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液化空气集团及其警戒计划
法国法律编号2017 年 3 月 27 日颁布的 2017-399 号法律，涉及母公司的警惕义务并指示公司（“警惕义务法”），在法国商法典第 L. 225-102-4 条中规定，在法国雇用超过 5,000 名员工或在法国和国外雇用超过 10,000 名员工的母公司有义务制定并有效实施警惕计划。该计划必须包括“合理的警惕措施，以识别风险并防止对人权和基本自由、人员健康和安全以及环境造成严重影响”，这些风险可能由集团及其子公司的活动以及液化空气集团与之建立商业关系的供应商或分包商的活动造成。这项义务基于五项措施：
北美液化天然气船舶加油 - 第二版
CSA 加拿大标准协会 DEC 环境保护部 DOD 国防部 DOE 能源部 DOT 交通部 ECA 排放控制区 ECO 爱迪生 Chouest 海上公司 EIA 美国能源信息署 EPA 环境保护署 EPC 工程、采购和施工 ESD 紧急关闭 FAQ 常见问题 FERC 联邦能源管理委员会 FRA 火灾风险评估 FSA 设施安全评估 FSO 设施安全官 FSP 设施安全计划 GE 通用电气 GLMRI 大湖海事研究所 HazID 危害识别 HAZOP 危害和可操作性 HECO 夏威夷电力公司 HFO 重质燃料油 HGIM 哈维海湾国际海运有限责任公司 HI Gas 夏威夷天然气公司 HQ 总部 HSE 健康、安全和环境 HTW 人为因素、培训和值班（IMO 小组委员会） IACS 国际船级社协会 IAPH 国际港口协会 IGC Code 液化石油气运输船舶建造与设备国际规则散装气体 IGF 规则 使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则 IEC 国际电工委员会 IMO 国际海事组织 ISM 规则 国际安全管理规则 ISO 国际标准化组织 kW 千瓦 LGCNCOE 液化气体运输船国家专业中心 LNG 液化天然气 LSMGO 低闪点
膜式液化天然气强度评估指南 ...
ance，本会可批准该方法作为替代方法。在这种情况下，为了验证晃荡载荷的评估至少与本指南的标准相当，应向本会提交相关信息，并与本会协商评估方法。从最初的设计阶段开始，应充分讨论使用不同方法的目的。
PVM 推出其首个天然气和液化石油气...
PVM 是全球领先的石油工具经纪商，也是 TP ICAP 集团的一部分，该公司今天宣布推出其天然气和液化天然气 (LNG) 部门，由经验丰富的经纪人 Victoria Adams 和 Alexandra Nitka 领导。新团队由六人组成，分别驻扎在伦敦和马德里，其中包括曾在 Marex Spectron 工作的高级经纪人 Jatin Patel，他们拥有丰富的行业知识和客户关系，这些积累的丰富经验是在大宗商品市场工作 50 多年建立起来的。它也是欧洲为数不多的由女性领导的经纪部门之一。该部门的作用是提供高效的欧洲天然气经纪服务。合同包括荷兰所有权转让设施、德国欧洲交易中心和英国国家平衡点，以及金融液化天然气产品（日韩市场标志和以美元计价的 TTF）。与其他化石燃料相比，天然气和液化天然气对环境的影响较小，因此被视为全球向绿色能源转变的过渡能源。 PVM 天然气和液化天然气联席主管 Victoria Adams 表示：“该交易部门在全球天然气价格出现前所未有的波动之际推出，我们已经积累了显著的势头。在我们交易的第一天，团队就平仓了 TTF 合约以及帮助客户抵消头寸的工具。我们的计划是扩大天然气和液化天然气交易部门，以反映 PVM 自 1971 年成立以来在石油市场建立的卓越声誉。” PVM 首席执行官 Simon Andrews 表示：“我们很自豪和兴奋能够将天然气和液化天然气添加到 PVM 品牌广泛的石油经纪服务中。在欧洲推出该服务是我们在这个快速扩张的市场中扩大服务范围的全球计划的一部分。” PVM 天然气和液化天然气欧洲团队提供以下合约的经纪服务：TTF、THE、NBP、PEG、PVB、奥地利 VTP、捷克 VTP、JKM 和 TFU。
