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C-130J-How-the-Best-Military.pdf - 列克星敦研究所
C-130 大力神运输机是世界上使用最广泛的战术运输机。C-130 因其几乎可以在任何地方降落的能力而备受赞誉，每天为陆军、空军和海军陆战队运送部队、装备和补给数百次。其他 60 多个国家也使用该运输机，其中包括大多数美国盟友。自首次亮相以来的 50 年里，大力神运输机已被改编为广泛的军事和民事任务。它的军事角色包括战术空运、伤员医疗后送、其他飞机的空中加油、针对恐怖分子和叛乱分子的特别行动、地面部队的空中火力支援、干扰敌方通信、战斗救援和人道主义援助。民事任务包括气象侦察、救灾、执法、消防、支持科学研究和救援受困海员。
C-130J-How-the-Best-Military.pdf - 列克星敦研究所
C-130 大力神运输机是世界上使用最广泛的战术运输机。C-130 因其几乎可以在任何地方降落的能力而备受赞誉，每天为陆军、空军和海军陆战队运送部队、装备和补给数百次。其他 60 多个国家也使用该运输机，其中包括大多数美国盟友。自首次亮相以来的 50 年里，大力神运输机已被改编为广泛的军事和民事任务。它的军事角色包括战术空运、伤员医疗后送、其他飞机的空中加油、针对恐怖分子和叛乱分子的特别行动、地面部队的空中火力支援、干扰敌方通信、战斗救援和人道主义援助。民事任务包括气象侦察、救灾、执法、消防、支持科学研究和救援受困海员。
SAF/FM 简讯 - 2024 年 2 月 - 第 20 卷：第 2 期
新罕布什尔州朴茨茅斯——第 64 空中加油中队 (ARS) 最近恢复运作，是新罕布什尔州皮斯空军国民警卫队基地 (ANGB) 唯一的现役中队。第 64 ARS 的主要任务是使用 KC-46 飞马加油机为飞机加油。我们的飞行员来自世界各地，在约 18 个月内将中队人数从 6 人增加到 135 人，工作涉及 37 个空军专业代码 (AFSC)。大多数职位都与新罕布什尔州的空军国民警卫队成员和文职人员紧密结合。尽管该中队与汉斯科姆空军基地 (AFB) 的第 66 空军基地大队距离很近，但出于行政和资金原因，该中队隶属于麦康奈尔空军基地的第 22 作战大队，而出于任务和行动原因，该中队隶属于第 157 空中加油联队 (ARW)。
预警机飞行员驾驶 E-3 进行最后一次飞行
请与我们一起表彰我们最近的 513 th 明星表演者和季度奖获得者。今年的家庭日与我们在第 507 空中加油联队的合作伙伴联合举办。我们的 513 th AirControl Group 志愿者团队由 SrA Derek Gibb 领导，帮助策划了一场精彩的活动，其中包括静态展示、汽车秀、食品卡车、汉堡包和热狗、充气城堡和现场乐队。助推俱乐部还举办筹款活动，您可以将您最喜欢的同志送入“监狱”，在灌篮池中向 Col Mattey 投掷几个球，或提名 Glover 酋长唱卡拉 OK。活动于周六 11:00-15:00 在 507 th 机库举行，所有 513 th 成员及其家人均可参加。我们的
战略计划 - 第 18 航空队
第 18 航空队可以提供一种综合、敏捷、定性的方法来协助确定优先次序、观点和决策，以支持 AMC 和空军在开发新的尖端作战能力方面的目标。第 18 航空队将与 AMC 合作，以投资为目标，维持和提高其任务领域的作战能力：空运、空中加油、航空医疗后送和任务支援，并推进 AMC 设施作为武器系统的概念。投资必须提高 AMC 作战能力和系统的弹性、敏捷性和杀伤力，增强全球分发网络 (GDN) 中的 RGM 任务保证，并采用联合全域指挥与控制 (CJADC2) 架构和系统能力来获得决策优势。作战能力的进步将提高 AMC 在对抗环境中投射联合部队的能力。目标、任务和子任务包括：
约旦和伊拉克的任务 - 德国联邦国防军
- 伊拉克正规武装部队和安全部队的能力建设措施； - 航空运输，也为联盟伙伴 OIR、盟友和合作伙伴提供； - 履行对伊拉克政府机构的联络、咨询和支持任务； - 在伊拉克能力建设和开展磋商协调任务方面向国际伙伴提供咨询支持； ——促进军民合作； - 对多国伙伴总部、国际组织、北约驻伊拉克特派团以及国际反伊斯兰国联盟框架内开展联络、咨询和支持任务； - 确保德国以及盟友和合作伙伴实施部署的指挥、联络、保护和支持任务，包括在必要时营救和遣返被困人员； - 履行医疗职责。 - 通过空中加油提供作战支援； - 可能参与北约预警机飞行，以增强态势感知和空域协调。
sspd Restore-l PTS Progress AIAA Prop 2020
国家航空航天管理局（NASA）的勘探和空间服务（NEXIS）戈达德太空飞行中心部门一直在开发技术1（OSAM-1）1（OSAM-1）的技术，以机器人为机器人加油和新卫星在Onorbit上加油。OSAM-1，以前称为Restore-L，成功地通过了一个重要的NASA里程碑，称为关键决策Point-C（KDP-C），并获得了代理商级别的实施批准。决策点还建立了任务的官方时间表和预算。OSAM-1航天器，维修有效载荷和空间基础设施灵巧机器人（蜘蛛）有效载荷将在太空中加油，组装通信天线并制造光束。通过展示这些功能，该任务正在推进从未经过测试的技术，以在未来的任务中使用（由NASA以及其他政府组织和私营企业）。该任务由NASA太空技术任务局内的技术演示任务计划资助。
TAC 攻击 1990 年 8 月 - 空战司令部
说到“明智地完成任务”，更明智的做法之一是从以前的错误中吸取教训，避免不必要地重复它们。这就是为什么我最近再次回顾了自 1985 年以来 TAC 发生的所有操作因素事故。我亲身了解到，在大型演习中驾驶战斗机、在靶场上打击目标、低空飞行或参加空战训练本质上比在自动驾驶仪开启的情况下在巡航高度搭载乘客的风险更大。但是，我仔细研究了我们高威胁业务中哪个领域是最危险的。它立即跳了出来。我们所有操作因素事故中有 27% 发生在每个战斗机机组人员在每次飞行中至少飞过一次的领域 - 交通模式！我想问的问题是：“我们是否过于专注于低空、空对空、空中加油的简报和飞行，以至于我们自满并忘记了飞行交通模式的基本知识？”请记住，我指的是操作因素交通模式事故，因此 27% 不包括发动机停止或飞机因后勤问题停止飞行的情况。那你呢，你如何简报和飞行任务的这一部分 - “高威胁”或“标准，有什么问题吗？”