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舰载机外环控制因素
外环控制因素是影响飞行员在最后进近期间手动调节下滑道、迎角和队列的能力的因素。本报告集中讨论前两个因素，即下滑道和迎角。目标是确定确保有效外环控制的关键属性，然后检查现有设计要求如何很好地解决这些属性。飞行品质和性能要求的组合适用于此领域，包括 MIL-F-8785C、MIL-STD-1797A 和海军的进近速度标准。首先，报告回顾了该主题的历史背景，讨论了技术方法，并预览了要应用的分析工具。其次，它给出了外环控制的状态，包括对航母着陆任务的描述、现有飞机特性以及一些描述飞行中模拟航母进近的数据。接下来的描述包含任务、飞机和飞行员的数学模型组件。报告的主要部分介绍了一系列有助于确定关键外环控制特性的分析。最后一部分给出了实施结果的结论和建议。技术方法适用
概念设计的开发和验证... - KOASAS
主要研究内容如下。开发了内部定型程序AMD-Sizing，以准确预测从起飞到着陆的任务剖面。为了验证定型过程的准确性，用AMD-Sizing程序分析了现有飞机庞巴迪Dash-8的任务剖面，并与AAA商用定型软件的结果进行了比较。比较结果表明，在整个任务剖面中，系统重量和性能的估计具有极好的一致性。与主要基于低保真表查找和由统计数据构成的经验模型的典型定型过程不同，AMD-Sizing的一大优势在于它可以集成更高保真度的子学科分析，包括CFD（计算流体动力学）或CSD（计算结构动力学），以提高概念设计的准确性和可靠性。目前，AMD-Sizing得到了进一步改进，用高保真CFD分析或精度较低的线性势流求解器取代了低保真气动分析。此外，通过集成数学设计优化算法，当前的尺寸程序也得到了增强，成为更全面的概念设计框架。可以通过引入与形状相关的设计参数来参数化表面几何形状，并通过参数关系自动修改。因此，可以通过正式的设计优化过程找到飞机或任务轮廓的最佳配置。要充分利用
国防科学委员会工作组报告...
目的国防科学委员会飞机评估工作组 1 的成立是为了响应国会在 1993 财政年度国防授权法案（公法 102-484）中给出的指示。授权法案要求国防科学委员会解决与国防部战术航空现代化计划相关的两个问题。这两个问题涉及 (1) 海军和空军在并行任务中可能使用的通用飞机/航空电子设备，以及 (2) F-22、F/A-18E/F 和 A/F-X 飞机的技术风险评估。USD(A)/DDR&E 为工作组提供的职权范围 (TOR) 扩大了这些问题，包括考虑对 F/A-18E/F 和 A/F-X 飞机进行原型设计的可行性。 2 工作组处理的四个问题是：问题 1：评估与 F-22、F/A-18E/F 和 A/F-X 相关的技术风险。问题 2：评估 F/A-18E/F 原型机的优点和缺点。问题 3：评估竞争性地制造 A/F-X 原型机的优点和缺点。问题 4：评估现有飞机、现有飞机的升级版和新设计的飞机可以进行修改或以其他方式调整的方式，以便空军和海军可以在并行任务中使用单一类型的飞机。
甘蔗报告_第一部分 市场分析
航空业是增长最快的运输行业之一，预计该行业将增长，燃料需求也将随之增长，这意味着航空业需要有效且可持续的解决方案来履行其在全球应对气候变化方面的承诺。SAF 有望在行业脱碳过程中发挥关键作用，因为它可以大幅减少温室气体 (GHG) 排放，同时无需改变现有飞机和基础设施。航空业脱碳受到多种因素的推动，包括消费者压力以及围绕温室气体排放日益严格的政策和监管环境。这方面的一个重要政策驱动因素是国际民航局 (ICAO) 航空碳抵消和减排计划 (CORSIA)。CORSIA 的目标是解决国际民航二氧化碳排放量超过 2020 年水平的任何年度增长，从而支持碳中和增长。根据 CORSIA，从 2020 年起，任何超过 2019 1 基线的排放量都代表该实体的碳抵消要求 2 。 CORSIA 成功面临的一个重要问题是确定符合该计划的可持续燃料组合和抵消额。符合条件的可持续燃料组合包括任何有助于减少二氧化碳排放并满足额外可持续性标准的化石基液体燃料替代品。
使用模糊逻辑评估民用飞行甲板设计...
