2020 年 8 月 5 日——网络安全、自主无人机技术和国防部网络构成了一个新的……CyberWorx 之旅始于 2018 财年,当时国会批准了军事……
在此之前,Duhon 博士曾任国防部副部长办公室 (OUSD) 政策部、国防技术安全管理局 (DTSA) 的高级技术顾问。在担任此职务期间,她就国防相关物品的国际转让和其他国家安全利益问题提供技术见解、建议和分析。在此之前,她曾任空军助理部长 (采购)、太空计划、预算、国会和计划整合司的采购项目经理。她还曾担任美国空军总部测试和评估局的情报、监视和侦察 (ISR) 和特种作战部队 (SOF) 项目负责人以及空军科学测试和分析技术 (STAT) 负责人,并在建立 STAT 卓越中心方面发挥了重要作用。她曾在空军测试中心、加利福尼亚州爱德华兹空军基地、诺斯罗普·格鲁曼公司、加利福尼亚州帕姆代尔和派克汉尼汾 (航空航天) 公司、加利福尼亚州欧文市担任过飞行测试和飞行动力学职位。教育经历 2003 年,普渡大学,印第安纳州西拉斐特,航空与航天工程理学学士学位(辅修数学) 2008 年,普渡大学,印第安纳州西拉斐特,航空与航天工程理学硕士学位 2012 年,空军指挥参谋学院,通过研讨会获得 2015 年,乔治华盛顿大学,华盛顿特区,系统工程哲学博士学位 2017 年,麻省理工学院,马萨诸塞州剑桥,研讨会 XXI:外交政治、国际关系和国家利益奖学金
如果空军要保持杀伤力和战备状态,我们必须学会在日益分散的知识环境中调整技术和实践。本论文研究了通过 AFWERX 精心策划的两项努力,这两项努力旨在激发基层解决问题的能力并改革与小企业的研发伙伴关系。回顾一下,第一章激励并描述了国防部(DoD)内部向敏捷性转变的思想,强调了开创性的努力及其挑战。第二章转向 2018 年推出的中队创新基金(SIF),旨在授权面向任务的单位解决能力和效率差距。本章从数据驱动的角度介绍了支出趋势,吸取了行业类似努力的经验教训,并提出了切实步骤来利用 SIF 的潜力作为自下而上的信号来吸引更多的资金来源。第三章评估了小企业创新研究 (SBIR) 计划的现状,并追溯了 AFWERX 下该计划的快速改革,从而在第四章中对这些改革进行了严格的计量经济学评估。这些章节共同为 SIF 指明了前进的方向,同时提供了证据,证明 AFWERX 对 SBIR 的修改正在吸引更理想的申请人群体。
具备反击能力,就像过去 28 年来所做的那样;与一个拥有能够挑战美国在空中和太空领域所有已知优势的能力的国家作战则是另一回事。建设和维持与同等竞争对手作战并击败对手所需的能力需要制定计划来提高战备水平,并更新和发展具有相关能力的空军机队 — — 具有最先进、可部署技术的系统,其数量足以完成支持 2018 年国防战略的常备作战计划 (OPLAN)。这支力量由“我们需要的空军”定义,空军需要立即采取行动来获取这些系统,并在目前资金激增的情况下为即将到来的冲突做好准备。
公众和机构范围界定过程导致对以下环境资源的分析:噪音、空域、空气质量、安全、土地使用、社会经济、环境正义和儿童保护、基础设施、地球资源、水资源、生物资源、文化资源以及危险材料和废物。空军部长提议在五个备选地点中的两个地点部署 F-35A 飞机。F-35A 基地和部署的目标是继续提供最佳作战指挥官支持,并有效满足区域和全球接收方的需求,同时替换现有的 F-15、F-16 或 A-10 战斗机攻击机。这项行动将涉及在两个选定地点各部署一个由 18 架授权主飞机 (PAA) 和 2 架备用飞机库存 (BAI) 组成的 F-35A 中队,从而建立两个 F-35A 作战地点。为此次安顿选择了五个备选的 ANG 位置:
ABES 修正预算估计提交 ACU 航空电子计算机单元 AD 现役 AEF 航空航天远征军 AEW 航空航天远征联队 AFMSS 空军任务支援系统 AFRC 空军预备队司令部 AOR 责任区 AR 减员预备队 ASIP 飞机结构完整性计划 BAI 备份库存 BLOS 超视距 C2 指挥与控制 C3 指挥、控制与通信 C3I 指挥、控制、通信与信息 CALCM 常规空射巡航导弹 (AGM-86C) CAP 战斗空中巡逻 CAS 近距空中支援 CB 测试编码 (OT&E) CC 战斗编码 CDU 控制显示单元 CEM 综合效应弹药 (CBU-87) CINC 总司令 CONOPs 作战概念 CONUS 美国本土 DCA 防御性防空 DEAD 摧毁敌方防空系统 DEC 数字发动机控制 DoD 国防部DT&E 开发测试和评估 DTU 数据传输单元 EA 电子攻击 ECM 电子对抗 EHF 极高频 EP 电子防护 EI 测试编码(DT&E) FOL 前方作战位置 FSA 未来攻击机 FYDP 未来几年国防计划 FY 财政年度 GATM 全球空中交通管理系统 GMTI 地面移动目标指示器
