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电动汽车充电基础设施及其网格...
前言是全球第二大道路网络，印度的道路运输贡献了该国近64％的整体商品运动，并占印度总乘客总流量的90％。这提供了一个巨大的机会，可以使运输部门脱碳，但也存在挑战。印度政府通过提供政策和监管支持，采取了积极的措施来促进清洁，联系，共享和尖端的运输系统。印度踏上了朝着可持续发展的雄心勃勃的旅程时，强大的充电基础设施将发挥关键作用。必须理解的是，能源和运输部门之间的扇区耦合对于电子动力学至关重要。随着电动汽车数量的越来越多，大型收费基础设施网络的需求只会在未来增加。为支持该国收费基础设施的部署，印度政府根据名望II计划分配了100亿印度卢比的总资金。在公共采购领导下，重工局（DHI）在24个州/UTS的62个城市中批准了2,636个EV充电站，并在FAME II计划下的高速公路上的1,544个这样的站点批准了1,544个这样的站点。ev充电是印度的一项精致活动，而权力部（MOP）已发布了修订的指南，以收取电动汽车的基础设施，以促进基础设施的部署。除此之外，几个州宣布了电动汽车部署的目标，包括特殊的EV关税，以激励印度的电动汽车收费。我祝贺GIZ发布了本报告。为了在印度采用电动汽车的采用，需要解决将充电基础设施与电网集成的重大挑战。电动汽车充电基础设施及其集成的持续开发将取决于政策和监管环境，这也必须解释网格稳定性。我很高兴知道，Deutsche Gesellschaftfürinternationale Zusammenarbeit GmbH（Giz）发起了一项研究，旨在进行一项研究，旨在进行EV充电基础设施，相关政策和监管措施，EV的网格整合，EV的网格整合，八个国家的重要国际评论，来自八个国家的重要国际评论，以及与EV IndrraSthruct for IndraS grestrastion for Evergual Grestrastion for Ev -IndraS griD griD griD griD griD grid的途径。
电动汽车充电基础设施...
2W：两轮车 3W：三轮车 4W：四轮车 AC：交流电 BEE：能源效率局 BIS：印度标准局 CEA：中央电力局 CMS：中央管理系统 CNA：中央节点机构 CPO：充电点运营商 C-rate：充电率 DC：直流电 DDC：德里对话与发展委员会 DER：分布式能源资源 DERMS：分布式能源资源管理系统 DHI：重工业部 DISCOMs：配电公司 DT：配电变压器 DTL：德里运输有限公司 ECS：等效车位 EESL：能源效率服务有限公司 e-MSPs：电动交通服务提供商 EV：电动汽车 EVCI：电动汽车充电基础设施 EVSE：电动汽车供电设备 FAME-II：加快电动汽车普及与制造 FC：快速充电器 GNCTD：德里国家首都辖区政府 HT：高压 IEC：国际电工委员会
交通电气化的可持续智能充电基础设施
除 COVID-19 疫情外，气候变化给世界带来的风险增加已成为当今最主要的问题之一。世界必须对导致气候变化的污染源进行重大改变。运输业是导致气候变化的温室气体 (GHG) 排放的主要贡献者之一 [1]。将绿色能源作为默认选项有可能减少数百万吨的温室气体排放 [2]。必须采取最先进的超低成本可持续解决方案来应对气候挑战。本文的目的是为交通电气化提供可持续的解决方案，以实现全球各国为应对气候变化相关挑战而设定的目标。交通电气化为排放问题提供了可持续的解决方案。目前，电动汽车市场包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (P-HEV)、燃料电池汽车 (FCEV) 和电池电动汽车 (BEV)。由于主要能源是化石燃料，因此 HEV 和 P-HEV 在减少温室气体排放方面都发挥着很小的作用。FCEV 以氢为燃料，据称可在零温室气体排放下运行，因为氢燃烧不会产生任何排放。然而，FCEV 的运行效率却被忽视了。参考文献 [ 3 ] 对 BEV、FCEV 和传统汽油汽车的效率进行了比较分析。考虑到 100% 的可再生能源发电，BEV 在油井到油箱和油箱到车轮的效率方面分别比 FCEV 高出 43% 和 51%。如参考文献 [ 3 ] 中的数据所示，传统汽车的效率远低于 BEV。根据用于产生加油氢气的方法，可以计算出对环境的影响。此外，100% 碳中性氢气生产并不具有成本效益，本文的下一节将对此进行讨论。因此，由于氢气生产的复杂性以及可再生能源产生的氢气的成本，FCEV 汽车并不是传统汽油汽车的经济可行且绿色的替代品。
