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World File Search System泰坦尼克号
泰坦尼克号调查探险更新
自从船舶运营商撤回 Havila Harmony 号以来的几周里，OceanGate Expeditions, Ltd. 一直在努力让我们的任务专家、合作伙伴、研究人员、供应商和投资者了解我们的状态和计划。最后一刻的船舶撤离给 OceanGate Expedition 及其母公司 OceanGate, Inc. 带来了许多挑战。 这次探险的延迟不仅导致了大量媒体收入的损失，在取消之前的星期四，我们与一家大型互联网品牌签署了 110 万美元的赞助协议，但该协议也不得不取消。作为小公司，这两家公司都依赖私人投资者的数千万美元资金，才将项目推进到这个地步。我们的计划是在泰坦尼克号之后进行大规模股权融资，鉴于最近发生的事件，我们加快了这一进程。
皇家邮轮泰坦尼克号的冶金学 - GovInfo
1991 年，在 IMAX 影片拍摄泰坦尼克号沉船事件期间，法国海洋研究所潜水器鹦鹉螺号带回了第一块从泰坦尼克号沉船现场打捞出的船体材料。这块材料被大西洋海事博物馆获得，博物馆委托位于新斯科舍省哈利法克斯的大西洋国防研究机构 (DREA) 和位于渥太华的 CANMET 的研究人员测试钢材的机械性能 [2]。DREA 的 Ken KarisAllen 和 Jim Matthews 进行了夏比冲击试验，他们发现钢材在冰盐水温度下 100% 脆性断裂。这些测试的观察结果和随后的有限分析可以在《大众力学》上发表的一篇文章中找到 [3]。这引起了广泛的猜测，即船体钢在冰水中的脆性可能是导致巨轮沉没的主要因素。人们认为，尽管与冰山的撞击很小，但足以震碎船头脆弱的船体板材，导致船舶迅速进水。
皇家邮轮泰坦尼克号的冶金术 - GovInfo
1991 年，在 IMAX 影片拍摄泰坦尼克号沉船事件期间，法国海洋研究所潜水器 Nautile 带回了第一块从泰坦尼克号沉船现场打捞出的船体材料。这块材料后来被大西洋海事博物馆获得，博物馆委托位于新斯科舍省哈利法克斯的大西洋国防研究机构 (DREA) 和位于渥太华的 CANMET 的研究人员测试钢材的机械性能 [2]。DREA 的 Ken KarisAllen 和 Jim Matthews 进行了夏比冲击试验，他们发现钢材在冰盐水温度下 100% 脆性断裂。这些测试的观察结果和随后的有限分析可在《大众力学》上发表的一篇文章中找到 [3]。这引起了广泛猜测，船体钢在冰水中的脆性可能是导致巨轮沉没的主要因素。人们认为，虽然与冰山的撞击很小，但足以震碎船头脆弱的船体板材，导致船舶迅速进水。
潜水器 TITAN 美国海岸警卫队海事委员会公开听证会
• 2017 年 3 月：OceanGate 宣布前往泰坦尼克号。“SME”票价为 105,129 美元；经通胀调整后，泰坦尼克号首航头等舱票价为 4,350 美元。 • 2017 年 5 月：OceanGate 开始内部进行工程工作。 • 2017 年 7 月：OceanGate 员工使用粘合剂将碳纤维船体和钛环粘合在一起。 • 2017 年 12 月：Hydrospace Group 完成了圆锥截头圆顶窗的最终机械检查报告。 • 2018 年 1 月：TITAN 完全组装完毕 • 2018 年 2 月：首次在 TITAN 中载人潜入 3M。 • 2018 年 4 月：TITAN 抵达巴哈马，据称被闪电击中，推迟了预定的测试潜水 • 发布声明取消 2018 年 TITANIC 探险，由于天气原因，OceanGate 无法在探险前 45 天内达到 4000 米 • 2018 年 6 月：3 次无人潜水（1200 米、2500 米、4000 米）
碳中立性PA 2060
概述Vyta成立于2001年，旨在向爱尔兰和英国市场提供退休解决方案。我们在Mallusk，Essex和Dublin设有三个处理设施，以支持我们的英国和欧洲客户群。本报告涉及基于Mallusk（Mal），Chelmsford（Che），都柏林（DUB）和泰坦尼克号（DUB）和泰坦尼克号季度（TQ）的运营地点的范围1，范围2和范围3温室气体（GHG）排放量，包括贝尔福斯的运输工具，包括往返于客户站点的运输。与我们的业务活动有关的废物收集都被重复使用或通过我们的下游供应商进行了回收，因此，将记录以下记录作为我们的范围3•电力传输和分配损失•商务旅行（陆地）•货运•货运•货运货物渡轮交叉范围•货物交叉•我们的报告的目的是衡量的202222222年度衡量的是GHG ELSION 222基线。在2022年的报告期间，还包括了另外2个Vyta站点，其中包括Vyta Che和TQ。合格的解释性声明将在整个认证期内公开可用和更新。本文档中表示的所有信息都被认为是在发布时正确的。如果出现任何影响本报告完整性的信息，它将进行更新，以准确反映Vyta所作的任何碳中性陈述的状态。方法论方法遵循温室气体协议公司报告标准中的原理。因此，能源消耗是从可用的实际读数中推断出来的。无法准确确定用电和气体消耗，因为仪表读数通常仅每年两次，通常不在年初或年底。温室气体包括CO2E，CO2，N2O和CH4。其他范围1、2和3温室气体的排放对于Vyta来说可以忽略不计。本文档构成了合格的解释性声明（QES），以证明Vyta在范围1，CHE，DUB和TQ和移动运营中的现场操作引起的范围1，范围2和范围3的碳中性，以及在整个欧洲的移动操作，按照PAS 2060：2014的规定，在2060：2014年1月2022年1月2022年1月2022年12月2022年12月2022年。
控制论和 Orgware 分析在安全中的重要性...
