为了改善军民协调,德国空军与欧洲空中导航安全组织合作开发了一套名为 ADMAR(Abgesetzte Darstellung Maastricht Radardaten – “马斯特里赫特雷达数据远程显示”)的系统。该系统安装在德国的防空中心,用于在军事区域启动期间改善民用和军用单位之间的协调,并允许民用航班在协调后安全通过这些区域。为了使该系统现代化,并使其优势惠及所有欧洲空中导航安全组织成员国,欧洲空中导航安全组织开发了 CIMACT 作为 ADMAR 的后继系统。主要目标仍然是加强协调,使军用和民用空中交通更加安全、高效地运行。由于 CIMACT 具有灵活性,因此已被要求并安装用于其他用途,最突出的是用于军用机场的雷达进近管制服务和 ATM 安全。
让我们花点时间思考一下对管制员采取纪律处分措施是否明智。在这两起事件中,纪律处分都是在事件发生后的几天内进行的,远远早于任何严肃的系统性安全调查的完成。因此,空中导航服务提供商一定觉得有必要“做点什么”,因为媒体在报道事件后无疑引起了轩然大波。能够告诉记者涉事管制员已被停职(或类似的话),民众可以再次安然入睡,因为肯定不会再发生这样的事情,这一定能带来某种满足感。空中导航服务提供商当然也向监管机构传达了同样的信息:不用担心,我们已经控制住了一切,因为我们已经将肇事者从工作岗位上撤走了。但我真心希望空中导航服务提供商不要相信他们自己的故事。
修订记录 i 目录 ii 前言 iii 术语和缩写/首字母缩略词表 iv 第 1 章 定义 1.1 定义 1-3 第 2 章 介绍 2.1 总则 4 2.2 法定权力 4 2.3 人员要求 4 2.4 航空安全监察员在组织中的地位 4 2.5 航空安全监察局的职能 5-6 第 3 章 职位描述 3.1 航空安全监察员的职位 7 3.2 职位描述:FSR/航空安全总监 7-9 3.3 航空安全监察员的职责和责任 9-10 3.4 航空安全监察员的资格空中导航服务 (ANS) 检查员 11-14 第四章 检查程序 4.1 介绍 15 4.2 监管审计和检查的目的 15 4.3 监管审计和检查之间的差异 16 4.4 空中导航服务 (ANS) 监管者和空中导航服务 (ANS) 提供商进行的审计/检查 16 4.5 安全监管审计和检查计划 16-17 4.6 检查员的作用 17 4.7 检查的计划和准备 17 4.8 检查步骤 18 4.9 监督职能 18 4.10 待检查的站 19 4.11 管理文件 19 4.12 检查方法 19 4.12.2 检查表和笔记本 20 4.13 访谈 20 4.14 检查员的工作日程表 20 4.15 提交报告 21 4.16 空中导航服务提供商采取的纠正措施类型 21-22 第 5 章 检查员的培训 5.1 正式课堂培训 23 5.4 空中导航服务提供商检查员的在职培训 23-24 第 6 章 个人道德与行为 个人道德与行为 25 第 7 章 检查员的资格证书 检查员的资格证书 26 附录 1-27 27-91 附录 28 职能和责任
欢迎阅读第 25 期《HindSight》杂志。我已经阅读这本杂志很多年了。在 Tzvetomir Blajev 的编辑下,《HindSight》已发展成为一本世界级杂志,纸质版发行量超过 6000 人,电子版发行量更是高达数千人。我认为《HindSight》有三个独特之处。第一是关注空中交通服务的运营安全。第二是主要读者群为管制员和飞行员。第三是来自一线运营商和那些寻求支持一线运营商重要工作的人士的文章。我属于后者。1997 年夏天,我加入 NATS,担任人为因素专家,从事事故分析、安全评估、技术设计和实时模拟工作。在此后的 20 年里,我很高兴在操作室、模拟器、会议和研讨会上结识了数百名可能正在阅读本期内容的读者。你们教会了我几乎所有关于这个行业和你们工作的知识。我希望 HindSight 能够继续帮助您在日常工作中创造安全。我总是很高兴收到您的来信,所以请与我联系,告诉我们您对杂志 HindSight 的任何想法。
