XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System电动
燃油税抵免计划和重型货运电动...
本报告仅供参考和教育之用。CEF 不提供税务、法律、投资或会计建议。本报告无意提供税务、法律、投资或会计建议，也不应依赖这些建议。本报告中的任何内容均不作为投资建议、买卖要约或要约邀请，或作为对任何证券、公司或基金的推荐、认可或赞助。CEF 对您做出的任何投资决定概不负责。您应对自己的投资研究和投资决定负责。本报告并非投资的一般指南，也不是任何特定投资建议的来源。除非归因于他人，否则所表达的任何意见仅是我们当前的意见。所提供的某些信息可能由第三方提供。CEF 认为此类第三方信息可靠，并已检查公共记录以尽可能验证它，但不保证其准确性、及时性或完整性；并且它可能会随时更改，恕不另行通知。
检查在电动汽车电池使用中发挥的关键作用
根据 NITI Aayog (2022) 的数据，印度电动汽车电池再利用市场的增长将从 2023 年的 2 GWh 增加到 2030 年的 128 GWh。为了加快这一增长速度，应重点改进当前的检测技术和政策，以确保电池的安全和可持续的可重复使用性和可回收性。有关退役电动汽车电池测试和认证的法规应成为核心。此外，测试技术的进步将是提高这些流程效率的关键。初创企业也应该抓住这个新兴领域的机遇，利用尖端的检测技术推动电池再利用和回收市场的创新和增长。
电动客运对电池金属的需求
● 到 2050 年，欧洲的累计电池需求量将比 2022 年高出 100-200 倍，相当于高达 2000 万吨的电池金属（而 2022 年的石油消耗量为 1.7 亿吨油当量）● 即使在一切如常的情况下，欧洲的需求也远远低于全球储量，相当于已知全球锂和镍储量的 11%、钴储量的 10% 和锰储量的 1%。● 使用更小的电池、减少私家车行驶里程和采用创新的化学物质（如钠离子）将使中心（或“加速”）情景下所需的电池金属量与一切如常相比减少三分之一以上。在最激进的情景下，这一数字会下降一半。● 更小的电池是带来最大影响的单一因素，或者在所有情景下原材料最多可减少四分之一。● 在供应受限的世界中，使用更小的电池和汽车不仅是环境要求，也是合理的经济和产业政策。 ● 在欧洲、国家和地方层面采取强有力的政策是关键，包括全欧盟范围内转向更小、更实惠、资源更丰富的轻型电动汽车的战略。
客户警报2024年3月更新电池电动汽车
Stefanus Brian Audyanto Partner Deloitte Legal Indonesia Email: saudyanto@deloittelegal-id.com Tammy A. Wenas Kumontoy Managing Associate Deloitte Legal Indonesia Email: tkumontoy@deloittelegal-id.com Miranda Yemima Sumani Mamahit Senior Associate Deloitte Legal Indonesia Email: mmamahit@deloittelegal-id.com Deloitte指的是Deloitte Touche Touche Touche Tohmatsu Limited（“ DTTL”），其全球成员公司网络及其相关实体（统称为“ Deloitte组织”）。dttl（也称为“ Deloitte Global”），其每个成员公司及相关实体都是法律上独立的实体，在第三方方面无法相互义务或彼此约束。dttl和每个DTTL成员公司及相关实体仅对其自身行为和遗漏负责，而不是彼此的遗漏。DTTL不为客户提供服务。请访问www.deloitte.com/about了解更多信息。德勤法律印度尼西亚是印度尼西亚的德勤法律实践。德勤法律是指DTTL成员公司，其分支机构或提供法律服务的相关实体的法律实践。这些关系的确切性质和法律服务提供的规定因管辖权而异，以允许遵守当地法律和专业法规。每种德勤法律实践在法律上是分开和独立的，不能履行任何其他德勤法律实践。每种德勤法律实践仅对其自身的行为和遗漏，而不是其他德勤法律实践的责任。dttl及其成员公司及其相关实体都是法律上独立的实体。出于法律，监管和其他原因，并非所有会员公司，其分支机构或其相关实体提供法律服务或与德勤法律实践有关。此通信仅包含一般信息，而Deloitte Touche Touche Tohmatsu Limited（“ DTTL”），其全球成员公司或其相关实体网络（统称为“ Deloitte组织”）是通过这种通信，渲染专业建议或服务的。在做出任何决定或采取任何可能影响您的财务或业务的行动之前，您应咨询合格的专业顾问。没有任何陈述，担保或承诺（明示或暗示）遵守本沟通中信息的准确性或完整性，其成员公司，相关实体，雇员或代理人均不得对直接或与任何依靠这种交流的人建立任何损失或损害负责或负责任何损失或损害。©2024 Deloitte Legal Indonesia
Ola Electric增强了市场领导力，推出电动摩托车并宣布整合其
