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从雄猫到超级大黄蜂：- VF-2 成为 VFA-2
自由、南方守望和伊拉克自由 (OIF)，飞行超过 2,000 个战斗小时和 483 架次。让中队的 10 架老旧 F-14D 随时准备执行所有任务的挑战得到了水手和指挥官的奉献和努力。每飞行一小时需要花费近 60 个维护工时，但努力得到了回报，OIF 期间的出动完成率为 98%，投掷了 320,000 磅弹药，武器系统可靠性达到 100%。“2003 年 2 月 28 日，在南方守望期间，由指挥官 Dave Burnham 和中尉 Justin Hsu 驾驶的 111 号飞机在战斗中从一架 F-14D 上投掷了第一枚联合直接攻击弹药 (JDAM)。赏金猎人与加利福尼亚州中国湖海军基地的第 9 和第 31 空中测试和评估中队以及马里兰州帕塔克森特河海军航空站的人员携手合作，确保 F-14D 部队能够在伊拉克自由行动前及时拥有 JDAM 能力。随后，所有三个部署的 F-14D 中队都在伊拉克战争期间使用了 JDAM。5 月，VF-2 的飞行结束了赏金猎人 30 年的 F-14 飞行。当中队返回弗吉尼亚州奥西欧纳海军航空站进行飞行时，由海军少校 Kurt Frankenberger 和指挥官驾驶的 100 号飞机。Doug Denneny 遇到了一架他们将在几个月后驾驶的 F/A-18F。指挥官。超级大黄蜂舰队战备中队 (FRS) VFA-122 的 Keith Taylor 和 Mark Adamshick 驾驶飞机欢迎他们。2003 年 7 月 1 日，VF-2 正式成为 VFA-2，并开始向 F/A-18F 超级大黄蜂过渡训练。
直升机 - Navy.mil
帕塔克森特河海军航空站 (NAS) (PAX) 直升机运营简史。1949 年 4 月，美国海军在当时称为马里兰州帕塔克森特河海军航空测试中心的地方正式成立了飞行测试部门的旋翼机部门。1975 年，旋翼机测试部门更名为旋翼机测试理事会，并于 2002 年正式成立为空中和测试评估中队。成立于 1945 年的美国试飞员学校 (USNTPS) 于 1961 年增加了旋翼机教学大纲。为什么帕塔克森特河海军航空站要进行如此多的直升机运营？NAS PAX 是美国海军的总部，负责研究、开发、测试和评估海军飞机、飞机部件以及执行军事任务所需的相关系统。除了 USNTPS 和空中行动搜救 (SAR) 课程之外，直升机还是租户中队 HX-21 和 VX-1 不可或缺的一部分。为什么直升机会在人们的家上空或附近飞行？所有飞行都必须遵守《联邦法规法典》(CFR) 中公布的 FAA 高度规定以及 NAS PAX 河流航空运营手册中的规定。飞行路线遵循 FAA 设定的标准，并且尽可能在水上或海岸线区域进行测试和训练操作。但是，在某些时候，设施上的天气、风或施工可能需要飞机改变路线。NAS PAX 的直升机遵循已公布的运营路线。这些飞行路线图显示了飞行员可能采取的一般路线，并且在每条路线的飞行中都留有余地。进行例行训练和测试活动对于我们军人的精确性和安全性以及他们任务的成功至关重要。根据任务需要，所有测试和训练活动都经过仔细监控、记录和批准。
第 9 章 飞机军械
作为一名飞行员，您可能会被分配到飞机中队的武器部门、海军航空站的武器部门或航空母舰。无论您被分配到哪里，您都将与飞机武器系统和各种相关武器打交道。航空军械员 (AO) 负责处理飞机军械。他们使用机枪和烟火。他们还维护炸弹、火箭、导弹、水雷和鱼雷。他们维护飞机武器释放和发射设备，以分发这些物品。AO 熟悉处理此类材料的安全预防措施。直接参与军械处理的人员必须根据海军当前的资格/认证计划获得资格和/或认证。您可能不会被分配到需要直接接触军械的区域。您仍然必须熟悉军械的基本特性以及飞机军械特有的危险。学习目标
