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World File Search System维修部门
Embry-Riddle 蝇纸 1943-03-05 - Scholarly Commons
聚会以大份牛肉和猪肉烧烤开始，包括所有配菜。来自大厅的厨师和歌手出色地为客人提供精心准备的食物。随后，在场的客人尽情跳舞，为聚会画上圆满的句号。音乐由 Riddle Field 自己的乐队演奏，无线电部门负责人“Doc”Foss 吹萨克斯，机械师 George Rhodes 弹吉他，乐器机械师 Porter Thomas 弹钢琴。所有员工都希望感谢维修部门举办了如此盛大的晚会，既然活动已经开始，为什么其他部门或部门组合将来不举办类似的活动呢？
仓库管理员基础 - 海军部落
海军部 (DON) 的基本组织对于海军新成员非常重要。如果您了解组织结构，它将帮助您理解海军某些政策和程序的原因。基本军事要求培训手册提供了海军的组织细目和适用解释。它还包括舰载和飞机中队组织的基本组织要素。飞行员培训手册解释了某些航空活动的基本组织结构。这些活动包括航空联队、航空中队、海军航空站和飞机维修部门。本章提供的信息是对基本军事要求和飞行员培训手册中列出的组织的补充。在阅读本章的其余部分之前，您应该彻底了解这些组织。
仓库管理员基础 - 海军部落
海军部 (DON) 的基本组织对于海军新成员非常重要。如果您了解组织结构，它将帮助您理解海军某些政策和程序的原因。《基本军事要求》培训手册提供了海军的组织细目和适用说明。它还包括舰载和飞机中队组织的基本组织要素。飞行员培训手册解释了某些航空活动的基本组织结构。这些活动包括航空联队、航空中队、海军航空站和飞机维修部门。本章提供的信息是对《基本军事要求》和飞行员培训手册中列出的组织的补充。在阅读本章的其余部分之前，您应该彻底了解这些组织。
航空维护决策中的人为因素
鉴于人为失误的安全隐患，航空业中的人为因素仍然是一个关键的研究领域。了解哪些具体因素会导致人为失误，管理人员和操作员可以采取措施减轻这些危害。已经在驾驶舱和机组人员环境中测试了几种方法，但尽管人为失误导致的事故很普遍，但对航空维修部门的关注较少。随着 AC-172A 的推出，FAA 证实了需要对人为因素在航空维修失误中的作用进行额外的研究和培训。然而，这一过程中的一个关键组成部分往往被忽视——决策的作用。在航空维修中，环境可能会迅速变化。技术人员必须做出反应，并相应地调整他们的行为和决策能力。疲劳、压力和干扰等人为因素会干扰认知过程和判断，进而影响决策。随着技术人员适应这些环境挑战，必须制定策略以促进最佳决策。解决航空维护中的人为因素及其对决策过程的影响的建议包括采取主动和被动的方法识别人为错误。主动筛选过于规避风险或过于乐于承担风险的个人可以帮助招聘经理雇用合适的人员，使他们能够在航空等高后果行业做出适当的决策。此外，通过鼓励和审查危险报告，可以采取措施减轻未来的人为错误因素。匿名危险报告工具（例如 REPAIRER）允许维护经理通过包括人为因素分析来利用现有（和 FAA 要求的）安全管理系统 (SMS)。推荐引用：Mrusek, B.& Douglas, S. (2020)。从课堂到行业：航空维修中的人为因素
广告策略
