XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System游轮
混合船舶微电网功率共享的鲁棒分层控制设计
摘要：混合微电网优化、集成和控制正变得越来越重要。可再生能源集成在航运港口以及短途游轮和渡轮上的使用越来越频繁。目前，一些海港缺乏冷熨服务，即从主公用电网向船舶提供电力的岸基发电站。此外，由于许多港口缺乏冷熨服务，因此在停靠时，基于柴油发动机和柴油发电机的船上必须持续运行并在线，以提供额外的船舶负载。在本研究中，我们分析性地展示了我们提出的包含多个 DG 和可再生能源 (RES) 集成的混合船上微电网系统的分层控制设计的稳健性。通过在不同静态和动态负载条件下对交流和直流类型负载的模拟测试，验证了传统比例积分 (PI) 与基于滑模控制器 (SMC) 的控制设计的性能比较。我们进一步考虑将多 DG 和 RES 集成到我们的系统中，以验证我们的设计对噪声和不必要的故障负载条件的鲁棒性。进行了完整的系统稳定性分析和控制律的设计。数学推导和仿真结果证明了所提出的分层控制架构的鲁棒性，并比较了使用 MATLAB/Simulink 环境设计的两个二次控制器的性能特征。
Covid-19对阿拉斯加游客行业的经济影响
在19日大流行之前，阿拉斯加的游客行业一直处于向上的轨迹，2018年访客量增加了5％，而2019年的访客量增加了8％。1大流行停止并极大地扭转了这一趋势。尽管旅行在世界各地被干扰，但由于其隔离，阿拉斯加处于独特的劣势：由于禁止游轮和高速公路边界关闭，旅行者不得不依靠飞机和非常有限的渡轮服务才能到达该州。航空旅行还面临着限制，隔离和共同测试要求以及需求急剧下降。造成的访客丧失造成了依赖访客资金的成千上万的阿拉斯加企业，以及依靠游客生成的税收收入的政府实体。阿拉斯加旅游业协会（ATIA）与麦金莱研究小组（以前是麦克道威尔集团）签订了签约，以分析Covid-19于2020年对阿拉斯加游客行业的经济影响。本报告研究了与访客量，访客支出，就业和工资相关的大流行相关损失。它还描述了2019年至2020年之间与游客相关州和市政收入的下降。对游客行业业务的调查为大流行的深远影响提供了更多见解。
春假前接种疫苗
春假前接种疫苗 2022 年 2 月 8 日——地区卫生部门 #10 (DHD#10) 提醒各家庭提前计划，并确保在春假前完全接种疫苗。许多目的地、游轮和国家/地区可能要求旅行者完全接种疫苗。如果您要离开美国，请务必咨询您的目的地国家/地区或旅行社，了解他们可能有哪些疫苗接种要求。目前，5 岁及以上的任何人都有资格接种 2 剂辉瑞疫苗。18 岁及以上的任何人都可以接种 2 剂 Moderna 疫苗或 1 剂强生疫苗。个人完成疫苗接种序列 2 周（14 天）后被视为完全接种疫苗。如果您接种了辉瑞疫苗，则应在接种第一剂后 3 周（21 天）接种第二剂。如果您接种了 Moderna 疫苗，则应在接种第一剂后 4 周（28 天）接种第二剂。对于接种强生疫苗的人，接种第一剂后 14 天即视为完全接种疫苗。DHD#10 还建议个人在符合条件时接种加强剂。所有 12 岁及以上的人都有资格接种 COVID-19 加强剂。保护自己免受 COVID-19 感染的最佳方法是接种疫苗并在符合条件时接种加强剂。
马尾藻对金塔纳罗奥州和墨西哥经济和旅游业的风险
本研究通过对经济变量和 BBVA 网络附属收购业务运营的大数据进行分析，以确定过量马尾藻对 2019 年墨西哥旅游业活动的影响。2019 年 1 月至 9 月，金塔纳罗奥州的酒店入住率下降了 -2.2% 至 -5.0%；然而，国内（+2.4%）和国际（+0.1%）航空旅客和游轮游客（+7.8%）有所增加，失业、就业不足和非正规指标与上一年非常相似。 2019 年的大数据分析显示：a) 坎昆和里维埃拉玛雅的实际经济活动收缩分别为 -1.8% 和 -3.3%；b) 在 2018-2019 年年底假期、复活节和暑假期间，金塔纳罗奥州的平均经济表现低于墨西哥其他海滩；c) 经济活动的收缩可以用零售业销售额的下降来解释，而不是与旅游直接相关的活动：酒店业（+5.3%）、餐馆和熟食（+2.0%）、旅行社和网站（+2.5%）和其他行业的实际表现为正值，在某些情况下高于该国其他海滩的平均水平。因此，这些结果似乎并不支持马尾藻对 2019 年金塔纳罗奥州旅游业产生严重影响的假设，要么是因为它不是影响旅游需求的相关因素，要么是因为缓解行动的成功。
