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World File Search System空客
人人都能享受的速度 - 空客
对于能够悬停和垂直着陆的飞机来说，“高速”的概念不仅仅是工程师的梦想。事实上，这是由运营商的需求驱动的。对于空客直升机来说，如果正在进行的研究不符合客户的期望，创新就没有意义。这些期望非常明确：客户希望直升机更快、更安全、更环保，同时也更具成本效益。到目前为止，能够结合垂直起飞和高速的飞机仅供军方使用。但如今，民用运营商也希望优化他们的响应时间——以挽救更多生命、缩短距离或增加往返次数。欧洲清洁天空 2 计划为空中客车直升机公司提供了一个独特的框架来开发这款直升机，该框架主要借鉴了多年的研究成果和 X 3 的成功经验。目标：在安全条件下以优化的成本结合垂直起飞和速度。
空客技术杂志
关于使用 ODR 培训计划（例如 CCQ 课程）以及实施 SFF 和 MFF 的规定和建议，可在由空客发布并经 EASA 批准的《运行适用性数据 (OSD)》文件中找到。自从第 21 部分引入有关 OSD 的新规则以来，EASA 不再以运行评估委员会报告的形式发布运行评估结果。现有报告于 2015 年底从 EASA 网站上消失；从那时起，那些包含空客内容的报告由空客管理并临时发布给运营商，就像今天批准的 OSD 文件一样。FAA 相当于运行评估委员会报告和现在的 OSD 文件，即飞行标准化委员会 (FSB) 报告。FSB 报告继续在 FAA 的 FSIMS 网站上发布。
空客人为因素对无障碍飞机客舱的贡献
• 空客的人为因素被视为一项关键能力，由相关领域的专家团队负责。• 客舱和货运人为因素团队的任务是 • 确保我们的客舱和货运产品和服务满足用户（机组人员和乘客）的需求和期望，以及 • 为客户（航空公司）提供最高运营效率。• 该团队由涵盖各个学科（人体工程学、心理学、航空医学、工程学、可用性）的专家组成。
空客 A330 MRTT 外部噪音认证
将会是一个漫长而复杂的过程，需要大量的初始测试和支持。我们与 Brüel & Kjær 合作的时间已经足够长，我们知道他们不仅销售高品质的仪器，而且还提供一流的本地支持，并完全了解我们的需求。Brüel & Kjær 拥有的深厚技术知识和他们的持续评估在认证过程中非常重要。”空中客车军用性能主管 Pascual Rodriguez 表示：“Brüel & Kjær 在测量过程中的协助在非常关键的时刻拯救了我们，例如，当 EASA 当局要求我们执行一些复杂的仪器验证时。”
空客 A319-131 航班事故报告，G-EUOE 伦敦...
1.17.14 制造商的 FCOM 任务共享建议 ........................................ 66 1.17.15 FCOM 发动机关闭程序 ........................................................ 67 1.17.16 FCOM 燃油泄漏程序 ........................................................ 67 1.17.17 着陆后程序 ................................................................................ 68 1.17.18 撤离程序 ................................................................................ 68
德意志银行计划更新 - 空客
• 飞往多哈的渡轮航班：2014 年 12 月 23 日 • 超过 100 次训练飞行 - 每天 8 次飞行的节奏 • A350 媒体活动：希思罗机场/卡塔尔噪音合作启动 • 多哈和法兰克福之间每日商业轮换运营（迄今为止有 16 个商业航班）
一架空客 A310-324 飞机，注册号为 YR·LCC
06:07:58 UTC，副驾驶请求收起前缘缝翼，但机长未执行该操作。此时飞机正通过磁航向 013 度，高度 3800 英尺，速度 185 节，正在下降。飞机俯仰角下降 16.5 度，左倾角也下降 18 度。当时达到的推力不对称为 28 TRA 度，EPR 为 0.27。
波音和空客的供应链管理实践比较分析：长期战略影响
麻省理工学院摘要本研究的目的是加深对波音和空客在 787 梦想飞机和 A380 领航员项目中分别推行的供应链管理战略和实践的理解，并确定它们对未来供应链管理的长期战略影响。本研究以回顾和综合供应链管理原则和实践为出发点，特别强调精益供应链管理概念。在回顾的指导下，研究重点关注支持这两个项目的共同供应商，采用问卷调查，然后对选定的供应商代表进行电话采访。该研究还充分利用了关于这两家公司、两个项目和共同供应商的开源信息。一项重要发现是，波音公司在 787 项目中采用的新供应链模式与航空航天业过去的做法截然不同，它允许主要合作供应商在设计、开发、生产和售后支持方面发挥前所未有的作用，这些供应商在概念开发阶段早期就被整合在一起，并被激励与波音公司合作，以及在它们之间合作，作为风险共担的合作伙伴，对系统集成负有重大责任，涉及系统和子系统级别的详细接口控制。同样，空客在 A380 项目中也严重依赖其主要供应商，但在更传统的模式下，空客充当主要的系统集成商，并对所有设计接口进行更大的控制。此外，波音和空客都将越来越多的活动外包给位于非传统地区的供应商，例如东欧和亚太地区。最后，总体而言，航空航天制造商正在积极采用信息技术（例如EDI、PLM、3-D数字模型和RFID），以促进与分散在许多地理区域的合作伙伴和下级供应商进行更大规模的数据共享和通信，这是更广泛的趋势的一部分，涉及建立更具协作性的供应商关系，直至下级供应商。
波音和空客的供应链管理实践比较分析：长期战略影响
麻省理工学院摘要本研究的目的是加深对波音和空客在 787 梦想飞机和 A380 领航员项目中分别推行的供应链管理战略和实践的理解，并确定它们对未来供应链管理的长期战略影响。本研究以回顾和综合供应链管理原则和实践为出发点，特别强调精益供应链管理概念。在回顾的指导下，研究重点关注支持这两个项目的共同供应商，采用问卷调查，然后对选定的供应商代表进行电话采访。该研究还充分利用了关于这两家公司、两个项目和共同供应商的开源信息。一项重要发现是，波音公司在 787 项目中采用的新供应链模式与航空航天业过去的做法截然不同，它允许主要合作供应商在设计、开发、生产和售后支持方面发挥前所未有的作用，这些供应商在概念开发阶段早期就被整合在一起，并被激励与波音公司合作，以及在它们之间合作，作为风险共担的合作伙伴，对系统集成负有重大责任，涉及系统和子系统级别的详细接口控制。同样，空客在 A380 项目中也严重依赖其主要供应商，但在更传统的模式下，空客充当主要的系统集成商，并对所有设计接口进行更大的控制。此外，波音和空客都将越来越多的活动外包给位于非传统地区的供应商，例如东欧和亚太地区。最后，总体而言，航空航天制造商正在积极采用信息技术（例如EDI、PLM、3-D数字模型和RFID），以促进与分散在许多地理区域的合作伙伴和下级供应商进行更大规模的数据共享和通信，这是更广泛的趋势的一部分，涉及建立更具协作性的供应商关系，直至下级供应商。