7。广告策略7.1综合营销7.2执行框架7.3来源和发言人7.4创建广告7.1集成营销的集成营销传播计划的本质正在设计有效地传达目标受众的信息。在非常真实的意义上，许多信息都是非常个人化的。它们旨在改变或塑造态度。必须记住他们。他们应该导致某种短期或长期行动。营销信息以两种方式传播。首先，可以通过个人媒介传达个人信息。销售代表结束了交易，握手的手，放心的肩膀上轻按，在交谈时微笑着在私密，温暖，人类的时尚中传达一条信息。显然，个人媒体（销售代表，维修部门人员，客户服务代表等）必须包括在IMC计划和方法中。营销信息的第二种方式是通过各种形式的广告媒体。这些媒体中的许多是完全不个人化的。电视机对屏幕上出现的内容无动于衷。收音机传递任何可以传递的声音。计算机屏幕不过是特殊用途的电视屏幕。对营销客户经理，公司，尤其是创意的挑战是设计一个个人信息，即使它通过非人格化的媒介传递。帐户高管敏锐地意识到有效接触目标受众的重要性。这不仅仅是触及，频率和连续性的问题。该消息必须与目标买家互动并影响个人，以至于他或她会回忆和购买产品。超出了传达信息个人的目标，许多营销人员对可以向客户和潜在的新客户报告的有形，可衡量的结果感兴趣。因此，
fy-25 备用 ldo/cwo 主要更新离散要求
注意：全部如果申请人的素质支持所要求的总人数，则选择指定人所要求的数字。但是，如果素质水平不支持所要求的总选择人数，则重要的是只选择最优秀且完全合格的人员。在所有情况下，都必须考虑相关的民用经验。指定人选选拔指导潜艇 623X 指定人对具有工程/维护和维修背景的水面和潜艇等级开放。优先考虑的候选人在潜艇船体、机械和电气维护领域拥有修理 (623X) 技术专长。应优先考虑具有潜艇资格、曾在潜艇投标或造船厂的维修部门工作（民用造船厂经验同样可以接受）并拥有中级维修和质量保证 (QA) 以及维护和材料管理 (3M) 方面的丰富知识和经验的候选人。所有申请人都应全面发展，并具备以下资格和 NEC：QA 工匠、QA 检查员、QA 主管、3M 直至工作中心主管、NUC/NON-NUC QA/焊接/机械加工资格、干甲板掩体/SEAL 运载工具技术员 (NEC 9534/9535/5306)。完成主管级值班资格（潜艇：DOOW、COW、EOOW、EWS、ERS、DCPO、CDO。水面：EOOW、PPWO、EWS、PPWS、CMO、CRAO）对于确定申请人的实力至关重要。完成高级维修资格（RDO、RDC、AQAO、QAS）的申请人非常受欢迎。对于潜艇和水面舰艇等级，EOOW、PPWO、EWS、PPWS、EDPO 和 RDPO 等资格是同等资格，应给予同等重视。预备役部队不再使用海军核推进 LDO。进入预备役部队的现役部队士兵不保留海军核动力 NEC。预备役部队希望考虑让拥有海军核推进 NEC（例如 N13O-N16O、N23O-N26O 或旧版 3353、3354、3355、3356、3383、3384、3385、3386）的前海军核推进人员加入预备役部队 623X LDO 计划。已获得监管海军核推进 NEC（例如 N13S-N16S、N23S-N26S 或旧版 3363、3364、3365、3366、3393、3394、3395 或 3396）的人员非常受欢迎。预备役 623X LDO 的主要任务是支持潜艇维护；至关重要的是，那些在维护和质量保证方面拥有全面背景的人员应得到特别考虑，以加入预备役 623X LDO 计划。
fy-24 备用 ldo/cwo 主要更新离散要求
注意：全部如果申请人的素质支持所要求的总人数，则按指定人要求的数量进行选择。但是，如果素质水平不支持所要求的总人数，则重要的是只选择最优秀且完全合格的人员。在所有情况下，都必须考虑相关的民用经验。指定人选选拔指导潜艇 623X 指定人对具有工程/维护和维修背景的水面和潜艇等级开放。优先考虑的候选人在潜艇船体、机械和电气维护领域拥有修理 (623X) 技术专长。应优先考虑具有潜艇资格、曾在潜艇投标船或造船厂的维修部门任职（民用造船厂经验同样可以接受）并拥有中级维修和质量保证 (QA) 方面的丰富知识和经验的候选人。所有申请人都应全面发展，并具备以下资格和 NEC：QA 工匠、QA 检查员、QA 主管、NUC/NON-NUC QA/焊接/机械加工资格、干甲板掩体/海豹突击队运载工具技术员 (NEC 9534/9535/5306)。