第 8 章 集成产品支持规划,第 54 页 集成产品支持规划注意事项 • 8–1,第 54 页 生命周期支持计划 • 8–2,第 55 页 生命周期支持计划内容 • 8–3,第 64 页 维护支持规划 • 8–4,第 73 页 物流足迹 • 8–5,第 74 页 特殊工具 • 8–6,第 74 页 供应计划 • 8–7,第 74 页 维修站维护合作伙伴关系 • 8–8,第 74 页 资本重组计划 • 8–9,第 74 页 维修站维护支持计划 • 8–10,第 75 页 软件支持规划 • 8–11,第 78 页 现场软件支持 • 8–12,第 79 页 计算机资源生命周期管理计划 • 8–13,第 80 页 资源规划 • 8–14,第 80 页 运营和支持成本 • 8–15,第 80 页 可承受性 • 8–16,第 81 页 成本作为独立变量(成本意识)• 8–17,第 81 页 项目成本估算• 8–18,第 82 页 资金拨款• 8–19,第 82 页 更换系统维持计划• 8–20,第 83 页 系统非军事化和处置计划• 8–21,第 84 页 物资部署计划• 8–22,第 84 页 后期生产支持计划• 8–23,第 84 页 后期生产支持计划• 8–24,第 85 页 重大国防采办项目工具的保护和储存• 8–25,第 85 页
• 双层加固轮辋车轮。Prowler 的超强双层加固轮辋车轮设计用于在最苛刻的越野和崎岖地形条件下与轮胎配合使用,不会凹陷、弯曲、扭曲或断裂。• 全覆盖防滑板保护。Prowler 的重型底盘防滑板系统可以在单个接触点上支撑整个车辆。这意味着,如果“高居中”,车辆只需要在所有车轮驱动锁定的情况下摇动即可拉出“挂断”点。• 粉末涂层表面处理。所有 Prowler 表面均为工业粉末涂层,而非油漆,经久耐用。• 易于维护和后勤支持。Prowler 平台设计使所有日常服务和维护点都易于维修,无需特殊工具、设备或拆卸。全球经销商均提供主要发动机和传动系统零件和服务。• 完全符合 MIL-STD-882D 系统安全的范围和意图。在 Prowler 平台的整个生命周期中,在潜在任务要求的约束范围内,有效的操作能力和可接受的事故风险评估一直是其设计和发展的关键因素。• 主要附件选项。除了上面提到的所有主要元素(以及随附规格中详细说明的元素)之外,几个重要的平台附件选项包括: o 24 VDC 辅助电源系统。o 扩展范围超重型悬架。o 高性能引擎增强功能。o 动力转向。o 使用相同轮毂凸耳进行车轮到履带的转换。
• 双层加固轮辋车轮。Prowler 的超强双层加固轮辋车轮设计用于在最苛刻的越野和崎岖地形条件下与轮胎配合使用,不会凹陷、弯曲、扭曲或断裂。• 全覆盖防滑板保护。Prowler 的重型底盘防滑板系统可以在单个接触点上支撑整个车辆。这意味着,如果“高居中”,车辆只需要在所有车轮驱动锁定的情况下摇动即可拉出“挂断”点。• 粉末涂层表面处理。所有 Prowler 表面均为工业粉末涂层,而非油漆,经久耐用。• 易于维护和后勤支持。Prowler 平台设计使所有日常服务和维护点都易于维修,无需特殊工具、设备或拆卸。全球经销商均提供主要发动机和传动系统零件和服务。• 完全符合 MIL-STD-882D 系统安全的范围和意图。在 Prowler 平台的整个生命周期中,在潜在任务要求的约束范围内,有效的操作能力和可接受的事故风险评估一直是其设计和发展的关键因素。• 主要附件选项。除了上面提到的所有主要元素(以及随附规格中详细说明的元素)之外,几个重要的平台附件选项包括: o 24 VDC 辅助电源系统。o 扩展范围超重型悬架。o 高性能引擎增强功能。o 动力转向。o 使用相同轮毂凸耳进行车轮到履带的转换。
