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“到 2050 年实现净零排放” - 欧洲空中导航安全组织
联系人 Lucia Pasquini 总编辑 E：lucia.pasquini@eurocontrol.int 电话：+32 2 729 34 20 Philip Butterworth-Hayes 编辑 E：Philip.Butterworth-Hayes@pmi-media.com 电话：+44 1273 724 238 PMI Media Ltd 61 Davigdor Road, Hove, BN3 1RA, UK www.pmi-media.com EUROCONTROL 96, rue de la Fusee, 1130 Brussels, Belgium www.eurocontrol.int © EUROCONTROL，2022 年 6 月。保留所有权利。本出版物的全部内容受版权保护。未经欧洲空中导航安全组织事先许可，不得以任何形式或任何电子、机械、影印、录音或其他方式复制、存储本出版物的任何部分或将其传输。本出版物中广告的复制并不以任何方式暗示 PMI Media Ltd 或欧洲空中导航安全组织对其内容的认可。文章中表达的观点为作者的观点，并不一定反映欧洲空中导航安全组织的官方立场或政策。
欧洲空中导航安全组织关于欧洲 S 模式站 (EMS) 的规范
本文件提供了用于监视功能的 S 模式地面站的规范。本文件中详述的地面站通过使用 S 模式特定服务（特别是地面发起的 Comm-B 和 S 模式 Comm-B 广播以及 S 模式扩展 Squitters (ADS-B)）向 ATC 提供基本和增强监视服务。符合本规范的 S 模式地面站支持欧洲委员会实施条例 (EU) No 1207/2011（经 2014 年 9 月 26 日 (EU) No 1028/2014、2017 年 3 月 6 日 (EU) 2017/386 和 2020 年 4 月 29 日 (EU) 2020/587 修订）中所述的性能、二次监视雷达应答器和监视数据交换。符合本规范的 S 模式地面站可用于支持飞机分离应用。本文件中定义的地面站具有与其他监视系统协同工作的接口。此版本包括新功能，以减少 S 模式询问并优化 1 030/1 090 MHz 频段的使用。
2029 年高级网络运营框架 - 欧洲空中导航安全组织
自由航线空域 (FRA) 将在欧洲上空和下空域使用，确保与 TMA 的连通性，并通过跨境 FRA 延伸到国界之外。ATC 部门将得到整合，并将根据需要向跨境和动态解决方案发展，以满足交通需求。将引入动态空域管理和空域配置 (DAC) 以及动态移动区域，以优化空域的使用并满足民用和军用空域要求。TMA 可以动态扩展，并使用基于性能导航 (PBN) 的程序和连续下降和爬升操作 (CDO/CCO) 进行优化。无人和/或可选远程操作系统、高空运行（FL600 以上）、城市空中交通和其他新进入者将有效地融入网络运营。
推荐用于衡量的关键绩效指标...
根据其内部和/或外部（地区）利益相关方的要求监控绩效。所使用的关键绩效指标是衡量空中导航服务提供商影响范围内的关键绩效指标，例如，维持足够的人员配置以使所有运营部门能够开放，以及维持设备的可维护性和可用性水平。这些主要由空中导航服务提供商控制。值得注意的是，一些空中导航服务提供商目前要对由外部因素造成的容量限制负责，例如天气对延误和准时性的影响。本文件第 4 节将更详细地讨论这些相互依赖关系。当前的实践表明，空中导航服务提供商衡量绩效的方式有很多共同点。本次审查还证明了促进协调的价值，以便 CANSO 推动全球空中交通管理性能的提高。
本地单一天空实施 (LSSIP) 塞浦路斯
2014 年对通信和工程部以及随后的民航部来说是意义重大的一年，因为决定将空中导航服务私有化已获得批准。授予欧洲空中导航安全组织的项目旨在创建一家提供空中导航服务的国有企业。该决定旨在为空中导航服务供应商提供更大的灵活性，以提高竞争力和遵守日益严格的欧洲要求的水平。空中导航服务提供商重组之后，监管环境也将进行重组，DCAC 将转变为一个平衡良好的监管机构。国家经济状况以及严厉的紧缩措施在参考年份保持不变，这再次影响了空中导航服务提供商的预算和人员配备水平。2014 年，ACC 迎来了新 ATM 系统（“TopSky-ATC”）项目的最后实施阶段。根据新系统的运行，实现了相对良好的欧盟要求遵守水平。由于各种原因，2014 年的延迟程度仍然相对较高。国家积极应对这一问题，并在 2014 年允许实施 ANS 人员绩效计划，以缓解夏季延误预测。只要塞浦路斯的交通负荷增加 10%，该计划就能使延误变得可以承受。国家的监管环境与上一年一样，国家监管局和通信和工程部是这方面的主要利益相关者。
欧洲空中航行安全组织产品和服务目录
欧洲空中导航安全组织是一个泛欧洲和军民组织，致力于支持欧洲航空业。其专业知识涵盖研究、概念开发、欧洲范围的项目实施、运营和绩效。欧洲空中导航安全组织致力于实现欧盟“单一欧洲天空”的愿景，并支持其 41 个成员国、2 个全面协议国家和广泛的利益相关者共同努力，使欧洲航空业更安全、更高效、更具成本效益和更可持续。欧洲空中导航安全组织根据其常设委员会批准的对国家的支持政策和其他相关安排，为其成员国和利益相关者提供定制支持。
SAM – 初步系统安全评估
前言 本指导材料旨在支持实施初步系统安全评估 (PSSA)，这是欧洲空中导航安全组织安全评估方法 (SAM) 三个阶段之一，是风险评估和缓解监管要求的可接受合规手段之一。本文件取自欧洲空中导航安全组织，涵盖了 PSSA 的 5 个步骤，所有相应的指导材料均由欧洲空中导航安全组织提供。本指导材料是一组文件的一部分，旨在支持空中导航服务提供商 (ANSP) 在针对 ATM 系统变化进行风险评估和缓解时充分有效地应用 SAM 方法。这组文件包括四份有关 SAM 的指导材料：一份介绍 SAM 基本概念的介绍材料，即 CAAK TP-12；三份补充指导材料，分别涉及 SAM 的三个阶段（FHA、PSSA 和 SSA），即 CAAK TP-13、TP-14 和 TP-15。CAAK 认为，向科索沃共和国的 ANSP 提供这些材料将有助于科索沃共和国的空中交通安全，确保 ANSP 获得所有必要的支持和指导，以正确处理 ATM 系统的安全相关变化。本指导材料的应用应考虑到 SAM 可用的补充指导材料以及 ANSP 自己的安全管理手册。此外，本指导材料的内容广泛涉及与风险评估和缓解相关的主题，因此空中导航服务提供商在使用本材料时应谨慎行事，因为他们有责任确定源自通用要求的确切要求，而不仅仅是参考本出版物中提供的指导。空中导航服务提供商还必须确保在使用时，本指导材料必须适当适应特定变化。Dritan Gjonbalaj 民航局局长
