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图 2：当前机场环境覆盖图 - 巴拉瑞特市
虽然保留 18/36 号跑道的延伸部分被视为战略上的谨慎之举，但本总体规划和之前的 2004-2014 年总体规划建议，跑道延伸部分不应使跑道总长度超过 1800 米。将跑道长度限制在 1800 米或以下的主要原因是为了确保跑道不会从 3 级跑道变为 4 级跑道，因为这会引发许多其他变化，包括将整个跑道加宽至 45 米（成本高昂）并改变障碍物限制面 (OLS) 的特性。对 OLS 的重要变化包括将进近面的坡度降低至 2%，并将进近面的起始处加宽至 300 米。没有必要修建长度超过 1800 米的跑道，因为这个长度可以满足在可预见的未来预计运行的所有飞机的需求，包括中型 RPT 喷气式飞机的有限使用。
埃弗里特市执法响应计划介绍
埃弗里特市已制定了执法响应计划，该计划部分参考了 EPA 预处理合规性监测和执法指南（1986 年 7 月）；制定控制机构执法响应计划的指南（1989 年 9 月）；以及预处理精简规则（FR 第 70 卷，第 198 期，第 60133-60198 页）。与预处理违规相关的任何执法都必须反映每次违规的严重性、频率和持续性。制定此执法响应计划 (ERP) 是为了包含工业预处理部门如何针对工业用户不合规情况采取执法行动的程序。ERP 旨在供市政府人员使用，不产生任何权利或义务，任何非市政府人员也不得出于任何目的使用或依赖它。埃弗里特市保留根据 ERP 采取行动的权利，并有权随时更改 ERP，而无需向公众发出通知。在本文件及任何附件中，男性的使用应包括女性和男性。
范围界定报告 - 贝尔法斯特市议会
图 1 更新后的贝尔法斯特市议会边界 6 图 2 当地发展规划和可持续性评估流程 16 图 3 更新后的贝尔法斯特市议会边界 21 图 4 北爱尔兰人口预测 23 图 5 人口变化因素 23 图 6 按年龄组划分的人口预测 24 图 7 贝尔法斯特超级输出区多重剥夺排名 26 图 8 2014 年在区一级领取 1 项残疾相关福利的人口比例 27 图 9 按年龄组划分的最高学历（2011 年人口普查） 33 图 10 访问贝尔法斯特的原因 40 图 11 贝尔法斯特游客的来源地 40 图 12 每位当地居民的平均酒店客房数 40 图 13 下一代接入可用性 44 图 14 M1- Westlink AQMA（空气质量管理区） 57 图 15 Cromac Street 和 Albertbridge Street AQMA 57 图 16 上纽敦纳兹路空气质量监测站 57 图 17 奥莫路空气质量监测站 57 图 18 贝尔法斯特路边空气质量监测站监测和预测的年平均 NO2 浓度 58 图 19 显示贝尔法斯特 LDP 地区土壤状况的地图 66 图 20 每年竣工的住房单元数量 69 图 21 每年在城市足迹和绿地范围内开发的面积 69 图 22 贝尔法斯特市收集的城市垃圾填埋率 80 图 23 北爱尔兰六个郡的地图，显示当地地质条件造成的硬岩和砂石产量 82 图 24 贝尔法斯特二氧化碳排放量估计 2005-2014 84 图 25 英国地方当局和地区二氧化碳排放量 85 图 26 表格显示贝尔法斯特相对海平面上升预测（cm）³ 88 图 27 贝尔法斯特SFRA- 无防御沿海洪泛平原 89
夏洛特市市长 Patrick L
申请人 Hubbard Falls, LLC – Collin Brown 放弃通行权 Hubbard Road 的一部分 位置 位于 Derita/Statesville Road 社区组织内，从 Hubbard Road 和 Sugar Creek Road 交叉口约 800 英尺处开始，向东北延伸约 1,350 英尺至终点。 原因 将通行权纳入申请人拥有的相邻财产，以重新调整 Hubbard Road 并建造拟议的单户住宅 Hubbard Falls 分区。Hubbard Falls 分区计划于 2006 年 6 月 5 日获得夏洛特规划委员会批准。 通知 根据城市政策，夏洛特交通部 (CDOT) 已向相邻财产所有者、社区协会、私人公用事业公司和城市部门发送放弃请愿书以供审查。相邻财产所有者 H. Duncan Vail – 无异议 Terry W. Godwin 和 Lynn S. Godwin – 无异议