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现场套件 | Drone U
未经特别授权，模型飞机不得在禁区、特殊飞行规则区域或华盛顿国家首都地区飞行限制区飞行。这些区域在 http://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/ 提供的图表中有所描述。此外，模型飞机操作员应注意其他飞行员须知 (NOTAMS)，这些通知涉及军事或其他联邦设施、某些体育场、发电厂、变电站、水坝、炼油厂、国家公园、紧急服务和其他工业综合体等地点附近的飞行。除了前面提到的链接外，有关已发布的 NOTAMS 的信息可在以下位置找到：https://www.faa.gov/air_traffic /publications/notices/ 。
注册文件
目录 1.0 介绍 4 1.1 确认提议者 4 1.2 项目的性质 4 1.2.1 背景 4 1.2.2 先前的环境和行政程序 5 1.3 项目 6 1.4 项目的需求 6 1.5 项目替代方案 7 1.6 项目时间表 7 2.0 项目描述 8 2.1 介绍 9 2.2 目前和未来的用途 10 2.3 环境保护程序 10 2.4 新的环境考虑因素 10 2.5 失败概率 11 2.5.1 风险评估 11 2.6 地理考虑因素 12 2.7 运营活动的时间框架 12 2.8 通道 13 2.8.1 与民航部门的沟通 14 2.9 经修订的军事飞行程序PTA 14 2.10 3 类地面撞击的后果 14 2.10.1 撞击条件和残留物 15 3.0 环境评估 16 3.1 地貌 16 3.2 植被 18 3.3 野生动物 19 3.4 有价值生态系统组成部分脆弱性的评估 20 3.5 结论 20 4.0 人类土地利用活动 22 4.1 土地利用研究方法 22 4.1.1 通知、讨论和协商 22 4.2 原住民土地问题 23 4.2.1 研究区域内原住民土地利用的审查 23 4.3 研究区域内非原住民土地利用 23 5.0 环境管理 24 5.1 概述 24 5.2 安全禁区 24 5.3 安全禁区陆地出入管控 25 5.4 限制空域空中出入管控 26
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目录 1.0 介绍 4 1.1 确认提议者 4 1.2 项目的性质 4 1.2.1 背景 4 1.2.2 先前的环境和行政程序 5 1.3 项目 6 1.4 项目的需求 6 1.5 项目替代方案 7 1.6 项目时间表 7 2.0 项目描述 8 2.1 介绍 9 2.2 目前和未来的用途 10 2.3 环境保护程序 10 2.4 新的环境考虑因素 10 2.5 失败概率 11 2.5.1 风险评估 11 2.6 地理考虑因素 12 2.7 运营活动的时间框架 12 2.8 通道 13 2.8.1 与民航部门的沟通 14 2.9 经修订的军事飞行程序PTA 14 2.10 3 类地面撞击的后果 14 2.10.1 撞击条件和残留物 15 3.0 环境评估 16 3.1 地貌 16 3.2 植被 18 3.3 野生动物 19 3.4 有价值生态系统组成部分脆弱性的评估 20 3.5 结论 20 4.0 人类土地利用活动 22 4.1 土地利用研究方法 22 4.1.1 通知、讨论和协商 22 4.2 原住民土地问题 23 4.2.1 研究区域内原住民土地利用的审查 23 4.3 研究区域内非原住民土地利用 23 5.0 环境管理 24 5.1 概述 24 5.2 安全禁区 24 5.3 安全禁区陆地出入管控 25 5.4 限制空域空中出入管控 26