由于欧盟有关 PBN 的法规明确指出,GNSS 将在未来十年成为主要导航基础设施,因此本文件列出了各国在主要基础设施信号退化或丢失时需要考虑的问题。(参见 2018 年欧盟法规第 1048 号 (PBN IR))。PBN IR 第 6 条要求 ANSP 确保在 GNSS 发生故障或启用 PBN 操作所需的其他手段发生故障时有应急措施可用。相关的 SESAR 研究还发现,需要为 ANSP 提供指导材料,指导他们如何开发 VOR/DME 的最低操作网络 [MON]。本文件是在导航指导小组 (NSG) 的主持下编写的,该小组向网络运营团队 (NETOPS) 和联合 CNS 利益相关者平台 (JCSP)/通信、导航和监视团队 (CNS-T) 报告。
注意:本机载防撞系统 (ACAS) 指南旨在帮助理解 ACAS 系统并培训参与 ACAS 操作的人员。但是,它本身并非为管制员或飞行员的完整培训而设计。如需深入了解,建议读者参考参考书目部分列出的文档。本指南重点介绍 TCAS II 版本 7.1 的操作原理和技术细节,因为这是目前在欧洲强制执行和运行的版本。还简要介绍了之前的 TCAS II 版本 6.04a 和 7.0 以及 TCAS I 系统。此外,即将推出的 ACAS Xa/Xo 系统也得到了广泛介绍,但需要注意的是,在本 ACAS 指南发布时,该系统尚未获准在欧洲空域运行。不涵盖用于通用航空或军用飞机的其他非标准化交通意识系统,如 FLARM 和便携式防撞系统 (PCAS)。本指南、欧洲空中导航安全组织 ACAS II 公告和培训演示文稿中包含的信息均基于国际民航组织的规定和其他适用法规。这些信息在发布时被认为是准确的,但可能会发生变化。致谢 本 ACAS 指南由欧洲空中导航安全组织在 QinetiQ 的帮助下开发。本指南的原始版本(2012 年)是与德国航空公司飞行员协会 (Vereinigung Cockpit) 合作开发的,部分基于 2000 年为欧洲空中导航安全组织 ACASA 项目(ACAS 分析)开发的 ACAS II 手册。CENA(航空导航研究中心)和欧洲空中导航安全组织为该手册的开发做出了贡献。本指南的某些部分基于 FAA 发布的 TCAS II 简介版本 7.1 小册子中包含的信息。
注意:本机载防撞系统 (ACAS) 指南旨在帮助理解 ACAS 系统并培训参与 ACAS 操作的人员。但是,它本身并非为管制员或飞行员的完整培训而设计。如需深入了解,建议读者参考参考书目部分列出的文档。本指南重点介绍 TCAS II 版本 7.1 的操作原理和技术细节,因为这是目前在欧洲强制执行和运行的版本。还简要介绍了之前的 TCAS II 版本 6.04a 和 7.0 以及 TCAS I 系统。此外,即将推出的 ACAS Xa/Xo 系统也得到了广泛介绍,但需要注意的是,在本 ACAS 指南发布时,该系统尚未获准在欧洲空域运行。不涵盖用于通用航空或军用飞机的其他非标准化交通意识系统,如 FLARM 和便携式防撞系统 (PCAS)。本指南、欧洲空中导航安全组织 ACAS II 公告和培训演示文稿中包含的信息基于国际民航组织的规定和其他适用法规。信息在发布时被认为是准确的,但可能会发生变化。致谢 本 ACAS 指南由欧洲空中导航安全组织在 QinetiQ 的帮助下开发。本指南的原始版本(2012 年)是与德国航空公司飞行员协会 (Vereinigung Cockpit) 合作开发的,部分基于 2000 年为欧洲空中导航安全组织 ACASA 项目(ACAS 分析)开发的 ACAS II 手册。CENA(航空导航研究中心)和欧洲空中导航安全组织为该手册的开发做出了贡献。本指南的某些部分基于 FAA 发布的 TCAS II 简介版本 7.1 小册子中包含的信息。