摘要 — 良好的驾驶舱人体工程学设计可以极大地帮助提高飞行员的任务效率并减少潜在的人为错误，从而提高飞行操作的安全性。随着驾驶舱系统朝着更多的飞行自动化方向发展，特别是在人机交互方面，现在应该更加强调人体工程学方面。在本研究中，主要目标是强调当前的驾驶舱系统设计是否有潜在的改进空间。评估过程采用模糊逻辑模式识别方法完成，并选择了三个评估对象，即仪表板、基座面板和飞行员座椅。14 位专家通过分发给他们的调查问卷对这些对象进行了评估。为研究建立了 10 个评估标准，并在案例研究中使用了两个现有飞机系列的驾驶舱设计。总而言之，结果表明，当前的驾驶舱设计存在一些改进空间，未来应予以考虑以提高其效率。关键词- 人体工程学、模糊逻辑、模式识别、驾驶舱设计 I. 引言 驾驶舱是飞行员的主要工作站。在每次飞行过程中，为了安全起见，飞行员必须能够轻松访问驾驶飞机和与机组人员沟通所需的所有信息和控制面板。因此，驾驶舱界面的设计是航空业的主要和重要关注点
执行委员会公众 - 福克兰群岛政府
1.0 目的 1.1 向执行委员会提供对福克兰群岛政府航空服务 (FIGAS) 机队和当前运营模式进行内部审查的结果摘要。2.0 建议 2.1 建议执行委员会：a) 注意到附录 A 中附有并在本文中进行了总结的 FIGAS 审查的主要结果；b) 同意维持现有机队是国家航空旅行最物有所值的解决方案，并在可预见的未来（至少未来十年）保留现有机队；c) 向 2016/17 预算特别委员会提交关于对现有飞机机队进行额外投资以确保其持续适航性、安全性和可用性的请求；d) 向 2016/17 预算特别委员会提交关于根据规定为 Camp 机场的新消防设备和个人防护设备进行滚动更换的额外资本资金的请求； e) 批准关闭每年降落次数少于 10 次的六个 Camp 机场，作为一项成本规避和效率措施；f) 向 2016/17 年度预算特别委员会建议改变 ExCo 52/15 批准的预算政策，改为建议将 FIGAS 2016/17 财年的票价和收费提高 10%（以部分弥补上次增加以来的通货膨胀），同时将入境旅行社的佣金从 6% 提高到 10%；
长航时太阳能无人机的设计与开发...
无人机 (UAV) 在许多国家的野外侦察领域中都占有重要地位。续航能力是无人机的主要问题之一，通常大多数飞机使用普通燃料，会造成污染，而且使用寿命短且价格昂贵。因此，迫切需要使用非廉价的可耗尽能源作为燃料。太阳能是可利用的可持续能源之一。飞行器优化设计的简化和规划对于扩大使用范围以培育具有强大续航能力和可靠性的亚音速无人机具有重要意义。本文介绍了一种太阳能无人机的概念和初步设计方法，以实现更高的续航能力。为了对太阳能无人机进行理论计算，从现有飞机和无人系统统计获取了一些数据。通过对以前的无人机进行历史分析，可以更好地理解设计和最佳配置选择。本文的主要目的是设计一款高续航能力的固定翼太阳能无人机。在初步设计中，使用 Autodesk Fusion 360 软件设计机翼几何形状和无人机系统。此外，计算出合适的翼展为 4m，以完成 3-D 太阳能无人机的设计。性能分析已使用各种参数进行了理论计算。已经进行了深入研究，以找到所需的光伏太阳能电池和要安装在系统中的电池类型，以便将太阳能系统纳入其中以实现长续航能力。最终目标是设计和分析一款太阳能无人机，用于长续航应用，并配备电池和太阳能电池。关键词：太阳能无人机、长续航能力、概念设计、理论计算、电池、太阳能电池
Vistara 选择空客的 FHS-TSP 解决方案来维护 A320 机队
Vistara 选择空客的 FHS-TSP 解决方案来维护 A320 机队 #AirbusServices #A320Family #Airbus 新德里，2019 年 9 月 25 日——印度全方位服务航空公司、Tata Sons 和新加坡航空的合资企业 Vistara 已与空客签署长期合同，合作提供飞行小时服务 - 定制支持包 (FHS-TSP)。该合同将涵盖 62 架飞机的工程和维护，包括 23 架现有飞机。FHS-TSP 合同提供综合和有保障的服务，包括零部件供应和维修以及制造商独特的机队技术管理服务。现场空客团队将支持日常维护活动，包括备件、仓储和工程，以确保飞机技术调度和运营的最高标准。根据协议，空客将在维护、工程、可靠性和供应链管理领域提供专业知识。空客将确保 a) 及时提供备件 b) 维护计划 c) 遵守适航咨询以及所有飞机的技术记录。“我们很高兴宣布与空客合作，以利用其 TSP 计划的优势。Vistara 致力于最高标准的运营效率和创新，采用这项服务是我们不断努力最大限度地提高客户满意度的一部分，”Vistara 工程高级副总裁 Sisira Kanta Dash 表示。“空客服务公司的综合飞机工程能力、维护运营专业知识和数据分析技术将帮助 Vistara 提高竞争力并确保其运营安全。这份合同也重申了我们致力于扩大和深化空客服务在印度的业务的承诺，”空客服务负责人 Rémi Maillard 表示。空客提供一系列材料和维护服务，从空客全资子公司 Satair 提供的初始供应和按需解决方案，到通过 FHS-TSP 提供的包含材料管理、维护运营和工程解决方案的“一体化”解决方案。利用 Skywise 的数字平台功能，优化飞机可用性的最新应用包括实时健康监测和预测性维护。
