3M FC -75 4 4 4 4 1 1 2 1 乙酰胺 4 4 1 2 1 1 3 1 乙酸 (5%) 4 4 4 4 1 1 1 2 丙酮 3 3 1 1 2 1 1 1 苯乙酮 1 2 1 1 3 1 3 3 乙酰丙酮 2 2 2 1 3 1 3 3 乙酰氯 2 2 2 2 3 1 3 3 乙炔 4 2 2 2 3 3 1 3 空气 (100 °C) 2 3 1 1 3 3 1 3 空气 (150 °C) 4 4 4 4 1 3 1 3 空气 (200 °C) 1 1 1 1 3 1 3 3 乙酸铝1 2 1 1 2 2 1 2 溴化铝 1 2 1 1 3 3 1 3 氯化铝(10%) 4 4 4 4 2 1 3 2 氯化铝(100%) 4 4 4 4 1 1 1 1 氟化铝 3 3 3 3 1 1 1 1 硝酸铝 3 2 2 2 1 1 1 1 铝盐 1 2 1 1 1 1 1 1 硫酸铝 3 3 3 3 1 1 1 1 明矾(NH3-Cr-K) 3 2 1 1 1 1 1 2 氨(无水) 3 3 2 2 1 1 1 1 氨(冷,气体) 3 2 1 1 2 1 3 1 氨(热、气态) 4 4 4 4 1 1 3 1 碳酸铵 4 4 4 4 1 1 1 1 氯化铵 2 3 2 3 1 1 1 1 氢氧化铵 3 2 4 1 1 1 3 1 硝酸铵 3 2 4 1 3 2 3 2 过硫酸铵溶液 3 2 3 3 3 1 1 1 磷酸铵(一元、二元、三元) 3 3 2 3 1 1 1 1 铵盐 3 3 1 1 1 1 4 1 硫酸铵 3 3 1 2 3 1 3 1 硼酸戊酯 3 3 1 2 3 1 4 4 氯化戊酯 3 3 3 2 1 1 4 1 戊基氯萘 4 4 4 4 1 1 3 1 戊基萘 3 3 2 3 1 1 3 1 动物油(猪油) 1 1 1 1 2 3 1 2 Aroclor 1248 4 4 4 4 1 3 1 1 Aroclor 1254 4 2 1 1 4 3 1 3 Aroclor 1260 4 4 4 4 3 3 1 3 芳烃燃料 -50% 4 4 4 4 3 3 1 3 砷酸 2 2 2 2 1 2 1 2 沥青 2 3 3 3 3 2 1 3 ASTM 油,n° 1 3 3 1 1 1 1 1 1 ASTM 油,n° 2 3 3 1 1 2 3 1 2 ASTM 油,编号 3 1 1 1 1 1 3 1 1 ASTM 油,编号 4 1
在本论文中,我们研究了节能液压系统。研究重点是移动应用中的线性执行器解决方案,重点是建筑机械。除了能源效率方面,本论文还涉及建筑机械开发中液压系统设计中存在的相互竞争的方面。我们开发了针对不同概念的仿真模型和控件,并考虑了整个机器。根据这项工作,我们开发了几个概念验证演示器。本论文涵盖了三种主要系统拓扑:首先,研究泵控制系统,并构想了一种基于开路泵配置的新概念。特别考虑了多模式功能,以扩大操作范围并有可能缩小组件尺寸。我们开发了仿真模型和控件,并在轮式装载机应用中对系统进行了实验验证。其次,研究了阀控系统中的能量回收可能性。在此类解决方案中,在节流口添加液压马达,用于在负载降低和多功能操作期间回收能量。回收的能量要么暂时使用,要么存储在液压蓄能器中。所提出的解决方案意味着对传统系统的逐步改进,这有时对机器制造商很有吸引力,因为可靠性、安全性和开发方面的不确定性较少
本论文研究了节能液压系统。研究重点是移动应用中的线性执行器解决方案,重点是建筑机械。除了能源效率方面,本论文还涉及建筑机械开发中液压系统设计中存在的相互竞争的方面。开发了针对不同概念的仿真模型和控件,并考虑了整个机器。根据这项工作,开发了几个概念验证演示器。本论文涵盖了三种主要系统拓扑:首先,研究泵控制系统,并构想了一种基于开路泵配置的新概念。特别考虑了多模式功能,以扩大操作范围并可能缩小组件尺寸。开发了仿真模型和控件,并在轮式装载机应用中对系统进行了实验验证。其次,研究了阀控系统中的能量回收可能性。在此类解决方案中,在节流口添加一个液压马达,用于在负载降低和多功能操作期间进行能量回收。回收的能量要么暂时使用,要么储存在液压蓄能器中。所提出的解决方案意味着对传统系统的逐步改进,由于可靠性、安全性和开发成本方面的不确定性较少,这有时对机器制造商很有吸引力。在概念层面上研究了能量回收系统,提出了几种替代系统,并选择了基于双机液压变压器的概念,进行更深入的控制研究,然后进行实验验证。第三,考虑所谓的共压轨系统。这种技术对于旋转驱动器来说已经很成熟,至少在工业领域是如此。然而,在将这种技术应用于移动液压系统时,需要线性执行器的可行解决方案。本文提出了两种解决这个问题的方法。第一种方法侧重于液压变压器,第二种方法侧重于二次控制的多腔气缸。