完成主管级值班资格（潜艇：DOOW、COW、EOOW、EWS、ERS、DCPO、CDO。水面：EOOW、PPWO、EWS、PPWS、CMO、CRAO）对于确定申请人的实力至关重要。完成高级维修资格（RDO、RDC、AQAO、QAS）的申请人非常受欢迎。对于潜艇和水面等级，EOOW、PPWO、EWS、PPWS、EDPO 和 RDPO 等资格是同等资格，应给予同等重视。预备役部队不再使用海军核推进 LDO。进入预备役部队的现役部队士兵不保留海军核动力 NEC。预备役部队希望特别考虑让拥有海军核推进 NEC（例如 N13O-N16O、N23O-N26O 或旧版 3353、3354、3355、3356、3383、3384、3385、3386）的前海军核推进人员加入预备役部队 623X LDO 计划。已获得监管海军核推进 NEC（例如 N13S-N16S、N23S-N26S 或旧版 3363、3364、3365、3366、3393、3394、3395 或 3396）的人员非常受欢迎。预备役 623X LDO 的主要任务是支持潜艇维护；至关重要的是，那些在维护和质量保证方面拥有全面背景的人员应得到特别考虑，以加入预备役 623X LDO 计划。
姓名： 日期： VT-10 / CTW-6 SOP 考试
姓名： 日期： VT-10/CTW-6 SOP 考试更新日期：8 月 24 日 TRARONTENINST 3710.1AD 1. （对 / 错）本指令（VT-10 标准操作程序）旨在颁布训练中队 TEN（VT-10）内飞行操作的标准操作程序 (SOP)。 2. [1-1] （对 / 错）在训练环境中，我们必须根据 NATOPS、SOP 和良好的头脑工作来管理动态情况。 3. [1-1] 只有或其代表可以批准偏离本指令。 4. [2-1] 要被视为合格驾驶，必须完成并记录由 MCG 合格人员提供的驾驶舱简介。 5. [2-3] 学生违反机组休息规定可能会导致 ______________________________________。 6. [2-3] 夜间货币要求完成不少于的夜间飞行时间，同时完成 ___ 夜间着陆。 IP 必须通知培训管理员以确保重置夜间联系货币（由于 T-SHARP 资格跟踪）。 7. [2-3] IP 应每次完成至少 的出动次数（在每个合格阶段）以保持货币。 8. [2-4] 如果 T-6 教练小时数少于 750 小时的 IP 未在 T-6 上飞行超过 21 天但少于 30 天，他们必须做什么？ 1. 2. 9. [3-2] 只要 SNFO 在简报之前或期间表示他们不“安全”，就可以飞行。但是，应自行决定完成活动简报。 10. [3-2] 学生未能为飞行或模拟器活动做好准备可能会导致，但不构成触发。 11. [3-2] 禁止在跑道上进行地面操作。不得计划越野飞行到预计在抵达前有雪的目的地。 12. [3-2] 如果机组认为在飞行过程中发生了 _________________________，则需要尽快进入。 13. [3-2/3] 停在机库一侧的 T-6A 飞机仅用于飞行前展示。机库中的飞机可用于飞行前/静态展示，除非已与维修部门协调获得许可。 14. [4-1] 学生应做好准备并可在指定时间内参加预定的待命活动。 15. [4-2] 在训练阶段，教员应正确系好学生、IUT 或其他指定乘客的安全带。此外，在每位不合格人员进入驾驶舱飞行之前，应与其一起检查 ISS 模式选择器的操作。 16. [4-2] （T /F）教员和学生应一起往返飞机。 17. [4-3] 主要 SNFO - EKB 应用于 _______________________。定位服务应为 ____________。飞行中未经授权使用定位服务将导致 ______________ 的非军官级素质和 XO 的辅导。18. [4-3] 正常 T-6 运行所需的最小跑道长度是多少？'