01 2020 年 1 月 28 日 1.0 B.表 1.修订最大允许总面积。2.0 A.4 表 2.1 修订最大允许总面积。3.2 C 修订 3.2 F. 表 3.2 对净 SF 和毛 SF 的一般修订 3.2 F. 表 3.3 名称修订 3.3 F.2 定义最小清洗架尺寸。3.4 A.5 b) 名称修订 3.6 B.2 a) 修订起重机数量 3.8 D.2 c) 名称修订 3.10 C.2 转换器类型说明 3.10 C.4 删除 GFI 要求 房间数据表;飞机维修舱;修订起重机数量并说明吊钩高度 房间数据表;特殊工具;定义服务柜台类型房间数据表;复合材料/叶片修理车间;进一步细化排气要求房间数据表;ALSE 车间;定义服务柜台类型房间数据表;航空运营安全存储;增加门灯密封要求房间数据表;飞机零件供应办公室;定义服务柜台类型房间数据表;承包商后勤支持;增加储物柜要求房间数据表;飞行计划;增加电力要求房间数据表;飞行运营;增加电力要求房间数据表;飞行员简报室;增加电力要求房间数据表;飞行员工作室;修订墙图数量
781-3 动态信息标志。781-3.1 描述:根据合同文件中指定的详细信息提供和安装动态信息标志 (DMS)。781-3.1.1 一般规定:确保所有暴露的材料都具有耐腐蚀性。确保与 DMS 相关的电子设备不受损坏,并防止受潮、受尘、受污和受腐蚀。确保环境磁场或电磁场(包括任何系统组件产生的磁场或电磁场)不会对系统性能产生负面影响。确保系统不会传导或辐射干扰其他电气或电子设备的信号,包括但不限于其他控制系统和数据处理、音频、无线电和工业设备。确保 DMS 外壳符合第四版(2001 年)AASHTO 公路标志、灯具和交通信号结构支撑标准规范及其最新附录的抗疲劳性要求。设计和建造 DMS 单元,使其连续使用至少 20 年,标志结构的设计寿命为 50 年。确保 DMS 的制造、焊接和检验符合现行 ANSI/AWS 结构焊接规范-铝的要求。确保 DMS 及其组件(包括但不限于面板、接线端子和印刷电路板)上的所有标识标记均采用丝网印刷和密封或以其他方式不可擦除,使用的材料和方法由工程师批准。确保设备设计和制造采用最新可用技术,使用最少数量的不同零件、子组件、电路、卡和模块,以最大程度地提高标准化和通用性。确保设计的设备包括无需特殊工具即可进行访问和维护的规定。确保所有组件部件都易于进行检查和维护。提供标记的测试点以检查基本电压。确保所有外部连接都使用连接器终止。将连接器锁定以防止不正确的连接。
条件:当该部队收到上级总部 (HQ) 指挥官的任务命令,指示其执行被击落飞机(地面或空中)回收以支援作战营/中队的指定飞机(有人驾驶和/或无人驾驶)时,该部队正在执行指定行动。主指挥所 (CP) 已经建立,并且该部队拥有支持任务的合格人员和作战设备。经过训练的击落飞机回收小组 (DART) 人员可根据审批机构的授权在任何环境条件下在动态和复杂的作战环境 (OE) 中执行昼夜击落飞机(地面或空中)回收或销毁操作。规定的飞机撤离回收工具包;测试、测量和诊断设备 (TMDE);以及特殊工具均已配备并可使用。提供概述回收要求的事故前计划。与上级总部、相邻和受支持的单位以及下属单位建立了通信和数字连接; Â 并且信息正在按照更高总部的要求传递。此任务的某些迭代应在 MOPP 4 中执行。标准:单位的 DART 人员根据命令、ATP 3-04.13 和其他适用出版物、法规和技术手册 (TM) 中指定的时间表,按照批准机构的授权执行坠毁飞机(地面或空中)恢复或飞机销毁;单位标准操作程序 (SOP);事故前计划;和指挥指导。DART 评估员确定可以进行快速修复,从而允许通过一次性撤离任务进行自行恢复。当无法进行一次性撤离任务时,飞机将被回收(地面或空中)或撤离到单位维护收集点 (UMCP) 或最近的维护设施。如果飞机被遗弃,则对其进行消毒或拆卸并就地销毁,以防止被敌军利用。该部队向上级总部报告准确及时的信息。领导者注意:使用部队授权的组织和设备修改表 (MTOE) 来确定执行此任务所需的关键领导者。在任务评估期间,记录在目标任务评估标准矩阵中参加培训/授权的领导者百分比。MTOE 授权的关键领导者包括指挥官、执行官、参谋科/分队/团队军官、排长、指挥军士长、一级军士、排军士、科军士和团队领导。实弹射击:否
