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World File Search System波音
在大韩民国的波音
波音全球服务全球服务为波音公司的统一资源，创新和投资带来了全球国防和商业客户的实力，以优化车队运营并降低整个生命周期的运营成本。全球服务集中在满足韩国关键服务要求的四个不同的能力领域：•供应链：全球服务提供世界上最强大的航空航天供应链解决方案，为客户创建一站式商店。波音公司对KLX Inc.的收购后，波音分销服务开始为客户提供更高效，更扩展的供应链服务。•工程，修改和维护：全球服务都可以转换，维持和升级世界上任何飞机，无论平台制造商如何。波音公司在通过PBL计划维持韩国的防御飞机方面发挥了重要作用。•数字解决方案和分析：波音的数字解决方案由波音分析（Boeing Analytx）提供动力，这是一系列软件和咨询服务，可将原始数据转化为效率，资源节省和成本节省的每个阶段。这些解决方案，例如由韩国航空使用的飞机健康管理，可帮助客户防止计划外的干扰。•培训和专业服务：波音在韩国保持着重要的世界一流飞行训练。全球服务为位于仁川的韩国航空训练中心提供了韩国航空和Jin Air的培训。
波音 777 | NASA
马歇尔太空飞行中心旨在提高航天飞机发动机性能的测试结果促成了 777 新型更高效的喷气发动机的改进。具体来说，工程师对流经飞机涡轮发动机翼型的尾流模式进行了评估。所获取的数据被证明有助于提高涡轮效率，并实现大幅节省燃料。
*一天的生活 - 波音
波音全球总部通讯高级副总裁 Judith Muhlberg 表示：“波音是全公司通讯员和员工的辛勤劳动。我们经常听说波音的规模，但归根结底，波音的重点是人。他们确保办公用品充足、设施井然有序；他们销售、设计和制造飞机、航天器和系统；他们与我们的客户互动，塑造我们大多数人甚至无法想象的未来。”
波音 777 | NASA
马歇尔太空飞行中心旨在提高航天飞机发动机性能的测试结果促成了 777 新型更高效的喷气发动机的改进。具体来说，工程师对流经飞机涡轮发动机翼型的尾流模式进行了评估。所获得的数据被证明有助于提高涡轮效率，并实现大幅节省燃料。
延长使用寿命 - 波音
由宾夕法尼亚州匹兹堡的 PPG Aerospace 生产的 737 1 号挡风玻璃显示编号 P/N 5-89354-3129 和 S/N 00293H1398。航空公司可以通过在波音的多个信息源——飞机插图零件目录 (AIPC)、工程数据或波音零件分析和需求跟踪 (PART) 页面——中查找波音零件号来确定挡风玻璃的设计配置和驾驶舱位置。（所有这些来源都可以在万维网上的 MyBoeingFleet.com 上找到。）在这个例子中，窗户是飞行员的 1 号左侧挡风玻璃（图 2）。供应商制造序列号提供了有关挡风玻璃的制造时间和地点的信息。对于示例中给出的编号 S/N 00293H1398，“00”表示制造年份（2000）；“293”是制造日期； “H” 表示挡风玻璃的生产地（阿拉巴马州亨茨维尔）；“1398” 是挡风玻璃的供应商序列号。（注意：一些挡风玻璃供应商在标贴上的单独字段中提供生产日期，而不是将其包含在序列号中。）零件号标贴上印有典型的供应商代码：“F” 或 “PPG” 代表 PPG Aerospace；“S” 代表 Swedlow，Pilkington Aerospace，加利福尼亚州加登格罗夫；“SS” 代表 Sierracin/Sylmar，加利福尼亚州西尔玛；“XXX” 或 “PA” 代表 Triplex，Pilkington Aerospace。
波音的航空空间技术论坛
整个系统可能会导致核攻击的整个系统，男子，计算机和其他各种设备。地球表面的原子爆炸将使地面位于下方。因此，必须将各种弹簧和气动SHO CK悬架安装到系统中。在此副案例中，最大设计点是36英寸的位移。民兵的第二阶段展示了维护措施的设备，这在系统设计时并不那么令人兴奋，但非常必要。由于地下工作空间，设备必须易于操作，并且非常机动。最后阶段是80,000磅导弹的运输和处理。技术人员指出了制造的设计预防措施，并在其侧面运输导弹，而导弹的有用位置则与地面有关。主要对象是防止固体燃料材料以及误差本身在其横截面上失败。为此鼻子设计了特殊支撑和空调的导弹房屋。论坛中最有趣的部分是关于DVNA-SOAR项目的演讲。它得到了
波音 767-300 货机
波音公司已交付了超过 1,063 架 767 飞机，这些飞机由全球 120 多家运营商运营。767 家族已累计飞行超过 1,780 万次，运送了数百万名乘客。在 1,470 万次飞行中，约有 360 万次飞行符合延长运营 (ETOPS) 规则。
波音 737 MAX
2010 年 12 月 1 日，波音公司的竞争对手空中客车公司推出了空中客车 A320neo 系列飞机，以使用新发动机来改善燃油消耗和运行效率：CFM 国际 LEAP 和普惠 PW1000G。[14] 2011 年 2 月，波音公司首席执行官 Jim McNerney 坚称“我们将制造一架新飞机”。[15] 在 2011 年 3 月的 ISTAT 会议上，BCA 总裁 James Albaugh 对 737 更换发动机并不确定，就像波音公司首席财务官 James A. Bell 在同月的摩根大通航空、运输和国防会议上所说的那样。[16] A320neo 在 2011 年 6 月的巴黎航展上获得了 667 份承诺，自推出以来积压了 1,029 架，创下了新型商用客机的订单记录。[17]