电池电动列车和集成邻近可再生能源的充电基础设施替代方案的技术经济评估
摘要：电池电力动车组 (BEMU) 是实现部分电气化铁路线上区域铁路运输脱碳的有效途径。作为一种部门耦合手段，通过架空线岛提供的 BEMU 充电能源需求可以通过分散的可再生能源 (RES) 来满足。因此，可以获得用于铁路运输的完全无碳电力。在本研究中，我们分析了高效充电基础设施定位的成本降低潜力以及通过直接使用当地生产的可再生电力来满足 BEMU 能源需求的可行性。因此，我们建立了一种基于模型的方法，通过比较当地 RES 的能源供应和电网消耗来评估不同轨道旁电气化替代方案的相关生命周期成本 (LCC)。基于模型的方法应用于德国区域铁路线的示例。对于架空线岛，直接使用邻近风力发电厂的电力并配备现场电池存储，其相关 LCC 为 1.734 亿欧元/30a，而电网消耗为 1.762 亿欧元/30a，而全面电气化则为 2.245 亿欧元/30a。根据现有电气化和线路长度等特定场地因素，与全面电气化相比，BEMU 运行和部分架空线延伸可以显著降低充电基础设施的成本。
电动汽车充电基础设施评估
由 CEC 和合作伙伴提供资金。虽然随着 PEV 数量的增加和私人市场变得更加经济可行，公共投资份额将下降，但现在需要大量公共投资。仅靠电力销售可能不足以维持可持续的业务运营或支付规划和建设充电站的资本成本。许多公司已经引入或正在探索包括互补收入来源的模式，例如，通过协调多辆汽车的充电来支持电网稳定、与当地零售和营销的整合或基于订阅的商业模式。包括通过 CALeVIP 在内的公共充电基础设施投资对于鼓励持续的市场试验、增长和成熟仍然至关重要。公共投资已经吸引了大量私人后续资本。政策制定者可以通过探索提供高充电器使用率、多样化收入来源、降低充电器成本和尽量减少电网升级的融资机制来鼓励更多的私人投资和商业模式创新。
充电基础设施技术：开发多层，> 1 MW充电系统用于中型和重型电动汽车
•开发用于MD/HD车辆费用控制的新的控制分析•总项目资金：$ 7.0 M•DOE共享：$ 7.0 M•承包商股票：$ 0•2020财政年度2020财政资金：$ 2.0 M•2021财年资金：$ 2.0 M
柔性导电基于聚合物的纤维素底物用于ON
摘要：通过电吡咯（PPY）或聚（3,4-乙基二氧噻吩）（PEDOT）成功制造了柔性电活性纤维素的底物（PEDOT），在硫酸钠硫酸钠（SDS）的存在下，在铂金糖纤维蛋白纤维素蛋白酶底物上。结果表明，将导电聚合物均匀地沉积在铂涂层的纤维素底物上，而不会损害基质的sublosro粗糙度地形。实际上，通过在纤维素纸的各个纤维上沉积导电聚合物的沉积，这在调节细胞粘附，增殖和迁移方面非常重要。通过支持永生的人角质形成细胞（HACAT细胞）的附着和增殖，各种基于纤维素的论文表现出良好的机械和结构特性以及良好的细胞相容性。此外，事实证明，铜（Cu 2+）和锌（Zn 2+）离子已成功地掺入这些PPY-和PEDOT-纤维素底物中。PEDOT导致Cu 2+和Zn 2+离子的掺杂较高，这通过离子释放研究证实。与PPY-纤维素底物相比，PEDOT-纤维素底物表现出明显更高的机械性能，更好的初始细胞附着和更高的电化学电容。总体而言，结果表明，PEDOT-纤维素底物可能是智能皮肤敷料的更好选择，皮肤和人造设备之间的集成接口或可植入的电子材料。
基于可再生能源的电动汽车充电基础设施审查
摘要：随着对电动汽车的需求增加，对可靠充电基础设施的需求也随之增加，以适应公众对这种交通方式的快速采用。与此同时，当地电网也面临压力，需要自然丰富且廉价的替代能源（如风能和太阳能）的支持。这就是为什么世界最近见证了可再生能源充电站的出现，并获得了极大的赞誉。在本文中，我们回顾了与这种替代能源充电基础设施相关的研究。我们提供全面的研究，涵盖该领域的重要方面，包括资源、潜力、规划、控制和定价。该研究还包括研究和澄清这种类型的电动充电站面临的挑战，并针对这些挑战提出合适的解决方案。本文旨在为读者提供通过可再生能源为电动汽车充电的概述，并为这一重要领域的进一步研究奠定基础。
电动汽车充电基础设施
电动汽车 (EV) 为配电公司提供了一个日益增长的机会，使其能够抓住新的需求灵活性来源，同时增加未来十年将大幅增长的客户群体的收入。将印度现有的车辆转换为电动汽车将为电网增加数兆瓦时的新需求，需要周到和及时的规划，以最大限度地降低成本并最大限度地提高配电公司和客户的利益。此外，慷慨的 FAME II 补贴适用于一系列车辆细分市场，并将刺激目标车辆细分市场迅速采用电动汽车。然而，为了使 FAME II 成功启动电动汽车市场，它需要直接支持充电基础设施。