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适航指令清单
DGA-2022-015 0 2022/04/04 阵风 0371-22 ATA 48 - 空中加油 - 电分配器 P/N 231661 - 检查 2022/04/08 - 已取代 DGA-2022-014 0 2022/04/14 MQ-9 收割者 0450-22 ATA 72 - 发动机 - 电缆和软管组件 - 改装 2022/04/15 - 生效 DGA-2022-013 0 2022/04/19 MQ-9 收割者 0465-22 ATA 32 - 起落架 - 液压油替代品 - 限制 2022/05/09 - 生效 DGA-2022-012 0 2022/04/01 MQ-9 收割者 0366-22 ATA 23 - 通信 - 地面数据终端 - 修改 2022/04/19 - 生效 DGA-2022-011 0 2022/03/16 MQ-9 收割者 0282-22 ATA 27 - 飞行控制 - 电缆组件 - 修改 2022/03/22 - 生效 DGA-2022-010 0 2022/03/11 A400M 0261-22 ATA 72 - 发动机 - 沙尘维护 - 检查 2022/03/12 - 修订 DGA-2022-009 0 2022/03/22 M88-2 0316-22 ATA 72 - 发动机 - 高压涡轮叶片 - 更新 2022/03/29 生效
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DGA-2022-015 0 2022/04/04 阵风 0371-22 ATA 48 - 空中加油 - 电分配器 P/N 231661 - 检查 2022/04/08 - 已取代 DGA-2022-014 0 2022/04/14 MQ-9 收割者 0450-22 ATA 72 - 发动机 - 电缆和软管组件 - 改装 2022/04/15 - 生效 DGA-2022-013 0 2022/04/19 MQ-9 收割者 0465-22 ATA 32 - 起落架 - 液压油替代品 - 限制 2022/05/09 - 生效 DGA-2022-012 0 2022/04/01 MQ-9 收割者 0366-22 ATA 23 - 通信 - 地面数据终端 - 修改 2022/04/19 - 生效 DGA-2022-011 0 2022/03/16 MQ-9 收割者 0282-22 ATA 27 - 飞行控制 - 电缆组件 - 修改 2022/03/22 - 生效 DGA-2022-010 0 2022/03/11 A400M 0261-22 ATA 72 - 发动机 - 沙尘维护 - 检查 2022/03/12 - 修订 DGA-2022-009 0 2022/03/22 M88-2 0316-22 ATA 72 - 发动机 - 高压涡轮叶片 - 更新 2022/03/29 生效
采购工作说明...
AAR 机载空中加油 ADS 飞机对接系统 AGE 飞机地面设备 AI 行动项目 AQAP 盟军质量保证出版物 CBPI 日历 基础阶段检查 CDR 关键设计评审 CDRL 合同可交付成果要求清单 COC 符合性证书 COTS 商用现货 CSD 合同签署日期 DMSMS 制造来源减少和材料短缺 ECP 工程变更建议 EOL 寿命终止 FOD 异物碎片 KOM 启动会议 GQAR 政府质量保证代表 GSE 地面支援设备 IAW 符合 IMS 综合主计划 INBD 舷内（发动机） IPB 图解零件分解 ISO 国际标准化组织 MPI 中期检查 NQAR 国家质量保证代表 NLT 不迟于 OEM 原始设备制造商 OTBD 舷外（发动机） PILS 计划综合物流系统 POC 联络点 PRM 项目评审会议 QA 质量保证 QMP 质量管理计划 QMS 质量管理体系 SE 支援设备 SOW 工作说明 TRR测试准备情况审查
aatmanirbharta by hal - 印度斯坦航空有限公司
这架名为“Tejas”的轻型战斗机 (LCA) 是一种轻型、多用途、超音速战斗机。它由航空发展局 (ADA) 和 HAL 设计和开发，以满足印度空军作为未来几十年前线多任务战术飞机的严格要求。机身和机翼大量使用复合材料。该飞机还配备了最先进的本土航空电子设备，如 TACAN、VOR-ILS、任务计算机、数字视频录制系统、刹车控制液压发动机和电气监控系统、开放式架构计算机、音频管理单元、无线电高度表、中央警告系统、敌我识别系统（包括主雷达）。该飞机由一台 GE 404 IN20 涡扇发动机提供动力。Tejas 有四种型号，分别是空军（战斗机和教练机）和海军（战斗机和教练机）。为满足印度空军的要求，该飞机的批量生产正在进行中。Tejas Mark 1A 是一款高级版本，将配备空中加油探头、AESA 雷达和电子战 (EW) 传感器套件，以提高飞机的续航能力和能力。为了提高作战能力，它配备了 BVR 和 ASRAAM 导弹。
