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Microsoft PowerPoint - 无障碍飞机客舱_PR1614300_Issue1.ppt [兼容性模式]
• 空客的人为因素被视为一项关键能力，由位于相关领域的专家团队负责。 • 客舱和货运人为因素团队的任务是 • 确保我们的客舱和货运产品和服务满足用户（机组人员和乘客）的需求和期望，以及 • 为客户（航空公司）提供最高运营效率。 • 该团队由涵盖各个学科（人体工程学、心理学、航空医学、工程学、可用性）的专家组成。
空中客车公司人为因素对无障碍飞机客舱的贡献
• 空客的人为因素被视为一项关键能力，由相关领域的专家团队负责。 • 客舱和货运人为因素团队的任务是 • 确保我们的客舱和货运产品和服务满足用户（机组人员和乘客）的需求和期望，以及 • 为客户（航空公司）提供最高运营效率。 • 该团队由涵盖各个学科（人体工程学、心理学、航空医学、工程学、可用性）的专家组成。
空客人为因素对无障碍飞机客舱的贡献
• 空客的人为因素被视为一项关键能力，由相关领域的专家团队负责。• 客舱和货运人为因素团队的任务是 • 确保我们的客舱和货运产品和服务满足用户（机组人员和乘客）的需求和期望，以及 • 为客户（航空公司）提供最高运营效率。• 该团队由涵盖各个学科（人体工程学、心理学、航空医学、工程学、可用性）的专家组成。
简报传单直升机驾驶舱人体工程学 - IFALPA
ICAO 附件 8 IVB 规定“在设计直升机时，应考虑人体工程学因素，包括易用性和防止无意误用、可达性、机组工作环境、驾驶舱标准化、可维护性，还应考虑机组操作环境，包括噪音和振动等航空医学因素的影响以及正常飞行期间物理力的影响。”以下部分提供了直升机飞行员社区对良好驾驶舱设计的看法。
生物学上诱导的甘氨酸去除氨基酸的微生物代谢，并产生的指纹作为潜在的生物签名
1 UK Center for Astrobiology, University of Edinburgh, Edinburgh, United Kingdom, 2 University of Florida, Plant Pathology Department, Space Life Sciences Lab, Exploration Park, Merritt Island, FL, United States, 3 Laboratory for Astrophysics, Leiden Observatory, Leiden University, Leiden, Netherlands, 4 Life Support and Physical Sciences Instrumentation Section, European Space Agency, Nordwijk, Netherlands, 5太空政策研究所，乔治华盛顿大学，华盛顿特区，美国，6德国航空航天中心（DLR），航空医学研究所，航空医学研究所，放射生物学系，研究小组，研究小组，德国，德国，7个中心，生物生物学中心MOLéculaire，MOLéculaire，National de la Rechorche Sciention Institution Instuction Institution Institution Institution Institution Institution Institution Institution Instuction Instription and or e>卫生，微生物学和环境医学，格拉兹，奥地利，奥地利9中心（CSIC-INTA），西班牙马德里，西班牙10 CBMSO，西班牙10 CBMSO，MADIS OHF，11 MATIS OHF，MATIS OHF，微生物学集团，研究与创新部，研究与创新部，食品科学和营养学院，伊克兰大学，冰岛，ICIDEND，ICLEAND）法国斯特拉斯堡
之前的服务维护者分享领导力和时间管理技能
“生活中唯一不变的就是变化。”我们必须适应不断变化的世界，否则就有落后的风险。这意味着要学习新技能、新系统、新流程，并不断努力变得更好。如果我们不与时俱进，我们的对手肯定会改变。当我的妻子告诉我她不想每隔几年就搬一次家时，我进入了辛辛那提大都会区的民间私人诊所，为我们日益壮大的家庭提供一些稳定的生活。但我没有停止服兵役，也没有停止学业。我获得了飞行徽章，获得了工商管理硕士学位、医师行政认证，然后完成了空军战争学院的学业，同时发展了我的民间诊所，并为我的家人提供了地理和经济上的稳定。我很幸运地被选为 IMA [个人动员增援者]，前往德国拉姆施泰因空军基地的美国驻欧洲空军总部 - 非洲空军航空医学主管，但仅仅一年多之后，我就晋升了，所以我不得不找一个上校职位。前任航空医学中队指挥官即将退休，我再次很幸运地回到了第 445 空运联队。现在，近三年过去了，我将前往我的新家乡肯塔基州，加入肯塔基州空军国民警卫队，成为他们的医疗组指挥官。我不知道生活是否会让我再次回到代顿，也不知道什么时候会，但我很感激在这里和一路上遇到的所有时光和人们。