Brian Hicks – 采购管理总监 - NAVAIR
采购 (3) 台 FAA 6 级和 (5) 台 FAA 7 级（同等）飞行训练设备 (FTD)、(8) 台教员操作站 (IOS)、(1) 台中央控制站 (CCS)、(10) 台汇报站以及相关的部分任务训练器 (PTT) 和/或桌面航空电子训练器 (DAT)，以支持下一代 METS 飞机，该飞机正在通过竞争性采购，以取代传统的 T-44 多引擎教练机。METS GBTS 设备将用于在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂海军航空站进行高级多引擎训练，以培训海军飞行员学员掌握非中心线推力多引擎操作所需的技能，包括但不限于飞机熟悉、无线电仪表、航路导航、目视导航、空中加油和编队飞行。
从雄猫战机到超级大黄蜂战机：- VF-2 升级为 VFA-2
自由、南方守望和伊拉克自由 (OIF) 行动中，飞行了 2,000 多个战斗小时和 483 架次。让中队的 10 架老旧 F-14D 随时准备执行所有任务的挑战，得到了水兵和指挥官的奉献和努力。每飞行一小时需要花费近 60 个维护工时，但努力得到了回报，OIF 期间的出动完成率为 98%，投掷了 320,000 磅弹药，武器系统可靠性达到 100%。2003 年 2 月 28 日，在南方守望行动期间，由指挥官 Dave Burnham 和中尉 Justin Hsu 驾驶的 111 号飞机在战斗中从一架 F-14D 上投掷了第一枚联合直接攻击弹药 (JDAM)。赏金猎人与位于加利福尼亚州中国湖海军基地的第 9 和第 31 空中测试和评估中队以及马里兰州帕塔克森特河海军航空站的人员密切合作，确保 F-14D 部队能够在伊拉克自由行动前拥有 JDAM 能力。随后，所有三个部署的 F-14D 中队都在伊拉克战争期间使用了 JDAM。5 月，VF-2 的飞行结束了赏金猎人 30 年的 F-14 飞行生涯。当该中队返回弗吉尼亚州奥西欧纳海军航空站进行飞行时，由海军少校库尔特·弗兰肯伯格和道格·丹尼尼指挥官驾驶的 100 号飞机遇到了他们将在几个月后驾驶的一架 F/A-18F。指挥官。超级大黄蜂舰队战备中队 (FRS) VFA-122 的 Keith Taylor 和 Mark Adamshick 驾驶飞机迎接他们。2003 年 7 月 1 日，VF-2 正式成为 VFA-2，并开始向 F/A-18F 超级大黄蜂过渡训练。
2020-2021 手册 - 军事海运司令部
在岸上，韦特劳弗被分配到第 42 攻击中队（VA）、第 106 攻击战斗机中队（VFA）进行资格培训。他曾担任第二舰队司令的航空母舰调度员；曾担任马里兰州帕塔克森特河海军航空站攻击飞机测试局的项目官员、试飞员和着陆信号官；还曾担任帝国试飞员学校固定翼飞机导师和与英国皇家海军交换的实验试飞员。他曾担任海军作战部长战略研究组副研究员（SSG XXI），并在国防部长办公室担任负责欧洲和北约政策的副助理国防部长分析员。他的第一份旗舰职务是担任驻德国斯图加特的美国欧洲司令部副司令 J5/8。
DRDO LCA - AEROMAG - 亚洲
于 4 月 27 日进行了首飞，随后完成了初步飞行测试，涵盖了完善初始设计和开发期间使用的模拟模型所需的各种关键测试点。这将应用于其他原型 NP2 和 NP5，作为开发过程中的改进。NP1 还进行了起落架收起，这让设计团队对飞机在作战场景中的性能有了清晰的了解。目前，该飞机正在进行改装和测试，这是在果阿海军航空站进行滑跃起飞所必需的。第二架原型机是战斗机版本 NP2，目前正在成功完成机身结构耦合后进行装备。该飞机吸取了 NP1 测试和第一组飞行以及 LCA AF 版本正在进行的飞行测试中吸取的经验教训。