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ssc-452 铝结构设计和制造指南
以下比较分析将是船舶结构委员会报告参考文献 A 的比较设计研究的延伸。该报告存在错误，参考文献 B 对其进行了更正。原始研究仅涉及铝制底部和侧面结构。给出了船体中部船体梁剖面模量、LCG 和船体上其他几个点的板厚、加强筋和横框架剖面模量的要求。在本比较研究中，这些要求将扩展为在钢结构中提供相同的要求，并将选择结构构件来比较底部和侧板的重量。由于原始研究中未提供足够的信息，因此不会确定甲板尺寸，也不会确定船体梁剖面模量，以确定局部要求或船体梁要求是否决定实际剖面模量。
ssc-452 铝结构设计和制造指南
以下比较分析将是船舶结构委员会报告参考文献 A 的比较设计研究的延伸。该报告存在错误，参考文献 B 对其进行了更正。原始研究仅涉及铝制底部和侧面结构。给出了船体中部船体梁剖面模量、LCG 和船体上其他几个点的板厚、加强筋和横框架剖面模量的要求。在本比较研究中，这些要求将扩展为在钢结构中提供相同的要求，并将选择结构构件来比较底部和侧板的重量。由于原始研究中未提供足够的信息，因此不会确定甲板尺寸，也不会确定船体梁剖面模量，以确定局部要求或船体梁要求是否决定实际剖面模量。
ssc-452 铝结构设计和制造指南
以下比较分析将是船舶结构委员会报告参考文献 A 的比较设计研究的延伸。该报告存在错误，参考文献 B 对其进行了更正。原始研究仅涉及铝制底部和侧面结构。给出了船体中部船体梁剖面模量、LCG 和船体上其他几个点的板厚、加强筋和横框架剖面模量的要求。在本比较研究中，这些要求将扩展为在钢结构中提供相同的要求，并将选择结构构件来比较底部和侧板的重量。由于原始研究中未提供足够的信息，因此不会确定甲板尺寸，也不会确定船体梁剖面模量，以确定局部要求或船体梁要求是否决定实际剖面模量。
ssc-452 铝结构设计和制造指南
船舶结构委员会报告参考文献 A。该报告存在错误，参考文献 B 对其进行了更正。原始研究仅涉及铝制船底和船侧结构。给出了船体中部船体梁剖面模量、LCG 处的板厚、加强筋和横向框架剖面模量以及船体沿线其他几个点的要求。在本次比较研究中，这些要求将扩展以提供钢结构中的相同要求，并将选择结构构件来比较船底和侧板的重量。由于原始研究中未提供足够的信息，因此不会确定甲板尺寸，也不会确定船体梁剖面模量，以确定局部要求或船体梁要求是否决定实际剖面模量。
ssc-446 船舶结构设计标准比较研究
15.由船舶结构委员会及其成员机构赞助的补充说明 16.摘要 所有设计标准都有相同的目标，即确保所考虑系统的性能可接受。为了实现这一目标，所有设计标准都必须预见到相关的设计挑战并设定标准，以确保所有设计都能表现出可接受的使用行为。在涉及船舶结构的大多数情况下，设计过程已成为满足结构标准的过程。现在，结构设计过程在很大程度上被遵守标准的努力所掩盖。为了在未来改进船舶设计，必须承认拥有尽可能好的结构设计标准至关重要，因为船舶只能与现有标准一样好。该项目的主要目标是比较和评估目前海军和商船中用于船体和结构构件的设计标准和规范。本报告回顾了当前几项船舶和结构法规中的基本概念。底部结构的设计，既是局部结构，也是船体大梁的一部分，是特别关注的重点。我们希望确定载荷或强度公式中的安全因素，或两者兼而有之。17.关键词
ssc-446 船舶结构设计标准比较研究
15. 补充说明 由船舶结构委员会及其成员机构赞助 16. 摘要 所有设计标准都有相同的目标，即确保所考虑系统的性能可接受。为实现此目标，所有设计标准都必须预见到相关的设计挑战并制定标准，以确保所有设计都表现出可接受的使用行为。在大多数涉及船舶结构的情况下，设计过程已成为满足结构标准的过程。结构设计过程现在在很大程度上被遵守标准的努力所掩盖。为了改进未来的船舶设计，必须承认拥有尽可能好的结构设计标准至关重要，因为船舶只能与现有标准一样好。该项目的主要目标是比较和评估目前海军和商船中用于船体和结构构件的设计标准和标准。本报告回顾了当前几项船舶和结构法规中的基本概念。底部结构的设计，既是局部结构，也是船体大梁的一部分，是特别关注的重点。我们期望在载荷或强度公式中或两者中确定安全系数。17. 关键词
结构设计的被动能量耗散系统和...
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结构设计概念评估...
进行了一项分析研究，以确定 2.7 马赫箭翼超音速巡航飞机主机翼和机身结构设计的最佳结构方法。考虑近期开始设计来评估概念。重点放在热应力、静态气动弹性、颤振、疲劳和故障安全设计、静态和动态载荷之间的复杂相互作用，以及结构布置、概念和材料变化对这些相互作用的影响。结果表明，采用钛合金 6A1-4V 的低轮廓凸珠和蜂窝夹层表面板的混合机翼结构效率最高。下部结构包括用硼-聚酰亚胺复合材料加固的钛合金翼梁帽。机身外壳由 6 ~ - 4 v 钛合金帽形加固蒙皮和框架结构组成。本报告总结了研究成果，并讨论了超音速巡航飞机设计的整体研究逻辑、设计理念和分析方法之间的相互作用。
船舶结构设计载荷标准
合理设计的概念涉及基于科学而非经验程序对所有载荷进行全面确定，以便将不确定性关系降至最低。这种方法的理念是，结构响应也可以准确确定，并且可以避免任意较大的安全系数或“无知因素”。该概念与考虑结构的“需求”和“能力”的现代结构设计方法一致。简而言之，不是确保简单计算的设计应力低于材料的极限强度一个任意的安全系数，而是尝试确定作用在结构上的所有载荷的需求，然后确定承载能力——结构在没有失效的情况下可以承受的载荷。当然，这种方法需要对失效进行定义，失效可能是严重的弯曲、大的裂纹、完全的坍塌或拉伸失效（第二章）。合理性的概念。人们认为船体的设计与概率方法一致，这种方法已被证明对于处理随机航道载荷至关重要。需求和能力都可以用概率来表示，令人满意的设计是将失效概率降低到可接受的低值的设计。确定详细结构设计的局部载荷或应力的问题要复杂得多，这里不再讨论。
船舶结构设计的载荷标准
合理设计的概念包括基于科学而非经验程序对所有载荷进行全面确定，以便将不确定因素降至最低。这种方法包含这样一种思想，即结构响应也可以准确确定，并且可以避免任意较大的安全系数或“无知因素”。该概念与考虑结构的“需求”和“能力”的现代结构设计方法一致。简而言之，不是确保简单计算的设计应力低于材料的极限强度一个任意的安全系数，而是尝试确定作用在结构上的所有载荷的需求，然后确定承载能力——结构在没有失效的情况下可以承受的载荷。当然，这种方法需要对失效进行定义，失效可能是严重的弯曲、大的裂缝、完全坍塌或拉伸失效（第二章）。合理设计的概念。人们认为船体的设计符合概率方法，这种方法已被证明对于处理随机航道载荷至关重要。需求和能力都可以用概率来表示，令人满意的设计是将故障概率降低到可接受的低值的设计。确定详细结构设计的局部载荷或应力的问题要复杂得多，本文不再讨论。