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World File Search System航空法
RNAV（GNSS）进近 - 斐济民航局
斐济国家航空法由三级或三重系统监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。“三级”或“三重系统”监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督体系八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法案 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 节的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关当局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的自身优点，全面考虑替代方法对个别申请人的背景和相关性。当确定新标准、实践或程序可接受时，它们将被添加到本文件中。
飞机适航性 - 斐济民航局
一般而言，斐济的国家航空法由三级监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。三级监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督系统八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法案 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 节的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关当局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的自身优点，全面考虑替代方法对个别申请人的背景和相关性。当确定新标准、实践或程序可以接受时，它们将被添加到本文件中。目的本文件旨在
标准文件 – 电子飞行包
斐济国家航空法由三级监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。三级监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督系统八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法案 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 节的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关当局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的自身优点，全面考虑替代方法对个别申请人的背景和相关性。当确定新标准、实践或程序可接受时，它们将被添加到本文件中。
RNAV（GNSS）进近 - 斐济民航局
斐济国家航空法由三级监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。三级监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督系统八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法案 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 节的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关当局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的自身优点，全面考虑替代方法对个别申请人的背景和相关性。当确定新标准、实践或程序可接受时，它们将被添加到本文件中。
课程名称 PPL 理论 课程代码 AVM111 课程类型 ...
航空法和空中交通管制程序：国际民用航空公约 - 空中航行、航空器适航性、航空器国籍和登记标志、人员许可、空中规则、空中运营、空中交通管理、航空情报服务、机场、搜索和救援、安全、航空器、事故调查、国家法律。 人为表现：基本概念、航空中的人为因素、基础航空生理学和健康维护、人与环境、基础航空心理学、人为错误和可靠性、决策、避免和管理错误 - 驾驶舱管理、人为行为、危险态度的识别（错误倾向）。 气象学：大气、气温、大气压、空气密度、ISA、高度计、风、湍流、热力学、云、雾、薄雾、霾、降水、气团和锋面、压力系统、气候学、飞行危险（结冰、湍流、风切变、雷暴、逆温、山区危险、能见度降低现象）、气象信息、天气图、飞行计划信息、气象服务。 通信：VFR 通信、定义、一般操作程序、相关天气信息术语 (VFR)、通信故障、遇险和紧急程序、甚高频传播的一般原则和频率分配。 飞行原理（飞机）：亚音速空气动力学、基本概念、定律和
国际空间法（4DR2411）
本课程首先探讨国际空间法的起源、其与一般国际法的关系以及其他空间法律制度，如航空法、海洋法和南极法律制度。然后，本课程将进一步探讨国际空间法的来源，并研究外层空间和外层空间活动的法律制度。在此背景下，还将讨论空间法的国际责任、国际赔偿责任和环境保护方面。在对外层空间及其活动的法律制度进行总体回顾后，本课程还将介绍一些具体活动的法律制度，如电信、遥感和导航。然后，我们将讨论国家空间法及其与国际空间法的关系，并提供一些国家空间法中的重要例子。本课程还将介绍国际空间法在空间部门的发展和增长以及空间技术发展方面面临的最新挑战，例如外层空间活动的可持续性和太空采矿。在学期结束之前，最后两周是学生提交作业和讨论论文中涉及的主题以及学期中介绍的主题的时间。最终，本课程旨在为学生提供现有太空法和相关挑战的一般知识，并帮助他们提出如何解决太空界面临的问题的论据。
期刊 - 航空和空间法 | Ole Miss
在讨论“国际私人商业太空运输活动”这一主题时，即“航天器”和“航天载体”的活动，首先应该强调的是，可以而且也许应该考虑制定一部特殊的“发射法”。本文作者希望将“国际私人商业发射活动”视为国际（私人商业）太空运输系统（STS）的形式之一。国际私人商业太空运输的另一种形式是航天飞机（的活动），当它被私营企业用于国际商业运输时。因此，国际私人商业发射法可以看作是用于国际商业运输目的的“载人”航天飞行的拟议法的特别法。（“载人”飞行包括 EL V，旨在将载有乘客的有效载荷带入外层空间）。考虑是否可以并且应该将公共和私人航空法适用于私营企业开展的发射活动，这或许是现实的，因为发射活动将成为一项商业活动（因此上面说：“私人商业”，可能是一种同义反复）。2 但首先，问题出现了，为什么需要一部特殊的“国际私人商业发射法”，分别针对 EL V，无人驾驶空间物体作为国际商业货物（最终是乘客？）的运输方式运输和可重复使用（可导航）发射器，运输货物和乘客，以收取报酬或租用。原因是，等待一个成熟的国际
课程名称 PPL 理论 课程代码 AVM111 课程类型 ...
