XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System燃油税
燃油税的意识形态、发生率和政治经济学
3 相比之下，基础设施投资由州和联邦交通税以及州和联邦普通基金拨款共同资助，可能不如司机每次加油时缴纳的税款有形。 4 过去的文献发现，汽油税与滞后的州汽油税前价格（Goel 和 Nelson (1999)）和滞后的州汽油消费量（Hammar 等人 (2004)）呈负相关，这表明政客们可能不愿意在家庭燃料消费成本较高的时间和地区增加税收。同样，Decker 和 Wohar (2007) 发现卡车运输行业的滞后就业与柴油税之间存在负相关性。 5 https://www.nytimes.com/2015/01/03/business/energy-environment/support-for-gas-tax-increase-still-nil-despite-falling-prices.html，https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2022/02/12/electric-vehicles-will-need-new-taxation-or-governments-will-lose-billions/?sh=5654846527ed
燃油税抵免计划报告回应
正如澳大利亚矿业委员会委托撰写的报告所述：“由此产生的不均衡税收负担产生了一系列意想不到的影响。”未定价的负外部性破坏了零排放的国内替代品，导致过度消费。自 2011 财年以来，澳大利亚化石燃料进口的复合年增长率 (CAGR) 为 11%。7 西澳大利亚州是澳大利亚资源出口行业的经济强国，与 2005 年《巴黎协定》下澳大利亚国家自主贡献的基准相比，燃料燃烧产生的排放量上升了 47%。因此，西澳大利亚州是澳大利亚唯一一个自 2005 年以来总排放量增加的能源和工业密集型州，相比之下，昆士兰州（下降 29%）、新南威尔士州（下降 18%）和维多利亚州（下降 32%）增长了 4%。8
燃油税抵免计划和重型货运电动...
本报告仅供参考和教育之用。CEF 不提供税务、法律、投资或会计建议。本报告无意提供税务、法律、投资或会计建议，也不应依赖这些建议。本报告中的任何内容均不作为投资建议、买卖要约或要约邀请，或作为对任何证券、公司或基金的推荐、认可或赞助。CEF 对您做出的任何投资决定概不负责。您应对自己的投资研究和投资决定负责。本报告并非投资的一般指南，也不是任何特定投资建议的来源。除非归因于他人，否则所表达的任何意见仅是我们当前的意见。所提供的某些信息可能由第三方提供。CEF 认为此类第三方信息可靠，并已检查公共记录以尽可能验证它，但不保证其准确性、及时性或完整性；并且它可能会随时更改，恕不另行通知。
2024 年商业计划 - 财政部
• 碳中和路线图的净零融资战略——确保到 2050 年我们有足够的资金过渡到净零。 • 私人飞机的碳税或收费——继续与泽西港合作，考虑对私人飞机征税或收费的方案。 • 燃油税替代政策——设计燃油税的替代收费，随着汽车变得更加省油，越来越多的岛民选择电动汽车，燃油税预计将自然下降。 • 住宅出租物业的债务利息扣除——根据之前的政府计划修正案，审查取消对住宅出租物业支付的利息扣除的案例。 • 对电子烟产品征税——研究征税在减少儿童和年轻人吸电子烟方面的潜在作用。 • 为持牌场所“减税”——制定法律，允许未来政府对在持牌场所进行的合格酒精销售设定不同的税率。 • 国际服务实体 (ISE) 审查——对 ISE 制度进行有限审查，以简化法律和费用结构。
财政年度 50 总计 B
假设基础：燃油消费税和道路维护和修复账户收入的估计值。假设燃油税收入在 2030 财年之后保持中性，并根据通货膨胀进行调整。分配基础：湾区注册车辆、道路里程和人口占比
CS/CS/HB 107 电动汽车和插电式汽车的影响...
佛罗里达州是全美注册电动汽车数量第二多的州。电动汽车和混合动力汽车的市场份额不断增加，以及内燃机汽车的燃油效率不断提高，预计将继续对全州和地方的燃油税收入产生不利影响，而燃油税是交通支出的资金来源。在未来 20 年内，佛罗里达州因电动汽车市场渗透率提高而造成的收入损失估计在 5.6% 到 20% 之间，具体取决于电动汽车市场的渗透率。在地方层面，收入损失可能会影响当地道路和公共交通的运营和维护。目前，佛罗里达州的普通司机每年为交通相关项目缴纳 283 美元的机动车燃油税。佛罗里达州目前不对电动汽车或插电式混合动力汽车征收额外的注册费、消费税或使用费。该法案要求收入估算会议 (REC) 估算 2024-2025、2025-2026 和 2026-2027 财年对用于给电动汽车充电的电力销售征收的销售税对一般收入基金的影响。REC 必须在适用财政年度开始前的 6 月 10 日之前向税务部提供此估算。此规定将于 2027 年 6 月 30 日到期。从 2024 年 7 月开始，该法案指示税务部向州交通信托基金 (STTF) 分配 REC 为该州财政年度估算的金额的十二分之一。此规定将于 2027 年 6 月 30 日到期。此外，该法案认识到，电动汽车和插电式混合动力汽车的持续普及将对州税收和 STTF 产生重大影响。为了更好地理解这些影响，该法案要求经济和人口研究办公室 (EDR) 制作一份报告，估计对州交通信托基金的长期影响、预计继续在该州采用电动汽车和插电式混合动力汽车将对销售税和总收入税收产生的影响，以及使用住宅充电站而非商业充电站的用户百分比。该报告还必须考虑激励或推广电动汽车的联邦政策以及这些政策对电动汽车持续采用速度的影响。EDR 必须在 2026 年 12 月 1 日之前提交报告，2027 年立法机关必须使用该报告来考虑解决对 STTF 的长期影响所需的潜在政策变化。收入估算会议尚未估计该法案的收入影响。对于 2024-2025、2025-2026 和 2026-2027 财政年度，该法案将对一般收入产生负面影响，并对州信托基金收入产生同等的积极影响。
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352