会员福利
6_ 游轮之旅的每一天，钻石会员可获得四 (4) 张免费饮料券，钻石超会员可获得五 (5) 张免费饮料券，而 Pinnacle Club 会员可获得六 (6) 张免费饮料券，每张价值最高可达 14 美元（新加坡航线 13 美元，澳大利亚和英国航线 15 美元）。这些券可随时在船上或我们私人目的地岸上的任何酒吧兑换。饮料券还可用于购买任何一瓶葡萄酒的折扣 - 售价超过 100 美元的瓶装葡萄酒可享受 20% 的折扣，售价低于 100 美元的瓶装葡萄酒可享受 40% 的折扣。兑换饮料券时，会员将获得一张零美元 ($0) 的收据，并必须签字。青年会员每天可获得与同等级父母相同的免费饮料券配额，可用于购买非酒精饮料（包括无酒精鸡尾酒）。所有饮料券每天凌晨 5:00 重置，兑换截止日期为次日凌晨 4:59。此优惠不适用于完全授权的星巴克门店、Bionic Bar 和 Desserted Milkshake Bar。饮料券不可合并购买价值更高的饮料；每张饮料券只能购买一杯饮料。根据皇家加勒比的饮料政策，所有酒精饮料将在购买后由酒吧工作人员打开。
圣安妮
可容纳 6,699 名乘客。我们登船的第一天，以 Sarah Kroger 的精彩表演拉开了序幕。她还为我们的弥撒演奏音乐。如果你从未听说过 Sarah，那就帮自己一个忙，现在就下载她的音乐吧——你不会失望的！除了 Sarah，我们还有幸邀请到来自纽约的 Timothy Dolan 枢机主教和南本德韦恩堡教区主教 Kevin Rhoades 与我们一起度过一周。船上总共有 13 名牧师和 17 名执事！每天，四名牧师会听取两个小时的忏悔，然后再由另外四名牧师再听取两个小时的忏悔。除了令人惊叹的海上日出和日落之外，让我印象深刻的是看到 500 对夫妇将这段时间奉献给他们的信仰和彼此。这些夫妇想起了他们职业的美好，并有时间更加接近上帝和彼此。游轮上同样重要的部分是休闲时间。有啤酒、威士忌和葡萄酒品尝会，还有令人兴奋的岸上游览，以及充足的放松机会。这是精神成长和休闲的完美结合。明年的游轮之旅已经在筹备中，一定会非常精彩！Matt Maher 将提供音乐，Andrea Bocelli 将表演，我们将听到 Mike Schmitz 神父、John Riccardo 神父、Dave Pivonka 神父、Elizabeth Lev 博士和 Katie Prejean McGrady 等杰出演讲者的演讲。请访问 goodnewscruise.com 了解所有详细信息！虽然一直忙于忏悔、弥撒和交际，但我希望精神焕发地回来，并有很多精彩的故事可以分享。感谢你们在我离开期间的祈祷。我迫不及待地想尽快见到你们！祝福，亚当神父
客船事故易感性指数 - 框架和案例研究
从船舶和乘客安全的角度来看，对客船运行脆弱性和事故敏感性进行持续监测和评估至关重要。尽管现有的脆弱性监测解决方案主要源于水密门操作，但文献中缺少事故敏感性评估和监测的综合框架。因此，本文提供了一种简单的方法，利用根植于与人类表现相关的第一原理的坚实基础的启发式方法。所提出的方法可以评估在公海和沿海航行中运行的船舶的事故敏感性。所提出的框架基于可观察和相关因素，已知这些因素会影响导航员的表现，从而影响事故概率。所开发模型的框架布局和参数基于海事和航空领域的文献调查、从海事专家那里获得的知识以及使用内部开发的船舶相遇模拟器进行的广泛模拟。随后，该模型应用于选定的案例研究，涉及两种不同的船舶类型，即大型游轮和 RoPax 船。本文所介绍的案例研究的结果表明，所分析的船舶在大多数时间的事故敏感性可忽略不计（87%），而 1% 的案例被标记为非常高的事故敏感性。剩余的 12% 分布在事故敏感性的低、中和高值之间。结果与之前在同一领域进行但采用不同方法的研究一致。所提出的解决方案可用作船上决策支持工具，评估操作事故的敏感性和脆弱性，从而提高船员的态势感知能力。此外，它还可以应用于历史数据，允许船舶航行安全诊断和实施适当的对策。
渡轮可再生能源冷烫合作社两阶段能源管理框架