关键的重点和社区影响OLA S1社区在2024年产生了重大影响，共同节省了130亿卢比的燃油成本。拥有超过80万活跃的用户，Ola S1踏板车已成为负担得起和高质量的EV踏板车的首选选择，社区涵盖了令人印象深刻的55亿公里。从城市的角度来看，班加罗尔成为印度的电动汽车资本；记录创纪录的2260万行程。布巴内斯瓦尔（Bhubaneswar）以30.6公里的平均每日距离为最高，展示了长途通勤中电动汽车的效用。基于Ola Maps的见解，在购买行为方面，孟买的餐厅搜索范围很高，而德里巩固了其作为印度购物枢纽的声誉，并拥有最多的零售搜索。拥有数十亿遍布地铁，2层和3级城镇的骑行，EVS已成为印度通勤者的首选选择。2024标志着Ola Electric的关键年份，它将其分销网络扩展到全国4000家商店。这个四倍的增长代表了世界上电动汽车足迹的最重要扩张之一，加强了该国的获取，增长和采用。拥有与服务设施共同置于服务设施的3200多家新商店，Ola Electric致力于推动采用大规模电动汽车的领导。The company recently announced the launch of its Gig and S1 Z scooter range, comprising Ola Gig, Ola Gig+, Ola S1 Z, and Ola S1 Z+, available at an introductory price of ₹ 39,999 (ex-showroom), ₹ 49,999 (ex-showroom), ₹ 59,999 (ex-showroom), and ₹ 64,999 (ex-showroom), 分别。新的踏板车系列提供耐用，可靠，负担得起和灵活的解决方案，包括可移动的电池，满足农村，半城市和城市客户的个人和商业用例。对演出和S1 Z系列的预订仅为499卢比，分别将于2025年4月和2025年5月开始。Ola Electric还提供了宽敞的S1投资组合，其中有六个产品遍布各种客户需求。While the premium offerings S1 Pro and S1 Air are priced at ₹ 1,34,999 and ₹ 1,07,499, respectively, the mass market offerings include the S1 X portfolio (2 kWh, 3 kWh, and 4 kWh) priced at ₹ 74,999, ₹ 87,999, and ₹ 101,999 respectively.在2024年8月的年度“ Sankalp”活动中，该公司宣布推出其Roadster Motorcycle系列，包括Roadster X（2.5 kWh，3.5 kWh，4.5 kWh），Roadster（3.5 kWh，4.5 kWh，4.5 kWh，6 kWh，6 kWh）和Roadster Pro（8 kWh，8 kWh，16 kWh）。摩托车提供许多细分市场的技术和性能功能，其价格分别从74,999印度卢比开始，1,04,999印度卢比和1,99,999印度卢比。
污染如何影响电动电动电池性能
金属颗粒是活性材料，可以产生自我释放或其他法拉第反应，尤其是在阴极上。此外，当电极和分离器在组装过程中将电极和分离器压在一起时，它们非常困难，并且众所周知，它们会产生短路，并且颗粒穿过分离器，从而使两个电极可以进行电气接触。这些颗粒会导致电池中的主要短路，导致热跑道（也称为“用火焰排气”（图5）和随后的爆炸或火灾。一个小的短路只会导致自我释放升高，从而影响电池性能。由于放电能量非常低，因此产生的热量很少。
T＆E在低碳燃料上的位置 欧洲橄榄油2024年：哪个国家将倡导气候？ 国家社会气候计划的关键措施 装配厂还是电池供电？ T＆E EV关税纸 T＆E的位置纸上的临近车辆法规 电池中的镍以及如何可持续保护 Eni的炼油厂仍在依靠棕榈油的炼油厂... how露租赁companies-can-become-a-key-driver- ... 对电池CF规则委员会的书面反馈 卡车制造商的隐藏碳问题 国家援助报告T＆E-运输与环境 欧洲电池的工业蓝图 云上方：2023年的欧洲航空排放 车轮上的电池 - 运输与环境 卡车重量和尺寸 - 运输与环境 一项关于欧盟亚洲电动性投资的研究
对于大多数航空和运输流量的脱碳，电气化是不可行的，欧盟应优先使用RFNBOS（非生物学起源的可再生燃料，也就是绿色氢和衍生的电子燃料）。用额外的风和太阳能产生RFNBO具有多个优点：这些解决方案更可扩展 - 同时最小化环境影响 - 以满足2050年对RFNBOS的需求激增（与生物燃料和化石燃料不同）。同时，投资RFNBOS使欧盟能够离开 - 主要进口 - 化石燃料。它基于风，电子，合成过程等欧洲工业冠军的优势。最后但并非最不重要的一点是，RFNBO的可持续性规则将兑现真正的零碳燃料的承诺，而没有许多参与蓝色氢的不确定性。这就是为什么应优先考虑欧洲和国家法规和财政支持以支持RFNBOS的供应（在运输中，航空和运输中）的原因。
OMI 问题简报 | 让电动汽车电池重获新生
印度的电动汽车革命正在加速发展，该国电动汽车的数量正在快速增长。电动汽车数量的增长也意味着废弃电池数量的增加。充分利用昂贵的电池至关重要。为此，该行业应专注于翻新和回收废弃的电动汽车电池，以利用剩余的稀有材料并减少残余废物。由于电动汽车在印度的普及仍处于起步阶段，因此有机会为废旧电池创建一个翻新生态系统。二次电池为固定存储应用提供了可靠、廉价和高效的解决方案，并可能在很大程度上解决印度的能源危机。因此，本期简报探讨了在印度环境下将有益的旧电动汽车电池的二次应用。它进一步提出了可行的建议，以使印度成为电动汽车电池二次利用的主流。