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DGA-2022-015 0 2022/04/04 阵风 0371-22 ATA 48 - 空中加油 - 电分配器 P/N 231661 - 检查 2022/04/08 - 已取代 DGA-2022-014 0 2022/04/14 MQ-9 收割者 0450-22 ATA 72 - 发动机 - 电缆和软管组件 - 改装 2022/04/15 - 生效 DGA-2022-013 0 2022/04/19 MQ-9 收割者 0465-22 ATA 32 - 起落架 - 液压油替代品 - 限制 2022/05/09 - 生效 DGA-2022-012 0 2022/04/01 MQ-9 收割者 0366-22 ATA 23 - 通信 - 地面数据终端 - 修改 2022/04/19 - 生效 DGA-2022-011 0 2022/03/16 MQ-9 收割者 0282-22 ATA 27 - 飞行控制 - 电缆组件 - 修改 2022/03/22 - 生效 DGA-2022-010 0 2022/03/11 A400M 0261-22 ATA 72 - 发动机 - 沙尘维护 - 检查 2022/03/12 - 修订 DGA-2022-009 0 2022/03/22 M88-2 0316-22 ATA 72 - 发动机 - 高压涡轮叶片 - 更新 2022/03/29 生效
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关键领域环境承诺声明-2024.pdf
2024 年 4 月 18 日 致关键现场 ANGB 人员的备忘录 来自：186 ARW/CC 主题：环境承诺声明 1. 第 186 空中加油联队 (ARW) 的主要任务是在国家和州紧急情况下提供空中加油、空中支援行动和远征作战支援，为美国空军和密西西比州提供支持。我们必须继续执行任务，尽量减少对人类健康和环境的负面影响。我们在环境管理方面有着模范的记录，并将在本司令部领导下继续保持。 2. 提醒关键现场 ANGB 成员在日常活动中实践适当的环境管理技术的责任。186 ARW 遵循空军政策指令 90-8，这是空军和空军国民警卫队的总体环境政策。我们的优先事项是 (1) 合规、(2) 风险管理和 (3) 持续改进。为此，有必要支持所有正在进行的计划和方案，包括但不限于：危险废物管理、泄漏预防和应对、雨水污染预防和固体废物管理，包括回收利用。 3. 关键领域 ANGB 致力于完全遵守所有适用的环境要求，包括联邦、州、地方、国防部、空军和空军国民警卫队的环境指令和指示。指挥官应提供安全和健康的工作场所，并以提高任务效率、保护资源、防止污染和最大限度地降低设施内外人员和公众风险的方式开展行动。我们的努力应侧重于完成任务，促进员工参与并培养持续改进的文化。每位飞行员都必须不断寻求将环境、安全和职业健康风险降至最低，并改善任务执行。 4. 186 ARW 已经开发了一个全面的环境管理系统 (EMS)，本备忘录是其中的一个组成部分。我们致力于使用污染预防原则来减少对环境的影响。通过使用我们的 EMS，我们将不断改进我们的环境管理，并设定可衡量的目标，以确保合规并减轻环境影响。5. 遵守本环境承诺声明是关键现场 ANGB 每位成员的责任，符合其在组织中的角色和职责。欢迎就环境法规或改进当前环境计划的建议提出问题，并应向环境经理 Pierre L. Dunigan 少尉提出，电话：601-484-9482。6. 本文件将分发给所有基地人员，并包含在新员工入职简介中。承包商也可通过承包商手册获取该文件。所有员工和公众都可以通过基地互联网（http://www.186arw.ang.af.mil）访问该文件。
技术和空军回顾性评估
美国空军的历史与航空航天技术的历史密不可分。重大革命影响了空军能力和系统的演变，最显著的是原子武器、涡轮喷气发动机革命、超音速飞行、航空电子设备、空中加油、太空飞行、精确武器、电子飞行控制、复合材料和隐形技术。值得回顾一下空军面临的一些航空航天挑战和机遇，以及它如何利用或未能利用它们。考虑到这一点，空军历史和博物馆计划于 1995 年 10 月 23 日至 24 日组织了一次研讨会，主要历史学家、技术专家和军事决策者在马里兰州安德鲁斯空军基地会面，就一系列技术挑战、机遇和问题介绍了案例研究。本次研讨会由空军历史基金会联合主办，涵盖了从 20 世纪 30 年代的涡轮喷气发动机革命到 20 世纪 90 年代的隐形革命的相关技术历史。本卷按论文的顺序呈现了论文的正文。空军历史和博物馆计划中的许多人都帮助制定了该计划。我特别要感谢空军历史支持办公室的 Jacob Neufeld 的贡献，他为研讨会和本出版物的出版做出了努力。
空中自动化建模与仿真
本文介绍了 DLR 目前为支持空中加油自动化研究活动而开展的建模和仿真活动。在空中加油机动过程中，加油机和受油机需要飞得很近，这会导致它们之间产生非常显著的气动相互作用。两架飞机也会影响探头和锥套的运动，这也需要进行建模。本文概述了开发的模型和仿真基础设施、它们的主要功能以及生成支持此建模的数据所需的工作。与许多其他具有类似建模需求的工作不同，RANS CFD 计算比更简单的技术更适合用于对加油机、接收器、软管和锥套之间的气动相互作用进行建模。实时动态模型基于两个完整的飞机动态模型。一整套模拟程序（包括现代客机飞行控制系统的所有复杂性）用于每架飞机。耦合的模拟程序部署在 DLR AVES 模拟器中。为此，需要对 AVES 核心程序及其配置进行许多修改，以将其扩展为能够模拟两架飞机的编队：文中从功能的角度提到了其中一些修改，但没有过多地深入 AVES 特定的实施细节。