冷熨系统作为一种减少港口船舶运输排放的有效方法，正受到越来越多的关注，并能与清洁能源协调进一步减少排放。虽然冷熨主要应用于游轮和集装箱等长期停留船舶，但对渡轮等短途停泊船舶的可行性研究有限。然而，短途物流和客运需求的不断增长凸显了解决渡轮运输排放问题的必要性。将电气化技术与综合能源管理系统结合起来可以显著减少渡轮运营的排放。因此，本文提出了一种用于渡轮码头的与清洁能源相结合的合作式冷熨系统。采用结合规模和调度优化的两阶段能源管理策略来减少港口的排放，同时最大限度地降低系统和运营成本。通过定型方法确定的拟议系统配置可产生最低的净现值成本 904 万美元。应用的能源管理策略成功降低了运营成本高达 63.402 %，同时显著减少了船上和岸上运营的排放。从船侧来看，CO 2 排放量减少了 38.44 %，NO X 排放量减少了 97.7 %，SO 2 排放量减少了 96.69 %，PM 排放量减少了 92.1 %。从岸侧来看，该方法可使所有类型的排放减少 28 %。因此，实施由清洁能源驱动的冷熨是减少渡轮运营排放的可行解决方案。拟议的能源管理方法能够减少排放并提高渡轮码头的成本效益。
MMA 年度报告 - 马耳他交通运输
执行摘要 本报告涵盖了马耳他交通运输 (TM) 的第二年活动，该公司于 2009 年颁布《马耳他交通运输管理局法案》（法案 XV）后于 2010 年 1 月 1 日开始运营。马耳他交通运输的主要成就可以概括如下： 商船 截至 2011 年底，马耳他船舶登记处登记的总吨位增加了 600 多万，比上一年增长了 16.1%。事实上，截至年底，在马耳他国旗下登记的船舶数量超过 5,500 艘，总吨位超过 4560 万。这些结果证实了马耳他国旗是欧洲最大的船舶登记处，在总吨位方面位居世界第七。与 2010 年相比，超级游艇的注册也取得了积极成果，悬挂马耳他国旗的超级游艇总数达到约 300 艘。港口和游艇 在过去的一年里，根据政府宣布的政策，马耳他交通局继续推进港口和游艇相关服务的私有化进程。事实上，在报告年度，马耳他交通局签署了一项特许协议，用于管理、运营和控制位于斯利马蒂涅的临时码头、位于 Lazaretto 小溪内的 Ta' Xbiex 的有组织的停泊区以及运营和管理煤炭码头的特许协议。夏季，作为更好地组织热门海湾的努力的一部分，当局在马耳他海岸周围重新安装了速度标记浮标、导航辅助设备和 43 个游泳区。这些举措旨在加强海上安全。2011 年，大港处理的货物量也略有增加，前往马耳他和戈佐岛的游轮乘客数量增加了 13%。渡轮乘客数量也增加了 25%，从利比亚撤离的乘客进一步推动了这一增长。陆路运输
AFID 与航运：船舶岸电
2020 年 2 月 航运业有多种不同的选择来改善船舶的环境性能，从切换到无碳燃料（如氨或氢），到利用船上电池储存的电力产生推进力。在船舶停泊在港口时，为船舶提供岸上电源（OPS），也称为岸上电力（SSE），这是防止空气污染的有效第一步，因为这样船舶就可以关闭发动机，从电网获取能源，而不是继续燃烧污染空气的燃料。由于大多数船舶的规模，它们的能源需求与卡车或乘用车相比很高。因此需要专用于船舶的基础设施。这还将减少港口内的船舶温室气体排放，根据欧盟 MRV 的数据，2018 年港口内的船舶温室气体排放约为 800 万吨，超过了马耳他、塞浦路斯、拉脱维亚或卢森堡的全国总排放量。AFID 没有为航运设定岸上电力（SSE）的目标——它让 MS 根据需求的可用性和成本效益分析来决定。这就产生了一个先有鸡还是先有蛋的问题，尤其是在需要大规模 SSE 投资来建设船舶接入所需基础设施的情况下。一方面，由于只有少数港口提供 SSE，船东不愿意为他们的船舶改装与 SSE 兼容的技术。另一方面，船东没有自愿使用 SSE 的经济动机，因为它比在泊位使用肮脏的重质燃料油更昂贵；因此，大多数现有船舶不兼容 SSE。因此，在进行成本效益分析时，财政拮据的成员国认为 SSE 成本效益低，导致欧洲港口长期无法提供 SEE 的恶性循环。为了克服这个问题，AFID 将注意力集中在 TEN-T 核心网络港口上，理由是这些港口吸引了大部分海上交通并造成最多的空气污染和温室气体排放，因此应优先考虑这些大型港口。这种逻辑的问题在于，可以立即转换为电池电力和电池混合动力推进的船舶类型是滚装/滚卸 (RoRo) 客船和游轮，而这些船舶类型通常