该文档计划于2010年1月21日在联邦公报上发布,并在https://federalregister.gov/d/2025-01385上在线提供,以及https://govinfo.gov
MSCI EUR IG SRI可持续化石燃料(1-3Y)公司债券指数是由MSCI EUR IG 500定制公司债券指数构建的,旨在代表与基于特定价值的业务参与标准一致的公司的绩效,同时又具有更好的整体环境环境,社会和政府的状况,社会和政府(ESG)。该索引包括具有MSCI ESG的发行人,其BBB或更高且负面的发行人会筛选出参与危险信号争议的发行人,或者在酒精,平民枪支,赌博,赌博,核武器,有争议的武器,常规武器,核电,核电,烟草,烟草,成人娱乐,成人娱乐,基因工程,材料煤炭和福利夫人的商业活动中。此外,该指数仅包括从发行到五年和时间到重新平衡时一到三年的时间的时间。该指数以每月频率重新平衡。
ALARA 尽可能低 AMP 老化管理计划 CDE 承诺剂量当量 CFR 美国联邦法规 EFSC 能源设施选址委员会 EPA 美国环境保护署 EWEB 尤金水利电力局 FR 联邦公报 ISFSI 独立乏燃料贮存设施 LCA 许可证变更申请 LRA 许可证续期申请 MPC 多用途罐 NRC 美国核管理委员会 NDCC 俄勒冈州核能发展协调委员会 NTEC 俄勒冈州核能与热能委员会 OAR 俄勒冈州行政法规 ODOE 俄勒冈州能源部 OERS 俄勒冈州应急响应系统 ORS 俄勒冈州修订法规 PAG 防护行动指南 PGE 波特兰通用电气 PWR 压水反应堆 SAR 安全分析报告 SER 安全评估报告 SNC/BNFL 塞拉核能公司/英国核燃料有限公司 TEDE 总有效剂量当量 TLD 热释光剂量计 USDOE 美国能源部
许多国家,包括印度,美国,澳大利亚和日本,已经制定了在各个经济领域采用绿色氢的战略和路线图。尼泊尔也通过设定目标和实施支持政策来表现出对这项创新技术的兴趣。值得注意的是,污染研究中心与密歇根州韦斯特工业合作开发了2007年尼泊尔国家氢能路线图。此外,第二个全国确定的2020年拟议目标的贡献在2030年和2045年。政府还通过在2022/23财政年度在化肥工厂中包括绿色氢和绿色氨技术采取了行动。各种研究机构,例如加德满都大学的绿色氢实验室,正在积极研究氢技术,同时协作努力,例如尼泊尔电力局与加德满都大学之间的理解备忘录,旨在使氢生产氢生产氢。此外,尼泊尔石油公司还对包括氢在内的替代燃料进行了研究。
该法案将禁止马里兰州环境部 (MDE)、马里兰州住房和社区发展部 (DCHD) 以及县或市政当局禁止在新建筑或大型翻修中使用或安装天然气和丙烷驱动的设备。除了剥夺县和市政当局制定自己规则的权利之外,该法案还违反了州脱碳政策的意图。例如,在《建筑能源转型实施工作组最终报告》(2024 年 1 月 24 日)第 15 页中,MDE 和 MEA 建议将州投资和支出重新用于支持脱碳,而不是支持新的天然气设备或基础设施。正如报告所指出的,现在对新设备的投资将锁定这些设备 15 到 30 年。该报告并没有建议禁止化石燃料,而是“重新确定稀缺的政府拨款的用途”。同上。虽然各州目前尚未计划或正在实施禁止化石燃料的措施,但各州显然有意采取促进燃料转换和电气化的政策。
为未来提供燃料:推进天然气向净零排放转型 天然气在发电中的作用 这是英国能源公司和碳捕获与储存协会 (CCSA) 发布的系列简报中的第二篇,探讨了天然气在向净零经济转型中的作用。本次简报特别关注天然气在发电中的作用。该系列的第一篇简报探讨了天然气在整个经济中的广泛作用。请访问为未来提供燃料网页阅读更多简报。 显然,我们需要对电力供应进行脱碳,为此,我们需要在未来几十年用低碳替代品取代未减排的天然气(未捕获和储存排放物的天然气)。这将主要通过增加可再生能源,尤其是风能和太阳能来实现。天然气目前在发电中发挥着重要作用,是最大的单一发电来源。天然气目前用于发电具有灵活性和弹性,因此必须谨慎管理发电用天然气的不可避免的减少。为了满足英国的能源需求,英国政府提出,由于低碳基础设施(如碳捕获、利用和储存 (CCUS))的开发延迟,英国在 2030 年代甚至更久以后将需要有限数量的未减排天然气。