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World File Search System烟尘
定向能量沉积烟雾产生的原因及对策
摘要：孔隙和裂纹是金属增材制造（MAM）包括定向能量沉积（DED）中的主要缺陷。激光加工过程中，激光闪光（瞬时高温）经常会产生气态烟尘，从而导致各种缺陷，例如孔隙、未熔合、不均匀性、流动性差和成分变化。然而，DED中烟尘产生的原因和危害尚不清楚。在激光加工中，特别是激光焊接中，由于烟尘会产生阻碍激光束与材料之间均匀反应的缺陷，因此已经进行了许多关于防止烟尘的研究。通常，烟尘发生在容易蒸发的低熔点成分或敏感氧化元素中。不适当的条件也会产生影响，包括激光功率、行进速度、送粉速率和保护气供应。实际上，DED过程中产生烟尘的因素还有很多，缺乏了解需要大量的反复试验。本文回顾了与激光相关的和焊接冶金学文献，重点介绍了粉末DED中烟尘的防止。解释烟雾产生的原因为激光诱导等离子体产生的空化气泡阶段及释放的纳米颗粒，并探讨合金成分及环境条件对DED工艺烟雾产生的影响，并提出防止烟雾产生的建议。
定向能量沉积烟雾产生的原因及对策
摘要：孔隙和裂纹是金属增材制造（MAM）包括直接能量沉积（DED）中的主要缺陷。激光加工过程中，激光闪光（瞬时高温）经常会产生气态烟尘，从而导致各种缺陷，例如孔隙、未熔合、不均匀性、流动性差和成分变化。然而，DED中烟尘产生的原因和危害尚不清楚。在激光加工中，特别是激光焊接中，由于烟尘会产生阻碍激光束与材料之间均匀反应的缺陷，因此已经进行了许多关于防止烟尘的研究。通常，烟尘发生在容易蒸发的低熔点成分或敏感氧化元素中。不适当的条件也会产生影响，包括激光功率、行进速度、送粉速率和保护气供应。实际上，DED过程中产生烟尘的因素还有很多，缺乏了解需要大量的反复试验。本文回顾了与激光相关的和焊接冶金学文献，重点介绍了粉末DED中烟尘的防止。解释烟雾产生的原因为激光诱导等离子体产生的空化气泡阶段及释放的纳米颗粒，并探讨合金成分及环境条件对DED工艺烟雾产生的影响，并提出防止烟雾产生的建议。
尼日尔三角洲的手工原油精炼
手工炼油，在当地俗语中通常称为“kpo-fire”，包括煮沸原油并收集产生的烟雾，这些烟雾在储罐中冷凝，并在当地用于照明、燃料和运输目的 [6]。临时酿酒厂使用明火加热，燃料是倒入地下坑中的原油。随着石油燃烧，其中一些会渗入土壤，可能污染地下蓄水层 [7]。炼油过程会产生浓密的烟尘和气态化合物，这些烟尘和气态化合物与未加工部分一起释放到环境中。炼油过程中会产生大量空气污染物，如炭黑和烟尘，主要含有多环芳烃 (PAH) [8-10]。这些污染物对环境和健康构成重大风险
IR-04-019 1991 年海湾战争对环境的影响
1991 年初，有 800 多口油井被炸毁，其中 600 多口油井着火燃烧，约 50 口油井向地面喷涌而出。截至 1991 年 10 月，所有油井均已封盖。油火中燃烧的石油和天然气的最大量分别约为每天 355 000 吨和 3500 万立方米。燃烧石油和天然气的烟尘排放量估计为每天约 20 000 吨，二氧化硫总排放量约为每天 24 000 吨。据估计，科威特石油和天然气燃烧产生的二氧化碳排放量约为 1.3 亿至 1.4 亿吨，相当于全球每年使用化石燃料和新燃料产生的二氧化碳排放量的 2-3%，仅占全球二氧化碳总排放量的 0.1%。距离燃烧油田几公里的空气中颗粒物水平约为每立方厘米 105 个。这相当于全球人为燃烧新燃料和化石燃料产生的二氧化碳排放量的 10%。大多数烟尘颗粒积聚在 1000 至 3000 米的高度，只有极少数污染物到达 5000 米以上的高度。因此，烟尘没有扩散到大面积地区，而是随雨水和露水降落到阿拉伯半岛北部。空气中大量的颗粒物对科威特及其邻国的气候产生了非常明显的影响。温度比正常年份低 10 摄氏度。烟尘和石油覆盖了科威特、沙特阿拉伯北部和海湾地区的大片地区。植被和野生动物都暴露在这种尘埃中，但关于环境方面没有或非常零散的信息。
1 场地规划提交要求