为应对冠状病毒 (COVID-19) 大流行造成的社会经济后果,欧盟 (EU) 制定了 2021-2027 年财政扩张计划,旨在通过大规模公共和私人投资实现可持续和有弹性的复苏,同时实现绿色和数字化转型的目标。欧洲理事会在 2020 年 7 月 17 日至 21 日的特别会议上同意了一项价值 1,8243 亿欧元的综合计划。该计划结合了 2021-2027 年多年期财政框架 (MFF) 和下一代欧盟 (NGEU) 工具下的特别复苏努力,以建立长期复苏和复原力。NGEU 和 MFF 共同努力,将复苏纳入涉及绿色和数字化转型的长期预算政策框架内 (欧洲理事会,2020 年)。欧洲理事会明确将旨在从 COVID-19 中复苏的财政措施与旨在支持 MFF 框架内绿色转型的措施结合起来。首先,根据欧盟 2050 年实现气候中和的目标、欧盟新的 2030 年气候目标和《巴黎协定》,MFF 和 NGEU 总支出将适用 30% 的气候目标。其次,2021-2027 年期间的 MFF 将向欧洲投资银行 (EIB) 提供充足的资本,以支持 MFF 和 NGEU 工具以及 EIB 应对气候变化和数字化欧盟经济的活动。尽管欧盟的所有融资项目都将纳入 MFF,但新冠肺炎疫情的迅速变化形势需要 MFF 上限之外的特殊工具。第三,在 MFF 内,数字化转型通过“数字欧洲”、“连接欧洲基金”和“地平线欧洲”等工具得到支持。NGEU 复苏基金为欧盟提供了应对新冠肺炎疫情带来的挑战的必要手段。这使得委员会可以在市场上借入高达 7500 亿欧元的资金,其中 6725 亿欧元专门用于复苏和复原基金 (RFF),该基金为 2021 年至 2023 年受危机影响最严重的国家和部门提供资金,要求成员国制定有助于绿色和数字化转型的国家复苏和复原计划 (欧洲理事会,2020 年)。因此,欧盟财政政策将欧洲经济从 COVID-19 大流行造成的负面社会经济后果中复苏置于欧洲经济绿色和数字化转型的背景下。
条件:该部队正在支援指定的行动,并且已收到维护支援请求。已确定要检查和分类的设备的位置,并且执行任务的所有资源都已到位并可投入使用。维护团队的排总部或维护控制部门与上级总部和受支援部队提供模拟和数字通信。公司作战命令 (OPORD) 包含所有附件、指定的时间限制和覆盖图。所有必需的测试、测量和诊断设备 (TMDE)、授权的特殊工具和测试设备均可使用、校准(如果需要)并随时可用。AR 750-1、ATP 4-33、所需的技术出版物以及部队的内部和外部标准操作程序 (SOP) 均可用。威胁能力涵盖全方位,包括信息收集;敌对势力同情者;包括自杀式爆炸在内的恐怖活动;以及在化学、生物、放射和核 (CBRN) 环境中的常规、空中支援和加强班组行动。必须包括四种或更多种作战环境条件,包括混合威胁、各种地形、时间限制、社会(人口、文化和语言影响)。其他变量可能包括信息(媒体、人口感知)、基础设施(桥梁、电力、道路、市区)或经济(当地供应商、合同和供应影响)。所有通信系统都可能因多种因素而中断,包括敌方活动、天气、设备故障以及民用和军用基础设施的中断或损坏。作战环境:a. 军事:主要威胁包括常规和非正规部队。这些部队可能会以班或排规模的部队渗透到作战区域,目的是收集情报、骚扰、破坏或彻底摧毁友军。主要交战手段是使用轻型步兵武器进行伏击,通常由地雷或简易爆炸装置 (IED) 引发。此外,恐怖分子、犯罪分子和敌方同情者还可能通过伏击、绑架或任何类型的简易爆炸装置袭击进行交战,并可能煽动当地居民反对友军。b.    地形:可能开展作战的地形涵盖整个地理范围,包括城市到乡村、平坦到山区、沙漠到沼泽、热带到北极环境。c.    时间:时间限制以警告/作战命令中所述为准。极端条件,例如天气或 CBRN 污染,对作战环境的所有因素都有不利影响,尤其是时间。d.     社会:作战环境中的人口可能友好、敌对、冷漠,或三者的组合。此变量受