该公司公布了关键财务指标的季度记录，其中包括 7.1 亿美元的营收
季度营收达创纪录的 7.1 亿美元，较上一季度增加 2200 万美元。 季度调整后 EBITDA 达创纪录的 1.93 亿美元，较上一季度增加 2500 万美元，增幅 15%。 季度自由现金流达创纪录的 1.36 亿美元，而上一季度为 1.17 亿美元，增加 1900 万美元，每股自由现金流达创纪录的 2.86 美元，而上一季度为 2.51 美元。 净收益达创纪录的 5600 万美元，而上一季度为 5000 万美元；每股净收益达 1.18 美元，而上一季度为 1.06 美元。 调整后净收益达创纪录的 6100 万美元，而上一季度为 5500 万美元；调整后每股净收益达 1.29 美元，而上一季度为 1.19 美元。 自由现金流减去维护资本支出创纪录，为 8100 万美元，而上期为 7400 万美元，每股自由现金流减去维护资本支出创纪录，为 1.71 美元。 过去 12 个月自由现金流减去维护资本支出的派息率为 60%，而上期为 58%。 宣布公司成功中标，为纽芬兰和拉布拉多省提供综合固定翼和旋翼空中救护服务。 宣布签订一份新合同，为欧洲盟国的国内安全机构提供空中情报、监视和侦察支持，使用现有飞机以及将在合同期间部署的具有增强技术能力的额外飞机。 季度结束后宣布收购 Spartan Mat, LLC 及其子公司 Spartan Composites, LLC（统称“Spartan”），这是一项战略性收购，将我们的环境访问解决方案业务线扩展到美国，并为我们的加拿大业务增加更多产品。 季度结束后，公司将与努纳武特地区政府的医疗后送合同延长至 2026 年，并提高了价格。首席执行官评论首席执行官 Mike Pyle 评论道：“第三季度业绩异常强劲，突出表现在我们最高的自由现金流和每股自由现金流减去维护资本支出指标，以及
EVTOL储能系统的动态测试
在过去的十年中，电动汽车的改编已从利基市场发展为广泛接受，2021年售出了60万台电动或插电式电动汽车，在2020年中占138％[1]。截至2022年3月，电动汽车市场仅占市场份额的4.6％[2]；但是，汽车高管认为，在未来十年中，全部新销售中的一半将是电动汽车[3]。在过去十年中，航空航天行业也发生了变化。随着电动汽车的流行和电推进技术的发展，这导致了电动垂直起飞和着陆（EVTOL）飞机的创造和开发。这些车辆利用全电动或混合电力推进系统，并主要迎合城市环境中个人运输的任务。这些车辆的成熟将导致城市运输的范式转变。这些车辆有望像商业出租车一样操作，能够通过空中在城市环境中在城市环境中运输人员，从而绕开道路交通并创造更快，更有效的旅行。实际上有数百辆正在开发的车辆[4]，到2040年，市场有可能扩大到1万亿美元。当前在设计或原型阶段中的绝大多数EVTOL飞机都利用电动或混合电动推进系统。这种类型的系统是使用气体发动机的常规液体推进系统的新替代品。这些由储能系统（ESS）组成，它们通常是连接到各种电动机和螺旋桨的大型锂离子电池模块以及相关的电池管理系统（BMS）。这些系统的创建是为了解决在城市环境中运营重要的因素，通过静静，经济运行，同时产生零或接近零排放作为环境因素。一个障碍阻碍这些新飞机的潜在增长和接受是ESS系统的认证方面。虽然ESS系统的认证必须基于多种要求，但本文档将仅讨论一个特定的要求差距，该差距与与ESS在动态不良事件或崩溃中相关的未知数涉及的涉及。在发生广泛适应之前，将需要克服此障碍。尽管存在ESS存在的现有飞机监管指南和标准（在本文档中可以识别），但它们主要涵盖不当，安装或将电池分类为次要电源。在确定证明撞车性ESS的程序时存在一个主要差距，主要是锂离子电池作为推进的主要手段。本文档讨论了NASA进行的研究，以确定可以用作认证基础的测试方法的有效性，以便提供数据并深入了解车辆ESS测试。此见解对于车辆原始设备制造商（OEM）以及其他研究人员，监管机构，标准组织和感兴趣的各方都很有价值。在锂离子电池化学，机械测试和与相关危害的影响测试的领域进行了文献综述，以了解有关当前可用的测试方法，并可能推断出解决ESS崩溃的可能性。使用了各种来源，包括相关标准文件，研究文章，与主题专家的讨论以及其他相关文献和新闻文章。本文档总结了NASA提供和收集的信息。