型号 挖掘机重量 第二构件 挖掘机重量 第三构件 MSD 重量 颚式张开度 颚式深度 伸展 磅米吨 磅米吨 磅公斤 英寸毫米 英寸毫米 英尺。 M MSD 1000 20,000 9 35,000 16 4,200 1,900 19 480 20 510 5'11" 1.8 MSD 1000R 23,000 10 40,000 18 4,400 2,000 19 480 20 510 8'6" 2.5 MSD 1500 27,000 12 55,000 25 6,600 3,000 22 560 25 640 6'9" 2.1 MSD 1500R 40,000 18 66,000 30 7,000 3,200 22 560 25 640 9'3" 2.8 MSD 2000 42,000 19 70,000 32 8,850 4,000 28 710 29 740 8'3" 2.5 MSD 2000R 50,000 23 90,000 41 10,200 4,600 28 710 29 740 11'0" 3.4 MSD 2250 44,000 20 88,000 40 10,500 4,800 30 762 30 760 8' 2.4 MSD 2250R 50,000 25 110,000 50 12,500 5,670 30 762 30 760 11'9" 3.6
摘要:介绍了浮式液压波浪发电装置——(龙一号)的最新研究进展。龙一号是一种点吸收式波浪能转换装置,利用具有储能功能的液压发电系统作为中间环节,实现机械能、液压能和电能的转换。建立了液压发电系统的数学模型,分析了蓄能器的调节作用。仿真结果表明,蓄能器对液压发电系统中压力和流量的控制与调节作用明显,验证了蓄能器可以稳定周期运动激励产生的电能。
图 1.1 骨骼肌组织的机械结构............................................................................................. 4 图 1.2 液压假肢手指 [27] ............................................................................................. 8 图 1.3 液压假手的功能模式 [28] ............................................................................. 9 图 1.4 左侧 BLEEX [29] 和右侧 HULC [32]............................................................................. 10 图 1.5 Raytheon Sacros 的 XOS2 [35] ............................................................................................. 11 图 1.6 老一代 ATLAS,当前一代ATLAS、BigDog、WildCat 和 AlphaDog(从左到右)[36] ........................................................................................................................................... 12 图 2.1 有效体积模量与压力和夹带空气的关系 ............................................................................................. 17 图 2.2 密封横截面 ............................................................................................................................. 19 图 2.3 Stribeck 弹性流体动力润滑模型 ............................................................................. 21 图 2.4 七种孔径下内部光滑孔流动时单位长度压降与流速的关系 ............................................................................................................. 24 图 2.5 压降常数。
这款氮气服务车是一种独立的、封闭的、滑轨式安装的、电力或柴油驱动的车,旨在以 30 标准立方英尺/分钟 (SCFM) 的流量、99.5% 或更高的纯度和 5,000 磅/平方英寸表压 (psig) 的压力向航线和维修车间生产气态氮气,以支持多架飞机。氮气服务车可用于执行以下功能:
