视为顶级创新者，这意味着过度依赖欧盟以外的技术公司的风险； • 由于电动汽车的价值几乎有一半与电子产品有关，大型电子公司的作用变得越来越重要，使它们能够进入汽车市场。这种颠覆性趋势将获得动力，从而加剧欧盟 OEM 的竞争； • 约有 17,000 家欧盟中小企业活跃于汽车制造业，专门从事传统变速箱和内燃机 (ICE) 部件生产的汽车制造商面临重大风险。电动机只有大约 20 个活动部件，而内燃机有 2000 多个，这也导致维修减少，将对售后市场的中小企业产生负面影响；• 与美国和中国不同，欧盟的电动汽车生态系统起步较晚，但充满活力的初创企业正在加速发展；• 电动汽车电池供应、原材料和相关创新方面的薄弱环节对欧洲电动汽车的发展构成了重大威胁；• 电动汽车或“超级充电站”密集的地区容易导致当地变电站超负荷，从而引发短期“停电”，并在中期内导致电网运营商进行昂贵的补救投资；• 虽然欧盟汽车公司在研发强度方面处于领先地位，但欧盟必须增加 ICT 研发，这是数字化的关键先决条件。如果现有的 STEM 培训工人供应缺口持续存在，这一挑战将日益加剧； • 尽管电动汽车离开汽车展厅时没有任何排放，但与同一辆汽车相关的上游供应链已经产生了大量碳足迹。
欧盟汽车行业的未来 - 欧洲议会
• 电动汽车电池推进系统过度依赖欧盟以外的世界制造商，这是“危险信号”，重复光伏板泡沫的风险很高； • 同样，虽然许多欧洲 OEM 都是软件架构、连接性和自动驾驶技术和战略能力方面的领先创新者，但目前没有一家欧洲 OEM 可以被视为顶级创新者，这意味着过度依赖欧盟以外的技术公司的风险； • 由于电动汽车的价值几乎有一半与电子产品有关，大型电子公司的作用变得越来越重要，使它们能够进入汽车市场。这种颠覆性趋势将获得动力，从而加剧欧盟 OEM 的竞争； • 约有 17,000 家欧盟中小企业活跃于汽车制造业，专门从事传统变速箱和内燃机 (ICE) 部件生产的汽车制造商面临重大风险。电动机只有大约 20 个活动部件，而内燃机有 2000 多个，这也导致维修减少，将对售后市场的中小企业产生负面影响；• 与美国和中国不同，欧盟的电动汽车生态系统起步较晚，但充满活力的初创企业正在加速发展；• 电动汽车电池供应、原材料和相关创新方面的薄弱环节对欧洲电动汽车的发展构成了重大威胁；• 电动汽车或“超级充电站”密集的地区容易导致当地变电站超负荷，从而引发短期“停电”，并在中期内导致电网运营商进行昂贵的补救投资；• 虽然欧盟汽车公司在研发强度方面处于领先地位，但欧盟必须增加 ICT 研发，这是数字化的关键先决条件。如果现有的 STEM 培训工人供应缺口持续存在，这一挑战将日益加剧； • 尽管电动汽车离开汽车展厅时没有任何排放，但与同一辆汽车相关的上游供应链已经产生了大量碳足迹。