航空法和空中交通管制程序：国际民用航空公约 - 空中航行、航空器适航性、航空器国籍和登记标志、人员执照、空中规则、空中运营、空中交通管理、航空情报服务、机场、搜索和救援、安全、航空器、事故调查、国家法律。 人为表现：基本概念、航空中的人为因素、基础航空生理学和健康维护、人与环境、基础航空心理学、人为错误和可靠性、决策、避免和管理错误 - 驾驶舱管理、人为行为、危险态度的识别（错误倾向）。 气象学：大气、气温、大气压、空气密度、ISA、高度计、风、湍流、热力学、云、雾、薄雾、霾、降水、气团和锋面、压力系统、气候学、飞行危险（结冰、湍流、风切变、雷暴、逆温、山区危险、能见度降低现象）、气象信息、天气图、飞行计划信息、气象服务。 通信：VFR 通信、定义、一般操作程序、相关天气信息术语 (VFR)、通信故障、遇险和紧急程序、甚高频传播的一般原则和频率分配。 飞行原理（飞机）：亚音速空气动力学、基本概念、定律和定义、翼型周围的二维气流、系数、机翼和机身周围的三维气流、阻力、地面效应、失速、CL
专业飞行员单身汉计划
a）他们熟悉民航的立法环境以及法律制度。他们可以在技能层面上解释和使用国际，区域和国家规则和法规。对国际和国家航空组织的了解及其法规（ICAO附件，欧盟法规，EASA法规，国家法规）。对飞行规则和程序的了解以及程序开发的基础。b）他们能够解释和处理航空立法。没有进一步的帮助，他们能够使用监管出版物。他们知道并使用与航空法有关的航空法律信息源和程序。能够准备和提交飞行计划的能力。能够遵守飞行安全规则。c）态度符合规则，法律和程序，从而提高了飞行安全性并保持适当的交通顺序。为此，他们试图使自己的法律知识保持最新状态。它们的特征是系统级的思维和方法。他/她将努力将自己的自我训练保持在专业驾驶的领域，并与他/她的专业目标保持一致。与他/她的同事分享他/她的经历，从而帮助他们发展。d）独立和责任从法律的角度遵循并监视自己和其他机组人员的工作。他们避免行为违反规则和立法并减轻负面影响。与该领域的立法，技术，技术和行政变革保持一致。
“再说一遍？”空中交通管制中的沟通失误
1.简介 该项目占昆士兰科技大学教育硕士（成人和职场教育）的 24 个学分。该项目选项的目的是为学生提供将工作场所知识与核心和选修单元相结合的机会。因此，我特别借鉴了语言和读写能力、法律风险管理和教育研究等单元。该项目是对空中交通管制员 (ATC) 和飞行员之间沟通不畅的调查。沟通不畅可能广泛适用于一系列口头交流问题，从误解（例如由于歧义、文化差异、语言结构等引起的误解）到更技术性的问题（例如麦克风“剪辑”和过度传输他人的无线电信号）。研究表明，沟通不畅是空中交通管制中普遍存在的问题，尽管从日常事务的百分比来看，沟通不畅并不常见，但却是导致众多致命事故的一个因素。有关口头交流的事实来自许多不同的科学领域。对空中交通系统中口头沟通不畅的研究是迅速发展的人为因素领域的一部分。我的目标是综合三个领域的知识——航空人为因素、语言和通信以及航空法——并将其呈现在一篇论文中，以便我为空中交通管制教员和团队领导开发教育资源。当前文献的相关性或其他方面已经通过我作为空中交通管制员、飞行员和飞行服务人员的二十五年经验进行了筛选。