摘要 对技术的社会控制植根于各种类型的法规中。为了有效，这些法规依赖于反馈循环，因此描述了控制论系统。然而，这些系统的范围可以从纯自动系统到完全人为控制的系统，并且在不断发展。许多技术依赖于将信息从一个系统传输到另一个系统的嵌套控制论系统。通过根据控制论和组织软件特征的组合对系统进行有效分类，可以充分分析系统的监管有效性。文章的主题通过从泰坦尼克号沉没到波音 737 MAX 坠毁等例子清晰地表达出来。
cg-101 2023 探险任务专家机组人员......
▪ 海上活动涉及许多危险和风险，既包括人员、财产，也包括日程安排。▪ 在探险期间，我将遇到摇晃的甲板、潮湿和不平整的行走表面、甲板上的拖缆和电缆、起重机升降操作、转移到船舶小艇以及与海上工作船相关的其他危险。我理解这些风险是探险所固有的。▪ 虽然经过了广泛的测试，但泰坦潜水器既未获得商业认证，也未投保。我将需要为潜水和所有探险活动签署广泛的责任豁免书。▪ 我理解，没有任何保证可以保证任何一次潜水都能到达泰坦尼克号或沉船或沉船现场的特定位置。▪ 我理解潜水队将在任务开始前分配，我在潜水序列中的位置可能会受到设备故障或天气延误的影响，而其他位置则不会。▪ 我理解，作为船员，我有责任履行本协议，如果我未能履行本协议，可能会影响任务或探险的成功。我理解，如果我未能履行这一义务，我已支付的任何金额或押金也将被没收。 ▪ 我能够在波涛汹涌的大海中登上小船（例如，充气式 Zodiacs 型小艇）。 ▪ 探险开始时，我将年满 18 岁。 ▪ 我能够表现出良好的平衡能力、机动性和灵活性（爬上 6 英尺高的梯子、携带 20 磅的重物等）。 ▪ 我持有有效护照，可以合法前往加拿大。 ▪ 我将遵守探险队队长、船长、潜水器飞行员和飞机驾驶员要求的所有安全和操作协议。 ▪ 我理解，在整个探险过程中，严格禁止使用非处方药物。 我理解，在用于抵达泰坦尼克号沉船地点的商业船只上禁止饮酒。 如果在探险期间发现违禁物质，我理解，我可能失去参加潜水的机会，并可能丧失全部任务支持费用。 ▪ 我理解探险队长有权出于安全或其他合理考虑，限制或取消我参加任何潜水活动。 ▪ 我将如实告知 OceanGate 任何可能影响我安全参加探险活动的健康或其他状况。 ▪ 我理解探险的每个阶段都存在一定程度的危险和不确定性。从本质上讲，探索未知区域和使用新材料、技术和合作伙伴可能会导致不可预测的延误或无法实现探险目标。
PAS 2060合格说明说明2024
概述Vyta成立于2001年，旨在向爱尔兰和英国市场提供退休解决方案。我们在Mallusk，Essex和Dublin设有三个处理设施，以支持我们的英国和欧洲客户群。本报告涉及基于Mallusk（Mal），Chelmsford（Che），都柏林（DUB）和泰坦尼克号（DUB）和泰坦尼克号季度（TQ）的运营地点的范围1，范围2和范围3温室气体（GHG）排放量，包括贝尔福斯的运输工具，包括往返于客户站点的运输。Scope 1 • Natural gas • Liquid Fuel Scope 2 • Electricity (Location Based) • Electricity for Electric Vehicles Scope 3 • Category 1 - Purchased Goods & Services • Category 2 – Capital Goods • Category 3 – Fuel & Energy Related activities • Category 4 – Upstream Transport & Distribution • Category 5 – Waste generated in operations • Category 6 – Business Travel • Category 7 – Employee Commuting • Category 9 – Downstream Transportation & Distribution The purpose of the report is to measure 2023年日历年的温室气体排放量将根据我们的2023年基线和2022年的报告来衡量。