因此,我们需要考虑更广泛的技术来替代未减排天然气,以复制其作用,其中包括利用灵活需求、电力储存和与欧洲的互连。对于英国来说,确保尽快、有效地部署这些技术至关重要。由于拥有使用燃料的低碳和可调度电力来源的重要性,碳捕获和储存 (CCS) 天然气以及氢能发电 (H2P) 也可能发挥独特的作用。CCS 和 H2P 提供了一种方式,可以实现天然气目前为电力系统带来的好处,但排放量减少(称为“减排”天然气)。这是电池等储存技术的补充。政府需要明确电力系统脱碳的目标,并进一步加快开拓新市场,继续开发替代天然气的商业模式。天然气对电力为何如此重要?尽管可再生能源正日益成为我们电力结构的重要组成部分,但天然气通常只占英国总发电量的三分之一左右,比任何其他单一能源都要多。从广义上讲,天然气扮演着两种不同的角色:
作为“Fit for 55”计划的一部分,多项政策要求使用先进和废弃生物燃料。主要政策工具是可再生能源指令 (RED 或 REDIII),但 Fuel EU 和 ReFuel EU 法规也为这些生物燃料提供支持,特别是针对航运和航空。根据 RED 的附件 IX,先进和废弃生物燃料分为需要新型生物燃料技术的材料 (A 部分),例如林业残留物,以及成熟途径,例如废弃食用油和动物脂肪 (B 部分)。随着 REDIII 的增强,到 2030 年必须实现可再生氢衍生物和 A 部分生物燃料 5.5% 的新综合目标,这可能会引发对可能更便宜的 A 部分生物燃料的推动。另一方面,B 部分原料被限制为总运输能量的 1.7%。
“该委员会的报告为“合成燃料的政策 - 合成燃料:未来运输燃料”是一项全面的探索和分析,旨在评估运输/流动性领域合成燃料的前景和政策框架。该报告汇编了来自相应领域的各种成员和专家的见解,讨论了合成燃料在实现可持续运输目标中的潜在作用。本文提出的发现,讨论和政策建议是广泛的文献调查,研究,专家讨论以及委员会成员的集体专业知识的产物,目的是为与合成燃料有关的政策做出贡献。重要的是要注意,该报告的内容反映了2024年3月出版日期的数据和见解。本报告中表达的建议和观点旨在用于政策指导和战略方向。他们不构成任何监管机构或政府机构的有约束力的承诺或正式政策立场。由于合成燃料的领域正在迅速发展,讨论的一些技术和过程可能会发生重大变化。因此,建议将该报告用作参考文档,而不是最新技术或法规信息的确定来源。委员会及其成员对报告中的任何错误或遗漏不承担任何责任,并且对根据报告的信息采取的任何行动概不负责。利益相关者在做出本报告内容影响的决定时咨询其他来源和专家。”
燃料类型数量压缩天然气(CNG)326 27%柴油896 73%混合动力1 0%新的和新兴的公共交通理事会中的公共交通技术目前运营着一支超过1200辆公共汽车的公共汽车车队,并替换了大约60辆公交车。自2017年7月以来,理事会已承诺所有新公共汽车将符合欧元VI柴油排放标准或更高。欧元VI排放标准高于欧元V的澳大利亚最低标准,但每巴士的成本约为20,000美元。与欧元V标准相比,欧洲VI排放标准的好处是排气微粒降低了66%,一氧化氮降低了80%,导致空气质量的提高。新的欧元VI柴油巴士将取代老年欧洲III和IV CNG巴士。在接下来的8 - 10年中,所有CNG公共汽车将从理事会的舰队中退休。理事会正在敲定电动巴士试验的招标。理事会正在寻求一种电动巴士解决方案,该解决方案在公交车站“通宵”收费,并能够单一收费完成一整天的服务。预计将在2020/21财政年度的第一季度宣布成功的招标。电动巴士面临三个关键挑战:
两种有前途的燃料电池类型是质子交换膜 (PEM) 和固体氧化物燃料电池 (SOFC)。PEM 技术最早于 20 世纪 60 年代用于双子座航天器,此后一直未被使用,直到汽车行业最近认识到其潜力。PEM 燃料电池是低温设备,启动时间短,但需要相对纯净的氢燃料。相比之下,SOFC 在高温下运行,可耐受更高水平的杂质。这种灵活性使 SOFC 能够使用碳氢化合物燃料,这是考虑到我们目前的液态石油基础设施的一个重要因素。但是,根据具体应用,PEM 或 SOFC 都可能具有吸引力。