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World File Search System沥青路
沥青路面上的自动破解分类...
摘要：沥青路面裂缝构成了表面材料的普遍和严重的困扰，在选择适当的维修策略之前，必须对劣化的类型进行分类以识别根本原因。有效的检测和分类最大程度地减少伴随成本，并同时增加路面服务寿命。这项研究采用了使用Crack500数据集和GitHub提供的其他数据集可用的辅助数据，采用卷积神经网络（CNN）进行沥青路面裂纹检测。此数据集具有四种类型的裂纹。：水平，垂直，对角线和鳄鱼。还对ImageNet训练的五个预训练的CNN模型也接受了培训和评估以进行转移学习。紧急结果表明，有效网络B3是最可靠的模型，并获得了94％F1_SCORE和94％精度的结果。通过对ImageNet预先训练的权重进行转移学习和对CNN进行微调，通过在同一数据集上进行了培训。结果表明，修改模型以96％的F1_SCORE和96％的精度显示出更好的分类性能。通过将ImageNet重量的有效传输和对有效网络B3架构的顶层进行微调以满足分类要求的有效转移，可以实现这种高分类的精度。最后，混乱矩阵表明，某些类别的裂纹在概括方面的性能要比其他裂纹更好。因此，需要进一步的进一步进步，以微调的预训练模型。这项研究表明，高分类结果是由于使用ImageNet权重的成功转移学习和微调而产生的。
第 23 区 - 美国陆军工程兵团，塔尔萨区
2022年10月19日 — dh se sve vata, ker。– 页面。那里。. •~•~• --- nurr MAN.以上平台是真实且正确的。合资企业。（0-31）。D-I。D-30。沥青路。距离。
AECON 材料工程 - NET
路面技术 多年来，AME 路面工程团队已经开发出一种合理、高效且经济的方法来解决路面难题。我们为安大略省各地的客户提供路面设计、咨询和评估服务，包括当地政府机构和机场管理局以及商业、工业和住宅开发商。我们的路面工程师已获得 RAQS 认证，并已成功为 MTO 长期保修和最低监督 (Min-O) 合同提供大量设计。我们的专长在于选择具有成本效益的修复处理方法，最值得注意的是沥青路面的现场回收。
沥青路面检查员手册 - ROSA P
前言 目前有关沥青路面的信息足以填满一个小图书馆。此外，DOT&PF 的《阿拉斯加施工手册》描述了部门工作人员在施工项目各个方面使用的程序。本手册借鉴了《阿拉斯加施工手册》和其他来源，但并不试图取代它们作为官方部门政策的参考。它旨在以方便的形式提供铺设和沥青厂检查员所需的部分信息。它还提供了对铺路材料检查员有价值的信息。然而，材料测试程序非常详细，并且测试要求在项目之间变化很大，因此本手册仅提供有关它们的一般信息。有关沥青和路面的更多信息，请参阅附录 F（进一步阅读）中列出的出版物。其中许多可以在您的施工项目办公室或区域材料办公室获得。项目办公室也应该有一份《阿拉斯加施工手册》。阿拉斯加运输技术转让中心可以提供大量与铺路和其他运输问题有关的录像带和出版物。他们的地址和电话号码列于附录 F。许多个人和机构通过审阅草稿版本以及提供照片和图表协助编写了本手册。沥青研究所的 Ed Schlect 在这方面表现突出。Nicole Greene 和 Sheree W
AMD 标准化测试方法 - nasemso
S4.2 病房声级测试期间应执行以下步骤： 1. 使用符合 ANSI S1.4《声级计规范》要求的仪表测量声级，对于 II 型仪表，将仪表设置为 A，以获得加权网络，“快速”仪表响应。 2. 将麦克风悬挂在车辆地板上方 23 英寸（584 毫米）处，横向和纵向位于病床的预期中心，因为它将固定在病房中。 3. 将救护车停放在混凝土或沥青路面上，停放位置应确保在被测车辆 50 英尺（15.2 米）范围内没有较大的反射面，例如其他车辆、招牌、建筑物或小山。 4. 关闭救护车所有门、窗和通风口。 5. 以最高速度运行病房内的空调和暖气鼓风机。 6. 将车辆变速器置于空档，并将发动机转速设置为救护车在平地以 55 英里/小时（88 公里/小时）的速度行驶时的转速。 7. 打开所有警告灯。 8. 将警报器调至最大音量模式。 9. 测量并记录最高声级。 10. 将发动机转速降低至怠速，然后降低至 55 英里/小时（88 公里/小时）的转速。 11. 测量并记录最高声级。 12. 重复操作，直到记录到两个最大声级，相差 2 分贝 (dB) 以内。 13. 对这两个最大声级读数取平均值。