在2023年的报告期间，已经包括了其他范围2类别和范围3类别。合格的解释性声明将在整个认证期内公开可用和更新。本文档中表示的所有信息都被认为是在发布时正确的。如果出现任何影响本报告完整性的信息，它将进行更新，以准确反映Vyta所作的任何碳中性陈述的状态。方法论方法遵循温室气体协议公司报告标准中的原理。无法准确确定用电和气体消耗，因为仪表读数通常仅每年两次，通常不在年初或年底。因此，能源消耗是从可用的实际读数中推断出来的。包括二氧化碳的温室气体。其他范围1、2和3温室气体的排放对于Vyta来说可以忽略不计。本文档构成了合格的解释性声明（QES），以证明Vyta在范围1，CHE，DUB和TQ和移动运营中的现场操作引起的范围1，范围2和范围3的碳中性，以及在整个欧洲的移动操作，按照PAS 2060：2014的规定，在2023年1月2023年1月2023年1月2023年12月2023年。
2023 年 2 月 - 军事海运司令部
巴拉德出生于 1942 年，在加利福尼亚州圣地亚哥长大。1965 年，他从加州大学圣巴巴拉分校毕业后，获得了陆军预备役军官资格，最终于 1967 年应征入伍时申请并转入美国海军。巴拉德被指派到马萨诸塞州伍兹霍尔海洋研究所海军研究办公室担任联络官，与深潜器 Alvin (DSV-2) 密切合作。1970 年转入海军预备役后，他在罗德岛大学获得了海洋地质学和地球物理学博士学位。他继续在伍兹霍尔工作，在那里他参与了发现加拉帕戈斯裂谷附近深海热喷口的团队。最出名的是他在 1985 年发现的 R.M.S.泰坦尼克号，沉船深度达 12,000 英尺，巴拉德还领导了其他沉船的发现，包括 USS Yorktown (CV-5)、USS Quincy (CA-39) 和约翰·肯尼迪总统的 PT-109。巴拉德于 1995 年从美国海军退役。1989 年，他创办了远程教育项目 JASON 项目，该项目惠及 1200 万名学童；以及位于康涅狄格州米斯蒂克的探索研究所，他还是海洋探索信托基金的创始人和总裁。
利用人工智能实现有效领导
20-28。[16] Bakeer, HMS 和 SS Abu-Naser (2019)。“一种用于学习托福的智能辅导系统。”《国际学术教学研究杂志》（IJAPR）2(12): 9-15。[17] Bakr, MAHA 等人 (2020)。“使用 JNN 预测乳腺癌。”《国际学术信息系统研究杂志》（IJAISR）4(10): 1-8。[18] Baraka, RF 和 SS Abu-Naser (2023)。“使用 Just 神经网络预测书籍评分。”《国际工程与信息系统杂志》（IJEAIS）7(9): 14-19。[19] Barhoom, AM 和 SS Abu-Naser (2018)。“黑胡椒专家系统。”《国际学术信息系统研究杂志》（IJAISR）2(8): 9-16。 [20] Barhoom, AM 和 SS Abu-Naser (2022)。“使用深度学习诊断肺炎。”《国际学术工程研究杂志 (IJAER)》6(2): 48-68。[21] Barhoom, AM 等人 (2019)。“使用人工神经网络预测泰坦尼克号幸存者。”《国际学术工程研究杂志 (IJAER)》3(9): 8-12。[22] Barhoom, AM 等人 (2022)。“使用深度学习-vgg16 算法检测和分类骨骼异常。”《理论与应用信息技术杂志》100(20): 6173-6184。[23] Barhoom, AM 等人 (2022)。“用于上骨异常分类的深度学习-Xception 算法。” 《理论与应用信息技术杂志》100(23)：6986-6997。[24] Barhoom, AM 等人 (2022)。“使用一组机器和深度学习算法预测心脏病。”《国际工程与信息系统杂志》(IJEAIS) 6(4)：1-