表 2 水文测量中使用的电子定位系统的带宽分类 带宽 符号 频率 系统 甚低频 VLF 10-30 KHz Omega 低频 LF 30-300 KHz LORAN-C 中频 MF 300-3000 KHz Raydist、Decca 高频 HF 3-30 MHz 基本地球频率 10.23 MHz 甚高频 VHF 30-300 MHz VOR 飞机导航 超高频 UHF 300-3000 MHz Del Norte L 波段 NAVSTAR GPS 超高频 SHF 3-30 GHz(微波 EPS)C 波段 Motorola S 波段 Cubic X 波段 Del Norte 可见光 EDM* 激光 EDM 红外光 EDM、Polarfix * 电子测距仪器。表 3 水文测量中使用的电子定位系统的现场应用 频率范围 系统类型 可操作距离 现场应用 低频和中频范围 双曲相位/脉冲差分
摘要 — 本文使用来自自动识别系统 (AIS) 的实时数据和扩展卡尔曼滤波器 (EKF) 设计来解决船舶运动估计问题。AIS 数据从全球船舶传输,甚高频 (VHF) AIS 接收器以美国国家海洋电子协会 (NMEA) 指定的格式接收信号作为编码的 ASCII 字符。因此,必须使用解析器解码 AIS 语句以获得实时船舶位置、航向和速度测量值。状态估计用于碰撞检测和实时可视化,这是现代决策支持系统的重要特征。使用来自挪威特隆赫姆港的实时 AIS 数据验证了 EKF,并证明估计器可以实时跟踪船舶。还证明了 EKF 可以预测船舶的未来运动,并在防撞场景中分析了不同的规避动作。索引术语 — 卡尔曼滤波器、状态估计、运动预测、碰撞检测、无人水面航行器、船舶
摘要 — 本文使用来自自动识别系统 (AIS) 的实时数据和扩展卡尔曼滤波器 (EKF) 设计来解决船舶运动估计问题。AIS 数据由全球船舶传输,甚高频 (VHF) AIS 接收器以美国国家海洋电子协会 (NMEA) 指定的格式接收编码的 ASCII 字符信号。因此,必须使用解析器解码 AIS 语句以获取实时船舶位置、航向和速度测量值。状态估计用于碰撞检测和实时可视化,这是现代决策支持系统的重要功能。使用来自挪威特隆赫姆港的实时 AIS 数据验证了 EKF,并证明了估计器可以实时跟踪船舶。还证明了 EKF 可以预测船舶的未来运动,并在防撞场景中分析了不同的规避动作。索引词——卡尔曼滤波器、状态估计、运动预测、碰撞检测、无人水面舰艇、船舶
LOFT 航线飞行训练 LOSA 航线运行安全审计 m 米 MDA 最低下降高度 MEL 最低设备清单 MOR 强制性事件报告 MRM 维护资源管理 NM 海里 OJT 在职培训 PC 个人电脑 QA 质量保证 QC 质量控制 QMS 质量管理体系 RVSM 缩小垂直间隔最低标准 SA 安全保证 SAG 安全行动组 SARPs 标准和建议措施(国际民航组织) SDCPS 安全数据收集和处理系统 SHEL 软件/硬件/环境/动态软件 SMM 安全管理手册 SMS 安全管理系统 SMSM 安全管理系统手册 SOPs 标准操作程序 SRB 安全审查委员会 SRM 安全风险管理 SSP 国家安全计划 TLH 最高级别危险 TRM 团队资源管理 USOAP 普遍安全监督审计计划(国际民航组织) VIP 非常重要的人物 VMC 目视气象条件 VOR 甚高频全向射程 _____________________
ABAS 机载增强系统 ADSB 广播式自动相关监视 AFTN 航空固定电信网络 AFS 航空固定服务 AIB 航空信息公报 AIP 航空信息出版物 AIS 航空信息服务 ANSP 空中导航服务提供商 ATIS 自动终端信息服务 ATS 航空电信服务 ATSEP 空中导航服务电子人员 CNS 通信导航监视 DME 测距设备 GBAS 地基增强系统 GRAS 地基区域增强系统 GNSS 全球导航卫星系统 ILS 仪表着陆系统 IRVR 仪表跑道视距 LYCAA 利比亚民航局 LYCAR 利比亚民航条例 MOS 平均意见得分 MTBO 平均停机间隔时间 MTTR 平均修复时间 NDB 无方向性信标 PAR 精密进近雷达 PTT 一键通 QA 质量保证 RCMS 远程控制和监控系统 SBAS 卫星增强系统 TLS 目标安全等级 VCS 语音通信系统 VHF 甚高频 VOR 视觉全向
RTCA DO-306,ED-122,远洋和偏远空域空中交通数据链服务的安全和性能标准。 DO-210C,航空移动卫星服务(AMSS 航空电子设备)最低运行性能标准 DO-212,机载自动相关监视(ADS)设备的最低运行性能标准。 DO-215A,航空移动卫星服务(AMSS)端到端系统性能指南。 DO-219,ATC 双向数据链通信(应用)最低运行性能标准。 DO-224,先进甚高频数据链通信的空间信号最低航空系统性能标准。 DO-231,AMS(R)S 的互联网工作、实施和使用设计指南和推荐标准。 DO-239,交通信息服务(TIS)数据链通信最低运行性能标准。 DO-240,航空电信网络(ATN)航空电子设备最低运行性能标准。 DO-242,广播式自动相关监视(ADS-B)最低航空系统性能标准。 DO-243,驾驶舱交通信息显示初始实施指南。 DO 264,数据通信支持的空中交通服务提供和使用批准指南。