两栖攻击舰仪表航母着陆系统认证过程分析
背景 ................................................................................................................ 4 舰载组件 ................................................................................................................ 4 概述 .............................................................................................................................. 4 性能 .............................................................................................................................. 5 概述 .............................................................................................................................. 5 方位角 ...................................................................................................................... 7 仰角 ...................................................................................................................... 7 附加舰载系统 ...................................................................................................... 9 概述 ...................................................................................................................... 9 战术空中导航 (TACAN) ................................................................................ 9 垂直/短距起飞和着陆光学着陆系统 ............................................................................................................. 12 机载系统 ............................................................................................................. 14 测试飞机 ............................................................................................................. 14 ICLS 接收器-解码器 ............................................................................................. 14 雷达高度计 ................................................................................................ 15 战术空中导航（TACAN） .............................................................................. 15
马斯特里赫特上区管制中心 2015 年年度报告
马斯特里赫特上空管制中心 (MUAC) 是一家国际非营利性空中导航服务提供商，由欧洲空中导航安全组织代表比利时、德国、卢森堡和荷兰四个国家运营。MUAC 确保在比荷卢三国和德国西北部上空（24,500 英尺或 7.5 公里以上）飞行的飞机能够安全高效地飞行。为了管理这个繁忙而复杂的空域，MUAC 以跨国、跨境的方式组织起来。它是一个实际的例子，展示了欧洲在民用和军事层面的合作如何为所有人带来安全、容量和效率效益。MUAC 具有独特的优势，可以在大片空域内提供可持续的空中导航服务，满足客户期望并增加空中交通需求。
马斯特里赫特上区管制中心年度...
马斯特里赫特高空管制中心 (MUAC) 是一家国际非营利性空中导航服务提供商，由欧洲空中导航安全组织代表比利时、德国、卢森堡和荷兰四个国家运营。MUAC 确保在比荷卢三国和德国西北部上空（24,500 英尺或 7.5 公里以上）飞行的飞机能够安全高效地飞行。为了管理这个繁忙而复杂的空域，MUAC 以跨国、跨境的方式组织起来。它是欧洲在民用和军用层面的合作如何为所有人带来安全、容量和效率效益的一个实际例子。MUAC 具有独特的优势，可以在大片空域内提供可持续的空中导航服务，满足客户期望并增加空中交通需求。