XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System波音
报告编号 A0436 - 波音供应商
范围 这些要求涉及必要的检查、测试和过程控制，以证明产品符合波音军用飞机和导弹系统 - 圣路易斯（以下简称波音 A&M - 圣路易斯）的要求。本文件适用于根据波音 A&M - 圣路易斯采购订单生产的波音设计产品的制造。这些是最低要求，并不免除供应商生产符合采购合同所有要求的材料的义务。波音 A&M - 圣路易斯正在过渡到电子流程来定义工程要求。此过程称为基于模型的定义 (MBD)。MBD 是一种流程，其中制造零件所需的所有信息都包含并通过电子三维 CAD 零件文件和几个相关文档进行传达，而无需依赖传统的全尺寸 2D 图纸。在此处引用时，工程定义应解释为传统的 2D 图纸或 MBD 包。MBD 包包含：a. 在 CAD 模型中按制造状态建模的标称几何形状。b. 几何尺寸和公差以及嵌入在 CAD 模型或工程说明中的其他描述性文本和符号。c. 包含零件描述和数据控制语句的 PCD（零件协调文档）。d. 工程说明 e. 根据需要，关联的紧固件收集器文件（显示安装状态）。f.零件清单信息（例如材料要求）和说明 当卖方收到或使用波音数字数据作为设计和/或检验的依据时，卖方应审查 D6-51991《波音供应商数字产品定义质量保证标准》的要求，并将该文件作为实施数字数据控制流程的指南。以下规范构成本文件的一部分，在此引用的范围内。当前修订将用作验收标准。表 1-规范 规范编号 标题 P.S.21203 零件和材料的硬度测试 P.S.21207 铝合金电导率的涡流测定 P.S.23023 金属硬度和电导率检验验收标准 P.S.采购 1.1.一般规定 供应商应确保所采购产品符合采购合同的要求。23038, 23051 材料替代授权 ANSI/ASQC Z1.4 按属性检验的抽样程序和表格 ANSI/ASQC Z1.9 按变量检验的抽样程序和表格（用于计算缺陷率） SAE AS9102 首件检验 SAE AS9103 关键特性的变化管理 ISO 10012-1-1992 测量设备质量保证要求 一般要求 1.为履行波音 A&M - 圣路易斯采购订单，供应商与其次级供应商之间的所有采购合同应解决以下问题： 1.1.1 波音 A&M - 圣路易斯采购订单、工程图和/或特殊制造说明中出现的适用要求。
在波音航天中心创建独特的企业形象...
面对新的企业架构、市场变化、多样化的产品组合以及推动波音公司增长的责任，波音空间与通信公司 (S&C) 必须打造清晰一致的企业形象，与全球受众产生共鸣，这一点越来越重要。这些利益相关者包括必须拥有不断发展的品牌的员工、必须了解品牌的投资者和媒体，以及必须信任品牌的客户。实现全球品牌形象涉及许多挑战，包括让波音 S&C 脱颖而出，在一个主要将波音视为飞机制造商的世界中取得可持续的竞争优势。事实上，S&C 是世界上最大的航天公司，其市值达 100 亿美元，如果单独成立，就将成为财富 100 强公司，它负责将第一位宇航员送上月球；提供目前在轨运行的三颗卫星中的一颗；帮助整合国际空间站；并开创了数字影院，利用现有卫星将电影传送到影院。还有一个挑战是确保品牌支持公司的长期愿景：成为解决方案提供商，而不是硬件制造商。
波音 B737 设备目录 - hydro.aero
管理像 HYDRO 这样的中型集团的关键成功因素之一一直是高层管理人员的直接参与和接触我们所谓的客户声音。我个人认为，没有比直接接触客户更好的方法了。在许多情况下，事实证明，深入一线以真正理解正在发生的事情以及需要立即关注的事情是正确的方法。此外，我可以向您保证，这种精神从我们所有管理层和所有者那里传到了我们所有的员工身上。
波音 737-800 发生严重事故 - BEA
飞机刚刚再次转入进近，L IRS 故障警告被激活，导致 A/P B 脱离，俯仰、滚转和航向数据以及左侧 PFD 上的 F/D 条消失。机长再次手动飞行，同时根据记忆执行 IRS 故障检查表的操作之一，即 IRS 转换开关 - 两者都在 R 上。因此，两个 FCC 使用了右侧 ADIRU 提供的数据。俯仰、滚转和航向再次显示在左侧 PFD 上，F/D 条重新出现。
波音 777：回顾 - NATO STO
777 航空电子设备首次在商用运输机上使用集成模块化航空电子设备概念。主显示器、飞行管理、推力管理、控制维护、数据通信、飞机状态监控和飞行数据记录等功能在两个航空电子设备柜中实现，每个柜均配有八个线路可更换模块。四个输入/输出模块和四个核心处理器模块使用通用硬件和软件架构。与联合系统相比，这种实现方式可降低重量和功耗，同时提高可靠性、简化系统接口并改善故障隔离。新的多发射机数据总线 (ARINC 629) 可增加所有系统之间的通信，从而提高功能性、可靠性、成本和重量。软件可在机上加载，以降低备件成本并允许更快地整合功能改进。
波音 737 Next 的维护计划优化...
本论文是我的毕业论文成果，该论文是代尔夫特理工大学航空航天工程学院工业工程系硕士阶段研究项目的结题之作。该论文由 Transavia 航空公司技术部维护计划和支持 (MP&S) 部门负责并完成，内容包括优化该航空公司 737 新一代机队的维护计划。该报告分为五章，具体内容如下： - 对于有兴趣制定新维护计划策略的读者，建议阅读第 3 章和第 4.4 章 - 对于有兴趣分析当前情况和拟议情况的读者，建议阅读第 4.4 章 - 对于有兴趣阅读结论和建议的读者，建议阅读第 5 章 - 对于有兴趣了解整个研究进展的读者，建议阅读所有章节和附录文件。报告中还包含了一份摘要，重点介绍了报告中的所有主要项目 在所有情况下，都需要一些飞机维护知识。我还想借此机会感谢我的教授、代尔夫特理工大学的 Ir. K. Smit 教授和我的主管、Transavia Airlines 维修经理 W. van Steenis 先生的指导和鼓励。我还要感谢 MP&S 部门的所有工作人员的帮助和鼓励
建设更美好的地球 - 波音
员工参与 波音员工不断改进我们设计和制造产品的方式，包括使产品更高效、更清洁。每天，员工们都会提出创新想法，以改善我们的产品、供应链和运营的环境绩效。通过数千个员工团队以及数十个志愿者绿色团队，波音员工正在寻找减少能源、水资源使用以及固体和危险废物产生的方法。波音员工还认真履行其在社区中的管理职责，使我们生活和工作的地方更清洁、更美好。2013 年，超过 20,000 名波音员工参加了在 14 个国家/地区的 65 个波音站点举行的地球日活动。
1998 年波音年度报告 - ddd-UAB
(d) 比较净收益为 1,479 美元或每股 1.49 美元，不包括与道格拉斯产品（MD-11 计划）相关的特殊费用和特殊提前退休计划。包括特殊费用和特殊提前退休计划在内的净亏损为 36 美元或每股 0.04 美元。