航空法和空中交通管制程序:国际民用航空公约 - 空中航行、航空器适航性、航空器国籍和登记标志、人员许可、空中规则、空中运营、空中交通管理、航空情报服务、机场、搜索和救援、安全、航空器、事故调查、国家法律。 人为表现:基本概念、航空中的人为因素、基础航空生理学和健康维护、人与环境、基础航空心理学、人为错误和可靠性、决策、避免和管理错误 - 驾驶舱管理、人为行为、危险态度的识别(错误倾向)。 气象学:大气、气温、大气压、空气密度、ISA、高度计、风、湍流、热力学、云、雾、薄雾、霾、降水、气团和锋面、压力系统、气候学、飞行危险(结冰、湍流、风切变、雷暴、逆温、山区危险、能见度降低现象)、气象信息、天气图、飞行计划信息、气象服务。 通信:VFR 通信、定义、一般操作程序、相关天气信息术语 (VFR)、通信故障、遇险和紧急程序、甚高频传播的一般原则和频率分配。 飞行原理(飞机):亚音速空气动力学、基本概念、定律和
1975 年,IARU 三个地区组织中的两个举行了会议。第 2 区将于 4 月举行会议。讨论的主要议题是定于 1979 年举行的世界行政无线电会议,本月 Executive 的 WlANews 中包含了一些详细信息。根据 IARU 代表参加 1971 年 WARC(空间会议)的报告,第 3 区协会一致决定资助该地区的一名代表,作为 IARU 代表团参加日内瓦 1979 年 WARC 会议的一部分。在 1975 年联邦大会上,WIA 决定敦促将一名业余无线电爱好者任命为 1979 年 WARC 澳大利亚代表团成员,就像已故的 John Moyle VK2JU 参加 1959 年 WARC 一样。已经与 PMG 部门秘书进行了讨论,提出了 WIA 的立场。我们得到保证,我们将参与影响业余事务的讨论。代表的认证问题也在考虑之中。WARC 1979 可能面临哪些压力?据估计,越来越多地使用卫星进行点对点固定服务可能会减轻频谱 HF 部分的一些压力。考虑到这一点,我们计划在全球范围内合理扩展业余 HF 频段,以适应预期的业余人口增长,同时考虑到 WARC 1979 中做出的决定可能会持续到下个世纪。但是,随着各种服务适应日益增长的需求,甚高频/超高频/超高频频谱部分可能会承受最大的压力。业余爱好者还必须放眼未来,在预期需求方面要绝对现实。同时,业余爱好者必须牢记 WARC 1979 新技术的发展并据此制定计划。为此,甚高频咨询委员会一直在准备频段计划和其他数据供研究所使用。请给予频段计划最大的支持。为准备这些文件,我们投入了大量心思、时间和精力。它们直接影响了研究所与 PMG 部门频率管理部门之间正在进行的部分谈判。我们活动的另一个重要部分必须致力于 EMC 事务。研究所长期以来一直坚信,一项服务的不足不应妨碍充分利用分配给正常运行的相邻服务的频率。这是游戏名称的一部分■,与 50-52 MHz 区域和 5A 频道频率的“错误分配”有关。从更广泛的角度来看,这是国际上商定的 VHF 和更高频谱区域分配的游戏名称。
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求,因此强调需要最佳地利用可用空域。区域导航 (RNAV) 技术的应用提高了运行效率,从而促进了世界各地区和所有飞行阶段导航应用的开发。这些应用可能会扩展为为地面移动操作提供指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内的导航应用要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATC) 了解机载 RNAV 系统的功能,以确定 RNAV 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了一种特定的 RNAV 系统,并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营,初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置;对于海上作业,采用了惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。根据现有设备的性能制定了空域和障碍物清除标准;并且
阿拉伯航空公司组织 AACO 民航安全局 CASA 交通管制防撞系统 TCAS 收费旅客 PAX 非收费旅客 PAD 额外客舱机组 XCA 额外机组成员 ACM 电子设计流程 EDP 实时 Bravo RTP 离港控制系统 DCS 动态主机控制协议 DHCP 计划时间离港 STD 负载下 UL 担架 XCR 通知飞行员 NOTOC 补充信息 SI 领先指数 零燃油重量 LIZFW 满载重心 LCG 舱内设备 E.I.C 公司物料 Comat 单元负载设备 ULD 额外客舱乘务员 X.C.A 额外机组成员 A.C.M 最大允许起飞重量 MALTOW 规定起飞重量 RTOW 最大起飞重量 MTOW 空中动力装置 A.P.U. 飞行结束 F.C 飞行完成 F.F 重心 C. G 压力中心 C . P 离港控制系统 DCS 实时 Bravo RTP 重量数据记录 WDR 最后一分钟加油 LMF 地面操作手册 GOM 地面服务 Bolittein GSB 系统开发生命周期) SDLC 甚高频 VHF 高频 HF