武装部队远征军飘带装饰徽章 1959 年中期 84 MAS 补丁已获批准。由 LTC Leon Tannenbaum 设计。座右铭 昵称 行动 84'" ATS/MAS 及其前身部队总共只服役了十九年零八个月,在两个国家的三个不同基地至少运营了三种类型的飞机。第一架 C-133 A,40143。于 1958 年 10 月 17 日从多佛抵达特拉维斯。加州州长夫人 Goodwin J. Knight 夫人将飞机命名为“加州州”。这也是第一架抵达多佛的 C-133,并因此被命名为“特拉华州”。第一次太平洋飞行发生在 1959 年 1 月 17 日。12 C-133B 取代了特拉维斯的 C-133 A,从 1960 年 3 月 16 日交付的 C-133B 71613 开始。1960 年 3 月,在 Big Slam/Puerto Pine。MATS 指挥官 LGcn William Tunncr 进行了一次重大演示空运能力,证明了扩大空运的迫切需要。一年后,即 1961 年 2 月,“长通道行动”将一个陆军战斗群从美国本土运送到菲律宾。当时,十架 C-133 停在克拉克空军基地的翼对翼。第二年,即 8 月 5 日至 19 日,“快速打击 II 行动”将陆军部队和装备从科罗拉多州卡森堡运送到北卡罗来纳州布拉格堡和南卡罗来纳州杰克逊堡。在 1963 年 10 月的“大运输行动”期间,C-133 帮助将第三装甲师从德克萨斯州胡德堡运送到欧洲。1964 年 10 月和 11 月,“金火行动 I”为从席林空军部署的陆军部队运送了装备
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-15C,T/N 84-0008 在日本嘉手纳空军基地附近 2018 年 6 月 11 日 2018 年 6 月 11 日,大约当地时间 06:17,事故飞机 (MA),一架 F-15C,T/N 84-0008,隶属于第 44 战斗机中队 (44 FS)、第 18 联队 (18 WG),在日本嘉手纳空军基地以南约 70 英里处坠毁在太平洋。MA 在撞击中解体,损失价值 42,360,014.00 美元。事故飞行员 (MP) 从 MA 中弹出并受重伤。日本航空自卫队 (JASDF) 救援部队驾驶 UH-60J 直升机从那霸国际机场将宪兵救出并送往日本福斯特营的一家军医院。没有人员伤亡或平民财产损失。当地、国家和国际机构对此进行了报道,引起了媒体的关注。宪兵在一次不同型号的基本战斗机机动 (BFM) 飞行中担任双机编队的领头,与隶属于第 525 战斗机中队的一架 F-22A 一起飞行。在与事故僚机 (MW) 进行防御性机动时,在大约 5,400 英尺平均海平面 (MSL) 和 180 节指示空速 (KIAS) 时,MP 开始垂直爬升至 65 度机头高、20 度右倾、39 度迎角 (AOA) 和 1.2 Gs,在发生显著机头下坠之前,在 6,300 英尺 MSL 和 105 KIAS 附近达到顶点。MP 认为 MA 没有按预期跟踪,并开始卸载
尽管自 1947 年美国空军 (USAF) 成立以来,全球安全环境一直在周期性波动,但空军的核心使命始终如一:飞行、战斗并赢得我们国家的战争。作为美国最年轻的军种,空军一直是先驱者;但现在,美国空军必须比历史上任何时候都更加创新。正如 2018 年《国防战略》所述,美国正面临日益复杂的全球安全环境,其特点是长期战略竞争的重新出现、快速的技术变革和新的战争概念。为了跟上步伐,美国空军的业务管理方法必须不断改进和发展,为作战人员提供灵活、响应迅速且具有成本效益的支持。
2018 年 5 月 23 日,当地时间约 08:20,一架隶属于第 50 飞行训练中队、第 14 飞行训练联队、密西西比州哥伦布空军基地 (CAFB) 的 T-38C(尾号 68-8181)在一次学生编队飞行中坠毁,坠毁地点位于 CAFB 西北约半英里处。在 CAFB 的一次触地复飞中,事故飞机 (MA) 在 31 号跑道右侧着陆后不久撞上了一只鸟。鸟撞造成的损坏导致右发动机压缩机失速,从而导致推力损失。推力损失加上事故教练飞行员 (MIP) 的后续行动,导致 MA 在从跑道起飞后不久进入低空失速状态。事故机组 (MC) 进行了低空弹射,仅受轻伤。该 MA 以低空速和低角度撞击 CAFB 围栏线外的地面,导致 MA 损毁,损失 10,100,058 美元。