• 氮气车的低压侧提供 0-400 PSI 受控压力的氮气源,以服务飞机轮胎或其他部件。• 氮气车的高压侧提供 0-5000 PSI 受控压力的氮气源,以服务飞机高压氮气系统和部件。• 在环境温度下,用 5,000 PSIG 纯度为 99.5% 或更高的氮气在不到 45 分钟的时间内将机载储存瓶充满。特点: • 自动 PLC 控制氮气生成和填充,操作员只需进行“开”和“关”操作即可,操作简单。 • 先进的自动和连续氮气纯度控制和校准,配有板载纯度分析仪 • 通过人机界面 (HMI) 触摸屏进行全面的操作和维护诊断,并附带故障日志和故障排除帮助。 • 与市场上的任何其他氮气发生器不同,HII 100% 无油进料和高压空气压缩机无需使用油分离器,从而延长了氮气分离膜的使用寿命,无需更换油过滤器和维护,从而降低了 HPSGNSC 的总体生命周期成本。 主要特点
自 1974 年以来,我们一直专注于设计和制造适用于所有类型的商用和军用飞机的定制工具包。多年来,我们的工具包系列不断发展,TG6000X 的集成设计更完善,消除了新工具包中的许多笨重部件。结果是工具包更轻便、更便于携带、更可靠,几乎不需要任何培训即可使用。为了保护这些最先进的工具包,我们在 2014 年推出了 Pelican 品牌耐用外壳。这些外壳符合人体工程学、防水、防压,更大的版本配有轮子和可伸缩手柄,便于运输和储存。这些新外壳的高品质和耐用性保证了内部贵重产品的保护和使用寿命。
液压缸简介 ............................4 - 5 RC 系列,单作用,通用气缸 ...................................6 - 9 A、CAT、JBI、RB、RE 系列、气缸配件 ........10 RA 系列,铝制气缸,简介 ...........11 RAC 系列,单作用,铝制气缸 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........12 - 13 RACL 系列,单作用,铝制锁紧螺母气缸 ..........................14 - 15 RACH 系列,单作用,铝制空心柱塞缸 .........。。。。。。。。16 - 17 RAR 系列,双作用,铝制气缸 .........................................18 - 19 CLP 系列,单作用,扁平锁紧螺母气缸 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。20 - 21 RSM,RCS 系列,单作用,低高度气缸 ..........................................22 - 23 BRC、BRP 系列、单作用、拉式气缸 ......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......................24 - 25 RCH 系列,单作用,空心柱塞气缸。。。。。。。。。。。。。.....................26 - 27 RRH 系列,双作用,空心柱塞气缸 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......28 - 29 BRD 系列,双作用,精密生产气缸 .......................30 - 31 RR 系列,双作用,长行程气缸 .............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。32 - 35 CLSG 系列,单作用,高吨位气缸 ....................................36 - 39 CLS 系列,单作用,高吨位气缸 ..........。。。。。。。。。..................40 - 43 CLRG 系列,双作用,高吨位气缸 ......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......44 - 47 CLL 系列,单作用,锁紧螺母气缸 ....48 - 51 JH,JHA 系列,铝制和钢制千斤顶 ..............52 GBJ 系列,钢制千斤顶 ..................................53 PR 系列,POW’R-RISER ® 起重千斤顶 ..............54 - 55 极端环境产品 ..........................56 - 57 SC 系列,气缸泵组 ............。。。。。。。。。。。。。58 - 59