• 车辆说明书应明确说明如何将车辆置于测功机模式(见下文)、如何将车辆置于空档、所需的电流钳数量以及如何安装它们以及如何读取电压。制造商必须包括测试车辆独有的任何特殊说明。这可能包括如何使用历史上称为“钥匙”的东西、如何“启动”车辆以及如何使车辆进入“休眠”状态。任何可能干扰测试的项目,如车门打开、引擎盖打开或安全带解开时车辆自动禁用,都应详细说明和强调,这些项目无法通过测功机模式或其他方式关闭。 • 车辆说明书应包括在 MCT 的两个恒速部分上实现的预期时间和距离。如果没有提供这些值,EPA 可能会使用 SAE J1634-12 中的公式为测试中期恒速循环 (CSC M ) 和测试结束时恒速循环 (CSC E ) 设置预期距离。 • 车辆必须有 CD-16-03 中所述的用于底盘测功机测试的固定装置。 • EPA 必须使用 EPA 自己的电流钳进行电流测量。 • 车辆应有清晰标记的电流钳连接位置和电压抽头(如果使用电压抽头)。车辆说明应包括安全安装车辆电流钳的详细说明。制造商必须指明电流流动的方向以及他们希望如何安装电流钳。EPA 实验室现在使用电流惯例,即负电流流出电池(放电)和正电流流入电池(充电)。 • EPA 更喜欢在电压抽头上使用 Pomona #6383-02 连接(通常称为“带护套的香蕉插头”)。如果由于技术原因您无法安装这种类型的连接,请通知您的认证工程师。 • 不提供电压抽头并需要 CAN 数据采集来测量电压的车辆可能会导致测试数据计算延迟。制造商应在预期结果时间中额外预留最多一周的时间。如果制造商可以提供包含参数信息的 .dbc 文件,EPA 能够使用其测试单元控制器读取 CAN 消息。如果制造商将提供第三方数据记录器,则他们必须提供电池电压、车速和时间对齐数据,然后才能提交给实验室进行处理。• 如果您的车辆需要四个以上的电流钳,请在测试前告知您的认证工程师。在这些情况下,制造商还应提供有关如何在测试数据采集中使用不同电流钳的详细说明,例如加法、减法等。• 如果需要起重机来安装电流钳或电压接头,请在测试前告知您的认证工程师。请告知是否需要任何特殊工具
由于其两维的性质以及存在两个良好的物理极限 - 线性和弯曲的配置,以及中间性构造 - 质中性物种 - 质膜(Quasilinear)物种 - 由大峰值运动使其富有谱图,因此,的研究已被促进了自由度的研究。 Positive or non-monotonous anaharmonicities, the latter associated with the occurrence of the Dixon dip in the Birge-Sponer plot for nonrigid molecules [2], and anomalous ro- tational spectra due to the mixing of linear and bent characters in the wave functions of states straddling in the propinquity of the barrier to linearity [3, 4] are the most salient spectroscopic features可以在准线性物种的光谱中找到。 光谱法的显着进步和发展使得一些分子物种的高弯曲泛音的实验访问可能。 以这种方式,有可能访问实验光谱信息,从而可以在线性屏障周围研究系统[5,6]。 水[7]和NCNC [8-10]获得的结果特别相关。 