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达索猎鹰 7X - CAA
CRI F-22 – JAR 25.1357(e)、25.1309 – Honeywell PRIMUS EPIC 集成模块化航空电子系统（符合单独电路保护要求）– 7X EASy 集成航空电子系统有两个模块化航空电子单元 (MAU)，每个单元包含 16 个或更多单独的航空电子模块，其中大多数是“基本”功能。每个 MAU 都有两个带电路保护的独立电源单元，依次为各个航空电子模块供电。每个基本负载没有单独的电路保护，并且一个单元的单个故障可能会影响另一个基本功能。这是在详细的系统故障分析的基础上接受的，其要求在 CRI 中有详细说明。
航空网络安全 FAA 应全面实施...
现代飞机配备了网络和系统，可以以以前不可能的方式与飞行员、乘客、维修人员、其他飞机和空中交通管制员共享数据（见图1）。因此，如果航空电子系统没有得到适当的保护，它们可能会面临各种潜在的网络攻击的风险。由于 (1) 未对商业软件应用修改（补丁）、(2) 不安全的供应链、(3) 恶意软件上传、(4) 传统飞机上的过时系统和 (5) 飞行数据欺骗，可能会出现漏洞。迄今为止，已经实施了广泛的网络安全控制，并且尚未有任何关于飞机航空电子系统成功遭受网络攻击的报告。然而，飞机与其他系统之间的连接日益增多，再加上网络威胁形势的不断演变，可能会导致未来飞行安全的风险不断增加。
8：00- 9：00 AM早餐Flatiron Institute，2楼长廊9：00-9：15（15）欢迎8：00- 9：00 AM早餐Flatiron Institute，2楼长廊9：00-9：15（15）欢迎
8：00-上午9:00早餐flatiron Institute，2楼长廊9：00-9：45（45）马丁·埃克斯坦（Hamburg University）（汉堡大学）由强相关的电子系统制成的轻质杂种
基于异常的航空电子嵌入式入侵检测...
本文首先介绍了在航空电子系统中引入入侵检测系统 (IDS) 所带来的挑战。特别是，我们讨论了此类系统的一些具体特征以及基于签名和基于异常的技术在航空电子环境中的优势和局限性。基于此分析，提出了一个框架，将基于主机的入侵检测系统 (HIDS) 集成到通用综合模块化航空电子设备 (IMA) 开发过程中，以适应航空电子系统的限制。提出的 HIDS 架构由三个模块组成：异常检测、攻击确认和警报发送。为了证明此 HIDS 的效率，还开发了一个攻击注入模块。总体方法是在运行驾驶舱显示功能的 IMA 平台上实现的，以代表嵌入式航空电子系统。
汽车解决方案 - Microchip Technology
功能安全和 ISO 26262 随着电子设备在汽车设计中的应用日益广泛，电子设备在车辆运行、用户便利性和人身安全保护方面发挥着至关重要的作用。鉴于电子系统在汽车应用中的广泛使用，很难理解它们的正确运行对车辆控制有多么重要。只要这些电子系统正常工作，车内和车外人员的安全主要取决于驾驶员的技能和驾驶习惯。但是，如果电子设备发生故障并阻止驾驶员保持适当的控制，会发生什么情况？例如，安全气囊可能会在车辆行驶时突然展开，而不是由碰撞触发。如果驾驶员甚至不知道电子设备发生故障，比如后视摄像头上的图像冻结，该怎么办？所有电子设备都容易出现随机故障。尽管单个部件的故障率可能很低，但车辆中电子设备的不断使用大大增加了发生故障的可能性。大多数软件工程师也同意，随着软件规模和复杂性的增加，消除错误变得越来越困难。功能安全是电子系统检测故障、让驾驶员意识到故障并将车辆置于允许驾驶员保持安全控制的模式的能力。回到安全气囊的例子，诊断程序应该识别故障、禁用部署并打开警告灯以通知驾驶员系统工作不正常。
GATE 后咨询 - 电气工程
微电子与超大规模集成电路 * 集成电路与电路 * 电力电子与驱动信号处理与通信 * 控制与自动化电子系统 * 电力系统固态器件 * 计算机技术 * 仪器仪表技术 * 人工智能与机器学习 * * 非电子工程核心
基于优化的自主空中交通管制，用于提高空域容量
本文已被接受在本期刊的未来一期中发表，但尚未完全编辑。内容可能会在最终出版前发生变化。引用信息：DOI 10.1109/TAES.2020.3003106，IEEE 航空航天和电子系统学报