海拔和含氧量 - ISPUB.COM
1.Razmjou, S. (1996).高温下的心理负荷：压力状态分析框架。航空、航天和环境医学，67(6)。2.Hancock, P. (1985)。环境压力对技能表现的影响。航空、航天和环境医学。57(1): p. 59 3.Sanders, A.& Meislin, H. (1983)。海拔变化对桅杆服压力的影响。急诊医学年鉴。12(3): p. 140-144 4.Sharp, G. (1978).航空医学。TriMed Books Ltd. 5.Sharp, G. (1978).航空医学。TriMed Books Ltd. 6.Kamikori, G., Hoyt, N., Eddington, P., Young, M., Durkot, M., Forte, V., Brunhart, A., Lugo, M., & Cymereman, A.(1990).慢性缺氧对微型猪咖啡因和心脏绿药代动力学的影响。航空、航天和环境医学。66(3): p. 247 - 250 7.De Angelis, C., Ferri, C., Urbani, L., Farrace, S. (1996).急性缺氧暴露对电解质和水代谢调节激素的影响。航空、航天和环境医学。67(8) 8.Fujimoto, K., Matsuawa, Y., Hirai, K, Yagi, H., Fukushima, M., Shibamoto, T., Koyama, S., Levine, B., Kobayashi, T. (1989).易患高原肺水肿 (HAPE) 的受试者在高海拔地区夜间呼吸模式不规律：初步研究。航空、航天和环境医学。66(2): 第 786 - 791 页
BUMEDNOTE 6410 - 2024 年 9 月 17 日 - 海军医学
海军医学和外科局 7700 ARLINGTON BOULEVARD FALLS CHURCH VA 22042 批准日期：2025 年 9 月 BUMEDNOTE 6410 BUMED-N10 2024 年 9 月 17 日 BUMED 通知 6410 发件人：医学和外科局局长 主题：航空人员等级，V 级 参考：(a) NAVMED P-117 (b) CNAF M-3710-7 (c) 航空医学参考豁免指南 1. 目的。建立一个新的航空人员等级，即 V 级，将纳入参考 (a) NAVMED P-117《医学部门手册》第 15 章第 15-62 至 15-101 条的修订版，目前正在准备发布。此次更新定义了飞行等级，以及适用的医疗标准、管理说明和表格。2. 范围和适用性。本通知适用于对 V 级人员进行航空医学评估、应用身体标准和确定职责安排的情况。V 级人员是需要作为任务专家 (MS) 机组人员飞行但未被指定为特殊任务飞行状态的航空人员的海军人员。3. 背景。参考 (b) 确定从事涉及飞行任务但不处于特殊任务飞行状态的海军人员需要根据参考 (a) 进行医疗评估和许可。但是，目前发布的参考 (a) 不包含针对这一新类别航空人员的身体标准、行政流程或航空医学许可要求。此类包括正在接受审查或收到以下命令的海军人员：a. 涉及飞行机组人员的任务 (DIFCREW)、涉及飞行的技术顾问的任务 (DIFTECH) 或临时涉及飞行的任务 (DIFTEM)，以在空中执行 MS 任务。b. MS 机组人员包括任何执行任务所必需的非职业机组人员，他们执行特定技能或提供 II 级人员通常不需要执行或没有接受过培训的能力。MS 包括非职业机组人员等级，包括密码学家、大众传播专家和其他士兵，以及途中护理人员、空中观察员、情报人员和其他军官和士兵。因任何原因有机会乘坐海军飞机，但没有涉及飞行或飞行状态职责的命令的人员不被视为 V 级人员。他们将继续遵循参考 (b) 中的要求，并使用 OPNAV 3710/18 非军事/非机组人员乘坐美国海军/美国海军陆战队飞机的许可进行选定乘客的体检。
生物制剂、生物仿制药和非生物药物
（2024 年 11 月 27 日更新） I. 联邦法规 67.113(b)(c)；67.213(b)(c)；和 67.313(b)(c) II. 病史：第 48 项。一般系统性 个人应提供用药史。如果因特定病症服用，请参阅该部分。AME 应询问何时开始用药，以及个人是否曾经历过任何可能干扰航空安全的副作用。 III. 航空医学决策考虑因素：参见第 48 项。一般系统性 IV. 协议：无 V. 药物考虑因素