液化石油气和可再生燃料有助于实现欧盟的气候和能源目标
欧洲 LPG 行业致力于最迟在 2050 年实现公路运输的碳中和。LPG 是欧洲第一大替代燃料，凭借其清洁燃烧特性，它迄今为止带来的环境效益比任何其他替代燃料都要大。从油井到车轮，LPG 的碳足迹比汽油低 23% 1 ，而且据观察，与汽油相比，其二氧化碳 (CO2) 和颗粒物排放量明显减少，与柴油相比，其氮氧化物 (NOx) 和颗粒物排放量更低 2 。现在以及 2030 年以后，LPG 可以很容易地被其脱石化版本生物 LPG 所取代，或者越来越多地与可再生二甲醚 (rDME) 混合。生物 LPG 由可再生和有机原料生产，可将 LPG 的碳足迹减少高达 80%，具体取决于所用原料。它在化学上与传统 LPG 相同，具有相同的排放特性，对改善空气质量作出了重大贡献。生物液化石油气可以以任意比例与液化石油气混合，且仍可用于现有基础设施。这意味着分销商和消费者无需更换或升级他们的设备即可转换为可再生替代能源解决方案。同样，rDME 是一种由多种可再生原料（包括废物流和残留物）生产的气体燃料。它在化学上与液化石油气相似，可与液化石油气混合高达 20% 并用于现有车辆 3 。修订汽车和货车二氧化碳标准的提案为确保公路运输的技术中立方法提供了重要机会，并确保所有可行技术（包括液化石油气、生物液化石油气和 rDME）都能在欧盟运输部门经济实惠的脱碳中发挥作用。我们认为，纳入可再生燃料信用制度将减轻修订后的二氧化碳标准条例带来的此类限制。
2021_散装液化气体运输船舶规则 1..130
散装气体 1 适用于专门建造或改装的船舶，无论其总吨位和动力装置输出如何，用于运输在 37.8°C 温度下蒸气压超过 280 kPa 绝对值的液化气体以及技术要求表中列出的其他物质（参见附录 1）。
液化天然气供应链脱碳
全球气温不断上升，减少气候变化的不利影响对于各行各业来说都变得越来越重要。目前，全球气温徘徊在 1°C 左右，并以每十年 0.2°C 的速度上升。如果排放量继续以目前的速度上升，预计气温将超过 4°C。即使考虑到各国在《巴黎协定》下自愿提出的减排计划，目前预测的全球排放路径也会导致全球变暖到 2100 年约为 3°C。根据政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 的数据，要实现 1.5°C 的理想目标，二氧化碳水平到 2030 年必须减少至少 50%，到 2050 年达到“净零”水平。
液体氢：关于液化，存储，运输和安全性的综述
摘要：脱碳在减少温室气体排放和建立零碳社会的未来能源系统中起着重要作用。氢被认为是一种有前途的节能源（能源载体），可以进行效率转换，存储和利用，从而为将来的应用带来广泛的可能性。此外，氢气和电力是相互转换的，为高能量弹性创造了高能源安全和广泛的经济机会。可以以各种形式存储，包括压缩气体，液体氢，氢化物，吸附氢和改革燃料。其中，液体氢具有优势，包括高重量和体积氢密度和氢纯度。但是，由于对长期存储期，长运输距离和经济表现的需求，液态氢正在引起人们的注意。本文回顾了液体氢，液化技术，储存和运输方法以及处理液体氢的特征。利用液体氢的主要挑战是其极低的温度和正向至氢氢转化。这两个特征导致氢液化，储存和运输的紧急发展。此外，必须定期更新处理液体氢气的安全标准，尤其是为了促进大规模和大规模的氢液化，储存和运输。
增强LifePo4（LFP）电化学性能通过插入椰子壳衍生的Rgo的插入 - 例如碳作为液化剂的阴极
在第一个周期中的特定容量为128 mahg -1，在10个周期后的保留能力为75％，在室温和速度为0.1 C的速度为0.1 C. C的提高的电导率和准备样品的电化学性能的提高是由于由RGO-Go-like-like-like carbion-Carboby Sheets提供的三维导电网络所致，如电子显微镜所观察到的。此外，LFP颗粒散射并牢固地连接到每个RGO层侧，因此充当LFP颗粒周围环境中的“桥”。