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World File Search System空中导航
欧洲空中导航安全组织 (EUROCONTROL) 位于
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能，FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布，将提供新的扇区配置视图/负载监控；新的计数界面，包括预测飞行数据和相关流量的复杂性功能，以及新的强制性挑选法规功能，以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
机场和空中导航服务提供商的经济监督
将反竞争行为或滥用市场支配地位的风险降至最低 确保收费应用的非歧视性和透明度 确保运力投资以具有成本效益的方式满足当前和未来的需求 保护乘客和其他最终用户的利益
2013–2028 全球空中导航计划 - 国际民航组织
国际民航组织区块升级（蓝色柱状图）是指一组运行改进（技术和程序）的目标可用性时间表，这些改进最终将实现全球空中航行系统的全面协调。每个区块的技术和程序都被组织成独特的“模块”（较小的白色方块），这些模块是根据它们所涉及的具体性能改进领域确定和相互参照的。国际民航组织为其成员国制定了系统工程，因此它们只需考虑和采用适合其运行需要的模块即可。例如，区块“0”（2013）的模块以运行改进为特点，这些改进目前已在世界许多地方开发和实施。因此，它的近期实施期为 2013-2018 年，其中 2013 年是指其特定性能模块的所有组件的可用性，2018 年是目标实施期限。并非所有国家都需要实施每个模块，国际民航组织将与其成员国合作，帮助每个国家根据其独特的运营要求确定应具备哪些能力。
国家空域和空中导航计划 - 新南方天空
为配合国际努力，新西兰制定了国家空域和空中导航计划，旨在为未来十年新西兰空域和空中导航系统的安全、统一、高效和协作管理提供明确方向。该计划列出了新西兰航空系统所有参与者需要采取的实际步骤，以过渡到新技术，并在需求增加和技术进步的情况下有效管理空域。该计划是新西兰国家空域政策 (2012) 和国家基础设施计划 (2011) 下的重要文件。该计划还被列为智能交通系统行动计划中的一项重要举措，概述了未来四年智能交通系统的拟议工作计划。该计划将定期审查。
CANSO 全球空中导航服务绩效报告...
大多数 ANSP 专注于通过实施新技术来应对增长，例如新的 ATM 系统、现代化监视技术（包括 ADS-B）、实施 GNSS 技术以及引入基于性能的导航 (PBN) 以及相关的 NAVAID 合理化。新技术的实施由国际民航组织全球空中导航计划 (GANP) 和 ASBU 推动，其中 ASBU block 0 从 2013 年运行到 2018 年。该计划已采取重大措施来协调全球的航空电子能力和 ATM 地面基础设施。这将继续进行，ASBU Block 1 将从 2019 年运行到 2024 年。
国家空域和空中导航计划 - 新南方天空
根据国际努力，制定了国家空域和空中导航计划，为未来十年新西兰空域和空中导航系统的安全、统一、高效和协作管理提供明确方向。它列出了新西兰航空系统所有参与者需要采取的实际步骤，以过渡到新技术，并在需求增加和技术进步的情况下有效管理空域。它是根据《新西兰国家空域政策》（2012 年）和《国家基础设施计划》（2011 年）制定的一份重要文件。它也被列为《智能交通系统行动计划》中的一项重要举措，该计划概述了未来四年智能交通系统的拟议工作计划。它将定期接受审查。
中国空中导航和空中交通管制系统... - JICA
符合标准。设备精度总体良好。（4）引进的气象设备非常超前，是本中心首次使用的数字信息系统。气象数据处理清晰可见，天气预报精度明显提高。4月至10月，设备24小时运行。（5）设备没有发生过重大故障，每天进行维护，并进行设备检查，因此没有问题。我们对设备的技术水平感到满意，人员分配也没有问题。【安全、准时、飞机使用效率提高效果】（1）至今未发生过飞机事故（项目实施前也是如此）。维护工作持续进行，因此条件与项目实施前相比没有变化。（2） 人员分配等管理制度非常严格，从未发生过任何险情或危险情况。（3） 北京首都机场的安全享誉全球。（4） 尽管自 1995 年以来航班数量明显增加，但因飞行中途管理因素导致的航班延误有所减少。即使航班数量增加，也能确保安全。（5） 快速信号传输提高了安全性和可靠性，从而增加了进出港航班数量。650/天）。自 1996 年引入雷达设备以来，该百分比有所下降。我入职时（9年前）每天平均有200架次进出港，现在每天有750架次进出港（以上数据均为夏季数据，冬季数据目前约为）。(6) 因天气原因取消或改道的百分比约为17%（2000年中国民航局数据）。我想这是因为我们现在能够对异常天气情况进行详细分析。[其他] (1) 引进该设备后，可以确定飞机的位置，这让我对
机场和空中导航服务提供商的经济监管
机场和空中导航服务提供商 (ANSP) 大多属于自然垄断。在缺乏强有力的经济监管的情况下，他们可以任意提高价格，导致过度和不合理的利润和/或服务效率低下。经济监管对于限制这种市场力量并不断提高航空公司及其乘客的成本效率和服务质量而言是必要且可取的。
安全和自动化 - 欧洲空中导航安全组织
有明显对流活动的飞机正在利用空域东部的热浪，在空域的一大片禁区内进行演习。这使得交通流量呈现出一种相当有趣的蜿蜒线状图案。最后，危险区域被激活，最高可达 FL 390，以便发射火箭将一些化学物质输送到云层，据说这些化学物质可以防止冰雹的形成，从而拯救下面的农作物。我失去了对云层的了解，感觉一切都变得混乱。我听到值班主管的声音说：“将垂直运动限制到最低限度”。我照做了——尽管这让一些主要机场的进出交通有点不高兴，但自信的控制逐渐恢复，问题一个接一个地消失了，我噩梦般的事情也随之而来。
欧洲空中导航安全组织 (EUROCONTROL) 位于
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能，FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布，将提供新的扇区配置视图/负载监控；新的计数界面，包括预测飞行数据和相关流量的复杂性功能，以及新的强制性挑选法规功能，以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。