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目录 1.0 介绍 4 1.1 确认提议者 4 1.2 项目的性质 4 1.2.1 背景 4 1.2.2 先前的环境和行政程序 5 1.3 项目 6 1.4 项目的需求 6 1.5 项目替代方案 7 1.6 项目时间表 7 2.0 项目描述 8 2.1 介绍 9 2.2 目前和未来的用途 10 2.3 环境保护程序 10 2.4 新的环境考虑因素 10 2.5 失败概率 11 2.5.1 风险评估 11 2.6 地理考虑因素 12 2.7 运营活动的时间框架 12 2.8 通道 13 2.8.1 与民航部门的沟通 14 2.9 经修订的军事飞行程序PTA 14 2.10 3 类地面撞击的后果 14 2.10.1 撞击条件和残留物 15 3.0 环境评估 16 3.1 地貌 16 3.2 植被 18 3.3 野生动物 19 3.4 有价值生态系统组成部分脆弱性的评估 20 3.5 结论 20 4.0 人类土地利用活动 22 4.1 土地利用研究方法 22 4.1.1 通知、讨论和协商 22 4.2 原住民土地问题 23 4.2.1 研究区域内原住民土地利用的审查 23 4.3 研究区域内非原住民土地利用 23 5.0 环境管理 24 5.1 概述 24 5.2 安全禁区 24 5.3 安全禁区陆地出入管控 25 5.4 限制空域空中出入管控 26
通过自动测速设计和检测坑洼
该项目的主要目的是自动控制城市和禁区（如学校、公园、医院和限速区等）内任何车辆的超速。如今，世界上所有人都没有自制力。高速驾驶车辆的人。所以警察无法监控这些东西。坑洼检测系统是一种旨在警告驾驶员道路上状况不佳和坑洼的系统。该系统由传感器（超声波传感器）组成，可检测坑洼和所需的网络连接。将进行调查并将数据存储在可更新的云端。用户可以在 Google 地图上看到坑洼位置，这有助于避开坑洼。控制器会比较车速，如果超过限速，控制器会提醒驾驶员，并自动采取行动。
R-COP v1.3.1 - 陆军安全
53779 加油后，A/C 继续第二阶段飞行，返回禁区，在护目镜下进行夜间战斗机动飞行。在途中，主警告面板上的火警灯亮起，2 号发动机火警“T”形手柄也亮起。与后面的机组长一起执行了 FADECF。没有发现火警或任何迹象。火警灯在大约 30 秒后熄灭。决定前往最近的机场。机组长离开飞机并进行了目视检查。没有发现任何气味或视觉异常。机组人员返回基地时感觉很舒服，但夜间训练被取消。继续返回本站时，火警灯又亮了两次。
安全和自动化 - 欧洲空中导航安全组织
有明显的对流活动 – 正在利用空域东部的热浪，为他们的演习启用一个大片禁区。这使得交通流的画面呈现出一种相当有趣的蜿蜒线图案。最后，危险区域被激活到 FL 390，以便可以发射火箭将一些化学物质输送到云层，我们被告知，这将防止冰雹的形成，从而拯救下面的农作物。我开始失去画面，感觉一切都变得混乱。我听到值班主管的声音“将垂直运动限制到最低限度”。我照做了 – 虽然这让一些来自主要机场的进出交通有点不高兴，但自信的控制逐渐恢复，问题一个接一个地消失了，我噩梦般的问题也随之而来。
海洋生态及渔业提升策略鱼类放养试点第二阶段
香港机场管理局 (AAHK) 正在实施海洋生态及渔业改善策略，旨在改善海洋环境，以促进北大屿山水域的海洋生态和渔业资源。继 2019 年进行的鱼类放养试点测试和在香港国际机场进近区一号（南跑道西端的一个禁区）内部署人工鱼礁 (AR) 后，于 2021 年年中在部署的人工鱼礁进行了第二阶段的试点测试，以调查人工鱼礁是否适合作为放生鱼类的栖息地。由于船只被禁止进入香港国际机场进近区 (HKIAAA)，因此可以最大限度地减少放生鱼苗被商业捕鱼活动捕获的风险以及船只活动的影响。
缓解地球同步轨道上的非合作性 RPO
过去几年，各国政府对外国卫星与敏感的国家安全卫星进行近距离接触（即交会和近距离操作 (RPO)）表示了越来越多的担忧。这些活动主要发生在地球同步轨道 (GEO) 区域，执行导弹预警、安全通信和情报收集任务的敏感卫星就位于该区域。与另一个国家的卫星进行交会和近距离操作可能会加剧当前的地缘政治紧张局势或导致不必要的升级。本文概述了 RPO 和 GEO 区域其他卫星机动的基本原理。它提出了一种对不同类型 RPO 进行分类的分类法，并分析了处理它们的四种政策选择：改进的空间态势感知、生命模式信息共享、禁区和守护卫星。