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3 相比之下，基础设施投资由州和联邦交通税以及州和联邦普通基金拨款共同资助，可能不如司机每次加油时缴纳的税款有形。 4 过去的文献发现，汽油税与滞后的州汽油税前价格（Goel 和 Nelson (1999)）和滞后的州汽油消费量（Hammar 等人 (2004)）呈负相关，这表明政客们可能不愿意在家庭燃料消费成本较高的时间和地区增加税收。同样，Decker 和 Wohar (2007) 发现卡车运输行业的滞后就业与柴油税之间存在负相关性。 5 https://www.nytimes.com/2015/01/03/business/energy-environment/support-for-gas-tax-increase-still-nil-despite-falling-prices.html，https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2022/02/12/electric-vehicles-will-need-new-taxation-or-governments-will-lose-billions/?sh=5654846527ed
燃油税的意识形态、发生率和政治经济学
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