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S4.2 病房声级测试期间应执行以下步骤： 1. 使用符合 ANSI S1.4《声级计规范》要求的仪表测量声级，对于 II 型仪表，将仪表设置为 A，以获得加权网络，“快速”仪表响应。 2. 将麦克风悬挂在车辆地板上方 23 英寸（584 毫米）处，横向和纵向位于病床的预期中心，因为它将固定在病房中。 3. 将救护车停放在混凝土或沥青路面上，停放位置应确保在被测车辆 50 英尺（15.2 米）范围内没有较大的反射面，例如其他车辆、招牌、建筑物或小山。 4. 关闭救护车所有门、窗和通风口。 5. 以最高速度运行病房内的空调和暖气鼓风机。 6. 将车辆变速器置于空档，并将发动机转速设置为救护车在平地以 55 英里/小时（88 公里/小时）的速度行驶时的转速。 7. 打开所有警告灯。 8. 将警报器调至最大音量模式。 9. 测量并记录最高声级。 10. 将发动机转速降低至怠速，然后降低至 55 英里/小时（88 公里/小时）的转速。 11. 测量并记录最高声级。 12. 重复操作，直到记录到两个最大声级，相差 2 分贝 (dB) 以内。 13. 对这两个最大声级读数取平均值。
回收沥青路面中的沥青屋顶瓦片
摘要：双城大都会区高达五分之一的建筑和拆除废物由撕下瓦片废料 (TOSS) 组成，这是一种消费后的屋顶材料，在房屋重新铺设屋顶时会被移除。大都会地区每年产生的 60,000 吨 TOSS 中，超过 90% 可以回收用于沥青路面。2010 年初，明尼苏达州交通部发布了一份草案规范，允许在沥青中使用高达 5% 的 TOSS。为了完善该规范，本研究调查了 TOSS 的添加如何影响用于铺路的沥青混合料的低温性能，以及在沥青中使用再生材料的潜在环境效益。研究表明，添加高达 3% 的 TOSS 不会对最常用的沥青混合料的低温性能产生统计学上的显著差异。初步的环境生命周期评估表明，与不含再生材料的沥青混合料相比，含有再生瓦片和再生沥青路面的沥青混合料在生产过程中消耗的能源更少，产生的温室气体排放量也更少。据估计，使用最多再生材料的混合物对环境的影响减少最多。根据这项分析，双城都市区所有可用的 TOSS 都有可能被回收用于该地区的沥青路面。预计这项研究的结果将为制定明尼苏达州沥青路面使用废弃撕下瓦片的标准规范提供关键信息。本文所依据的研究由 CURA 的教师互动研究计划资助。A
在道路上使用太阳能电池板，利用可用空间并产生太阳能
也开始使用热电系统从道路中提取热能并将其直接转换为电能。该项目采用了不同的概念，因为通过光伏，太阳辐射直接在面板表面转换为电能，而无需热量或振动转换。太阳能道路可以通过停车场和车道（由太阳能道路面板组成）将其电力分配给与系统连接的所有企业和家庭。除了电力之外，数据信号（有线电视、高速互联网、电话等）也通过太阳能道路传输，太阳能道路充当这些信号（电缆）的管道。此功能消除了我们在乡村各地看到的电线、电线杆和中继站。它还消除了因电线或电线杆倒塌或断裂而导致的电力中断。太阳能道路启用的驾驶基础设施将产生三倍于总电力需求的电力，大约是铺设沥青路成本的三倍，但更耐用。道路还可以与驾驶员沟通，通过视觉信息提醒驾驶员人行横道上有行人。它们可以让新兴的电动汽车经济变得更加实惠，也更易于管理。它们可以帮助我们每年减少数亿卢比甚至更多的化石燃料外部成本。而且，我们可以引领世界强大的清洁能源技术出口，能够减少大量污染和温室气体排放。2009 年，美国的“太阳能公路”获得了联邦公路管理局的合同，建造有史以来第一个太阳能公路板原型。
对使用纳米技术的自我修复沥青的最新进步的全面审查
由于年龄，磨损等因素以及与人行道表面接触的雨，阳光和化学物质等因素，传统的沥青材料很容易受到降解的影响。为了克服这一点，使用纳米技术，其自我修复机制的首选可以修补裂纹并保留材料的结构完整性。这篇评论的主要目标是详细概述基于纳米技术的自我修复沥青的最新发展。使用了最近的文章，所有这些文章均在Web of Science索引期刊上发表。在综述中强调了纳米填充剂的利用，可以将其纳入沥青矩阵中以提高其机械特性和自我修复能力。出现裂缝时，这些材料的较大表面积和反应性有助于加快愈合过程。审查还解决了分布在整个沥青粘合剂中的包封的愈合剂的功能，例如恢复活力和恢复的微胶囊。这些愈合化学物质会在裂纹形成并努力解决损坏的情况下释放，从本质上是通过恢复其完整性。总而言之，使用纳米技术的自我修复沥青已证明对持久和可持续的沥青路面有很大的希望。将纳米填充剂与封装的愈合剂结合起来，在增强材料的机械性能和修复裂纹方面表现出令人鼓舞的结果。为了最大程度地提高愈合效率，创建标准化的测试程序，并处理广泛实施自我修复沥青的实际困难，需要进一步的研究。