机构名称：
¥ 32.0
前言是全球第二大道路网络，印度的道路运输贡献了该国近64％的整体商品运动，并占印度总乘客总流量的90％。这提供了一个巨大的机会，可以使运输部门脱碳，但也存在挑战。印度政府通过提供政策和监管支持，采取了积极的措施来促进清洁，联系，共享和尖端的运输系统。印度踏上了朝着可持续发展的雄心勃勃的旅程时，强大的充电基础设施将发挥关键作用。必须理解的是，能源和运输部门之间的扇区耦合对于电子动力学至关重要。随着电动汽车数量的越来越多，大型收费基础设施网络的需求只会在未来增加。为支持该国收费基础设施的部署，印度政府根据名望II计划分配了100亿印度卢比的总资金。在公共采购领导下，重工局（DHI）在24个州/UTS的62个城市中批准了2,636个EV充电站，并在FAME II计划下的高速公路上的1,544个这样的站点批准了1,544个这样的站点。ev充电是印度的一项精致活动，而权力部（MOP）已发布了修订的指南，以收取电动汽车的基础设施，以促进基础设施的部署。除此之外，几个州宣布了电动汽车部署的目标，包括特殊的EV关税，以激励印度的电动汽车收费。我祝贺GIZ发布了本报告。为了在印度采用电动汽车的采用，需要解决将充电基础设施与电网集成的重大挑战。电动汽车充电基础设施及其集成的持续开发将取决于政策和监管环境，这也必须解释网格稳定性。我很高兴知道，Deutsche Gesellschaftfürinternationale Zusammenarbeit GmbH（Giz）发起了一项研究，旨在进行一项研究，旨在进行EV充电基础设施，相关政策和监管措施，EV的网格整合，EV的网格整合，八个国家的重要国际评论，来自八个国家的重要国际评论，以及与EV IndrraSthruct for IndraS grestrastion for Evergual Grestrastion for Ev -IndraS griD griD griD griD griD grid的途径。
电动汽车充电基础设施及其网格...
主要关键词
相关文件推荐
