XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System维护程序
KNKT.21.01.01.04-Final-Report.pdf
°C：摄氏度 A/P：自动驾驶仪 A/T：自动油门 A/T SPD：自动油门速度 A/TC：自动油门计算机 AAIB：航空事故调查科 AAM：自动驾驶仪执行器监视器 ACL：授权、条件和限制 AD：适航指令 ADC：大气数据计算机 ADI：姿态指引指示器 ADS-B：广播式自动相关监视 飞机：一种动力驱动的重于空气的飞机，其飞行中的升力主要来自于在给定的飞行条件下保持固定的表面上的空气动力反应。AFCS：自动飞行控制系统 AFDS：自动驾驶飞行指引系统 AFML：飞机飞行维护日志 AFS：自动飞行系统 AIP：航空信息出版物 飞机：任何能够从空气对地球表面的反作用以外的空气反作用中获得大气支撑的机器 ALARP：尽可能低 ALERFA：用于指定警戒阶段的代码词 ALoS：可接受的安全等级 ALT ACQ：获得的高度 ALT HOLD：高度保持 AML：飞机维护日志 AMM：飞机维护手册 AMO：核准维护组织 AMP：飞机维护程序 AMPM：飞机维护程序手册 AOA：攻角 AOC：航空运营商证书 AOG：地面飞机 APM：飞机程序手册
飞机 - 新西兰航空
• 为了使革命性的飞机技术无缝地进入市场，所有航空利益相关者，如航空公司、制造商、机场、空中导航服务提供商、政府和研究机构，都需要共同努力，为将这些技术应用于未来的航空运输系统做好准备，并克服它们对运营、监管和空域带来的挑战。这些挑战可能包括：地面服务的可及性和全新飞机配置的新维护程序、为区域航班提供具有足够能量密度的电池、电池标准化以便于更换以及机场为电池充电提供高功率电力供应。
飞机 - 新西兰航空
• 为了使革命性的飞机技术无缝地进入市场，所有航空利益相关者，如航空公司、制造商、机场、空中导航服务提供商、政府和研究机构，都需要共同努力，为将这些技术应用于未来的航空运输系统做好准备，并克服它们对运营、监管和空域带来的挑战。这些挑战可能包括：地面服务的可访问性和全新飞机配置的新维护程序、为区域航班提供具有足够能量密度的电池、电池标准化以便于更换以及机场的高功率电力供应以给电池充电。
航空航天 - CERES 研究资料库
摘要：飞机维护已被确定为航空业许多高风险领域的一个关键关注点；仍然是商业航空运输业中许多事故和严重事件的偶然/促成因素。本研究的目的是回顾和分析 2003 年至 2017 年期间发生的与飞机维护相关的事故和严重事件，以更好地了解因果因素和促成因素。为此，编制了与维护相关的事故和严重事件数据集，然后通过主题分析方法进行定性分析。使用 NVivo 软件对这些事件进行编码可以开发分类法 MxFACS。然后由主题专家评估编码输出，并确定评分者间一致性值以证明研究过程的严谨性。随后，根据事件与已知事故类别（如失控、跑道偏离）的关系对事件进行了评估。发现最常见的维护事件后果是跑道偏离和空中返航，第二级类别与发动机和起落架系统故障有关。最大的维护因素问题是“维护程序不足”和“检查未发现缺陷”。在死亡人数方面，“碰撞事件”是最突出的后果，“发动机相关事件”是最重要的事件，“维护程序不足”是最令人担忧的维护因素。该研究的结果可以与现有的风险分析方法结合使用，并使利益相关者能够开发通用或定制的领结。这可能识别系统中现有的障碍以及弱点，从而能够在组织和行业范围内制定缓解策略。
以人为本的技术.pdf
• 扩展现实 (XR)：利用增强现实和虚拟现实技术进行培训、维护和远程协助，增强人员能力。它们创建了沉浸式培训环境，工人可以在虚拟环境中练习任务，然后在工厂车间执行任务。这降低了初始学习阶段出现错误和事故的风险。AR 将数字信息叠加到物理设备上，通过实时说明和视觉辅助指导技术人员完成维护程序。VR 可以让远程专家通过提供实时指导和故障排除支持来协助现场工人。
car ops 4 遥控飞机系统 (rpas) 操作
维护控制手册。详细说明维护机构的结构和管理职责、工作范围、设施描述、维护程序和质量保证或检查系统的文件。该文件通常由维护机构负责人签署，并涉及维护计划和持续适航管理。模型飞机。总重量不超过 25 公斤（55 磅）的飞机，以机械方式驱动或为娱乐目的发射，不用于运载人员或其他生物。操作员（遥控飞机系统）是指从事或提供从事遥控飞机操作的个人、组织或企业。注：在遥控飞机的背景下，飞机操作包括遥控
Focal - 洛克希德·马丁
但支持设备只是可靠性和可维护性工程的一小部分。我们不断监测全球 Hercules 飞机的飞机系统性能，以查明不利趋势。这使我们能够提供操作和维护数据，这些数据构成了改进这些系统的工程变更提案的基础。我们还提供数据以促进贸易研究，从几个可能的系统候选者中选出最佳系统。一旦选择了系统，就会监测设计是否易于维护、维修和检查。进行分析以确定检查和维护程序、培训需求和支持设备要求。
飞机检查活动的描述模型
1. 背景 为了让 FAA 为公众提供持续安全、可靠的航空运输系统，建立完善的飞机检查和维护系统非常重要 [1]。检查/维护系统是一个复杂的系统，包含许多相互关联的人机组件。然而，这个系统的关键是人。认识到这一点，FAA（在国家航空人为因素计划的主持下）开展了人为因素研究 [1, 2]。在维护领域，这项研究的重点是飞机检查员和飞机维护技术人员 (AMT) [3, 4, 5]。由于很难完全消除错误，因此必须继续强调开发干预措施，使检查/维护程序更可靠和/或更容错。
EMERGENCY RESPONSE PLAN FOR CONTAINMENT LEVEL 2 LABORATORIES Biohazardous Materials Use Certificate (BMUC) Holder: __________________________________
设备故障通常是由于使用或缺乏维护的结果，这尤其是设备共享的风险，或者在不完全由一个人控制的核心设施中。这使得很难训练所有标准，并确保设备得到适当维护。财务限制通常意味着未购买服务合同或延长保证，但同等的措施都不适当。因此，每个部门的实用性都必须确定适当的监督和维护程序。缺乏标准化过程并不意味着每个用户不应实践最佳实践。这对于在暴露时证明尽职调查至关重要。