最近,Cushman和Duistermaat [11]最初引入的量子单片概念并由Child [12]重新审视,这在波浪函数复杂性的系统中的分配大大帮助了状态,这是由于国家邻近的障碍与线性的障碍,妨碍了状态性的状态,妨碍了一个状态标记[5-8,13]。 这一领域的开创性作品是Hougen-Bunker-Johns Bender Hamiltonian [15]。的研究已被促进了自由度的研究。Positive or non-monotonous anaharmonicities, the latter associated with the occurrence of the Dixon dip in the Birge-Sponer plot for nonrigid molecules [2], and anomalous ro- tational spectra due to the mixing of linear and bent characters in the wave functions of states straddling in the propinquity of the barrier to linearity [3, 4] are the most salient spectroscopic features可以在准线性物种的光谱中找到。光谱法的显着进步和发展使得一些分子物种的高弯曲泛音的实验访问可能。以这种方式,有可能访问实验光谱信息,从而可以在线性屏障周围研究系统[5,6]。水[7]和NCNC [8-10]获得的结果特别相关。最近,Cushman和Duistermaat [11]最初引入的量子单片概念并由Child [12]重新审视,这在波浪函数复杂性的系统中的分配大大帮助了状态,这是由于国家邻近的障碍与线性的障碍,妨碍了状态性的状态,妨碍了一个状态标记[5-8,13]。这一领域的开创性作品是Hougen-Bunker-Johns Bender Hamiltonian [15]。这是一个从经典力学借来的概念,一旦系统能量足够大以探测局部鞍点或最大值,以防止定义全球动作角变量的定义[14]。非矛盾分子物种中弯曲振动的理论建模需要特殊工具,因为较大的振幅振动自由度强烈地伴随着自由度和旋转的自由度。这项工作后来扩展到了半irigid bender hamiltonian [16]和一般的semirigid bender hamiltonian [17]。基于上述开发的模型[18]目前是分析非矛盾分子光谱的标准方法,其中同时考虑了旋转和振动自由度的同时考虑实验术语值的建模和量子标签的分配所需。代数方法,尤其是Vibron模型是传统的分子模型的传统内部差异方法的替代方法。该模型基于对称考虑因素,并在很大程度上依赖于Lie代数的特性[19]。Vibron模型(VM)属于一个模型家族,该模型分配了U(n + 1)代数为n维问题的动力学或频谱生成代数[20]。类似的模型已成功地应用于哈德子[21,22]和核[23-25]的结构的建模。2DVM定义了一种形式主义,该形式主义能够建模弯曲程度的线性和弯曲限制案例,以及表征中间情况的大幅度模式[30-33]。在原始的Vibron模型形式主义中,由Iachello引入,双子型分子物种的反振动激发被视为集体骨气兴奋[26],并且动态代数为u(3+1)= u(4),由于自由度的相关程度[25,25,27]。弯曲振动的二维性质以及简化Vibron模型形式主义以有效地处理多原子系统的需求,自然而然地驱动着vibron模型(2DVM)的二维极限的制定[28,29]。最近发表了在本工作中使用的代数哈密顿量的四体操作员的扩展[34]。2DVM也已用于耦合弯曲器的建模[28,35-37],拉伸弯曲中的相互作用[38-41]和异构反应中的过渡态[42]。