对于非住宅用途，书面文件表明将采取哪些具体措施来防止或尽量减少对场地规划边界三百 (300) 英尺范围内相邻住宅物业的影响。影响包括但不限于过度噪音、令人反感的气味、可见排放物、颗粒物（包括灰尘、烟雾、烟尘和气溶胶）、固体废物、危险废物、火灾和爆炸的影响。具体措施包括但不限于提供退让区、缓冲区、景观美化、围栏、墙壁或《规范》要求的其他措施。必须提交此类文件，申请才会被视为完整并根据本节获得接受
EXCELLERAT D2.4 V2.0
Alya 有三种应用。第一个用例 (C2U1) 涉及污染物等排放物的预测。使用燃烧应用中具有详细化学动力学的高级数值模拟来预测 NOx 和烟尘，目前正引领下一代公路运输和航空发动机的设计过程。第二个用例 (C2U2) 旨在研究整机空气动力学的主动流动控制，这对于开发新型超高涵道比 (UHBR) 发动机是一个非常相关的主题。第三个用例 (C2U3) 专注于运输系统机械结构的建模，重点是预测载荷和应力以及疲劳和断裂。选择这三个用例是因为它们对应于航空航天领域建模和仿真代码的基本挑战。
荷兰高科技馆 - RAI Vereniging
我们是荷兰替代燃料系统领域的创新者，率先推出液相 LPG 喷射技术。我们总部位于埃因霍温，为轻型、中型和重型车辆开发和制造替代燃料系统。我们的技术应用于世界各地，使用汽车燃气、天然气、液化天然气、二甲醚和柴油混合物。与汽油和柴油相比，汽车燃气的二氧化碳排放量要低得多，氮氧化物、烟尘和灰尘颗粒也显著减少，因此被认为是一种极其清洁的燃料。与汽油相比，使用汽车燃气可减少 21% 的二氧化碳排放量和 95% 的颗粒物排放量，与柴油相比，氮氧化物排放量减少 74%。除了我们的系统对环境有益之外，这些替代燃料还将大大降低您的燃料成本。
后冷战时代的核冬天 作者
就在同一时间，大气和行星科学家意外发现，尽管核战争的即时和局部影响很严重，但其延迟和全球后果可能要严重得多。1982 年，保罗·克鲁岑 (Paul Crutzen) 和约翰·伯克斯 (John Birks) 指出，在这样的战争中引发的森林火灾会产生足够的烟雾，遮蔽太阳并扰乱大面积大气。第二年，我们和我们的同事 - Turco、Toon、Ackerman、Pollack 和 Sagan (TTAPS) - 认识到现代城市燃烧产生的烟雾将带来更严重的威胁，并量化了各种烟尘来源和各种可能的核战争情景对气候的影响。如果城市成为目标，即使是“小规模”核战争也可能造成灾难性的
未来可重复使用运载火箭的生态设计：洞察其生命周期和大气影响
摘要 可重复使用运载火箭 (RLV) 正逐渐成为降低太空准入成本的解决方案，并带来突破性太空应用带来的潜在好处。虽然太空是解决全球问题的理想平台，但它也带来了“适应-缓解困境”。运载火箭是唯一直接向大气层各层排放的人造物体，可重复使用性可能会带来额外的负担。虽然它可以通过回收主要部件来确保材料的合理使用，但其相对于等效一次性运载火箭 (ELV) 的潜在可持续性收益尚未量化。因此，正确理解这些对于确保可持续的太空运输设计选择至关重要。本研究回顾了目前对运载火箭环境影响和生态设计的知识状态，然后介绍了第一阶段可重复使用的不同技术的初步生命周期和大气影响评估。可重复使用性表明材料资源消耗可能在早期减少，这与推进剂选择和回收策略无关。就气候强迫而言，仅当假设氢氧、氨氧技术实现完全碳中性推进剂生产，而如果烟尘产量保持在可持续限度以下，甲氧可能实现碳中性推进剂生产，可重复使用性才是有益的。执行空中捕获回收的 VTHL 也表现出降低的气候强迫潜力。据估计，与 ELV 相比，VTVL 运载器的平流层臭氧消耗潜能将增加 18-34%，VTHL 则将增加 12-16%。此外，还发现混合比、飞行剖面、分级条件和空气动力学能力具有高敏感性，需要采用更高保真度的设计方法进行详细评估。据估计，未来大规模空间活动的发射影响也不再可以忽略不计，尽管各种设计方案中都存在一些缓解余地，而且近期将气候变化成本内部化的监管发展可能会显著影响 RLV 的商业案例。此外，高空大气影响，尤其是烟尘排放的影响，似乎主导了潜在的生命周期影响和不确定性，尤其是对于以碳氢化合物为燃料的运载火箭。这进一步加剧了基于航空和地面排放的常用但不合适的加权。这些可能会对绝对和相对比较产生重大影响，因此，必须谨慎对待本研究的结果。未来的研究应采用最先进的大气建模和适当的方法来衡量各个生命周期阶段，从而实现缓解设计，同时避免负担转移。